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1、进气流量传感器
空气流量计是电喷发动机进气系统的重要传感器，它位于空气滤清器和节气门之间的进气道上，它可以把空气流量转化成数字信号提供给ECU来计算喷油量，一般电喷发动机主要参考发动机水温传感器、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、空燃比传感器（前氧传感器）的信号进行喷油量的计算。
空气流量计出现故障一般分为两种情况：完全失效和信号异常，前者对发动机的影响没有明显的外部特征，一般没有经验的人不容易察觉。而后者则会导致发动机运行出现明显异常。
完全失效
就像前面所说的ECU对喷油量的控制并不完全依靠空气流量计，而且ECU里也有对应的应对失效的控制逻辑，所以当空气流量计完全失效后ECU将不再参考其信号，一般会以节气门位置传感器信号取代。所以这时候对发动机的运行影响并不明显。比如你拔掉一个正常工作的空气流量传感器的信号线后基本上发动机的运行不会受到影响，我曾经试过在发动机怠速时拔掉空气流量计插头，这时ECU无法接收到其信号，相当于完全失效状态，这时候怠速并没有受到影响，而且原地踩油门发动机也很正常。
信号异常
空气流量计失效后ECU还可以用其他靠谱的信号取代，而一旦空气流量计数据异常它将会“欺骗”ECU，这样就容易出问题了。就像别人问路，你不告诉他人家还可以找其他人问，而你告诉人家一条错误的道路肯定会让他走错路空气流量计信号不准会导致ECU对喷油量计算出现误差，这带来的问题就多了，怠速不稳、动力下降、油耗增加都有可能。
判断空气流量计故障的方法
如果拔掉空气流量计插头后故障没有改善也没有恶化说明要么问题不在空气流量计，要么空气流量计损坏失效，需要进一步排查故障，确定是空气流量计的问题就需要更换。
如果拔掉空气流量计插头后故障现象改善了一般都是空气流量计信号异常，可以尝试清洗一下流量计解决问题，或者排查线路是否有短路或者搭铁。
怎样避免空气流量计损坏
空气流量计自身并不是特别容易损坏的，一般都是由于进气太脏导致灰尘堆积影响其检测*性和寿命，所以日常用车时一定要定期更换合格的空气滤清器，个人建议*使用4S店提供的原厂滤芯，这样最放心。也可以选择一些大品牌的货，但是对于空气质量不好的地区建议缩短更换空滤的周期，进气更清洁既可以保护空气流量计也可以环节节气门、进气道的油泥堆积，更可以减轻发动机的磨损。
按照上海*的新能源汽车政策来看，从明年起插电式混动和增程式新能源车型将不再赠送绿牌。而对于其他与上海新能源汽车政策相似城市的消费者来说，抓紧买一辆插电式混动或增程式车型就是明智的选择，我总结了10款今年即将上市的全新混动车型。其中油耗*的是星途追风ET-i，百公里综合油耗仅需1L，*的预计12万起。
比亚迪驱逐舰05
作为比亚迪军舰系列的*车型。外观方面，驱逐舰05采用了全新设计语言，前脸配备了超大的进气格栅。尺寸方面，驱逐舰05长宽高分别为4780×1837×1495mm，轴距为2718mm。动力方面，新车搭载的是插混专用的1.5L发动机，*功率为81kW，*扭矩为135N·m，热效率达到43.04%。
驱逐舰一套EHS电混系统，搭载的超高转速双电机，让电机的*功率达到145kW，*扭矩为325N·m。全系标配专用磷酸铁锂刀片电池保证车辆可实现纯电工况行驶。综合工况纯电续航里程分别为46或96公里。混动系统进一步降低油耗表现，驱逐舰05的综合油耗*仅需1.58L/100km。售价方面，预计驱逐舰05售价将在12-15万元之间。
东风风神 皓极HEV
东风风神旗下全新SUV命名为“皓极”，新车将于明年下半年正式上市。皓极基于东风全新DSMA构架打造，定位中型SUV，主打大五座布局。新车前面采用了贯穿式的LED灯带以及发光LOGO的组合，同时采用上下分体式大灯设计，让整车科技感十足。
新车侧面线条流畅腰线修长突显了运动感。车尾用到时下流行的贯穿式尾灯设计，并且全部用到LED灯组，造型独特辨识度高。风神皓极尺寸预计比AX7 PRO更大，车内将提供更宽敞的空间。
动力方面，皓极HEV将搭载1.5T混动系统，以同样搭载该动力的奕炫MAX作为参考，预计发动机*功率分别为120kW，峰值扭矩为230N·m，电动机*功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，传动系统将匹配E-CVT变速箱。
星途追风ET-i
星图追风ET-i整体与传统燃油版车型的设计基本一致，前脸依旧用密布的横条中网来营造宽大的视觉效果。预计新车将推出多款车型，并可以个性化定选择不同样式的反光镜、格栅、轮圈，比如全黑或车身同色的两款反光镜。
车尾方面，新车依旧是贯穿式尾灯设计，并增加了PHEV专属标识提升辨识度。动力方面，新车将搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机*功率为115kW，*扭矩为230N·m，工信部申报油耗为1.0L/100km。标准版车型纯电续航里程为105km，综合续航里程超过1000公里。
长安欧尚Z6 PHEV
配图为欧尚Z6燃油版车型
长安欧尚Z6定位紧凑型SUV，新车前脸采用极具未来感的设计，整车配备了超大尺寸的进气格栅，并配合进气格栅内部的点阵式设计，搭配两侧修长的LED大灯组，使新车时尚元素和运动氛围都得以保留。车身侧面，新车采用溜背式的造型设计风格，整体看上去更加简洁、自然，双腰线设计又呈现出些许肌肉感。
配图为欧尚Z6燃油版车型
尾部层次分明并搭配两侧细长的倒L型LED尾灯组为新车后面提供极高的辨识度。尺寸方面，长安欧尚Z6长宽高分别为4699×1890×1660（1680）mm，轴距为2795mm。
配图为欧尚Z6燃油版车型
动力方面，长安欧尚Z6 PHEV搭载蓝鲸 NE1.5T 混动专用发动机、其中发动机*功率为120kW，*扭矩为250N·m，电机峰值功率85kW，峰值扭矩280N·m。百公里加速可达到7.6s。再配合上蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池、IDD智慧控制系统，保证长安欧尚Z6 PHEV既有充沛动力又能兼顾*的燃油经济性。
吉利 星越L雷神混动版
Super迅售价：17.37万元
作为吉利*搭载雷神智擎Hi·X智能混动平台的车型，雷神智擎Hi·X搭载了1.5TD混动专用发动机，以及DHT Pro的3挡混动专用电驱变速器。星越L雷神Hi·X油电混动版所搭载的1.5TD混动专用发动机其*功率为110kW、*扭矩达到225N·m。
配合电机的加持系统综合功率达到180kW，系统综合扭矩更是到达540N·m，官方综合油耗低至4.3L/100km，*续航里程超1300公里，官方零百加速时间也仅需7.9秒。星越L雷神Hi·X油电混动版的到来，定会对其他合资品牌混动SUV造成不小的影响。
一汽丰田新款亚洲龙混动
新款亚洲龙前脸依旧采用了与现款款相同的设计，不过在细节进行一些修饰。大灯使用了L型设计的全新LED灯组，造型一体感更强，使新款亚洲龙的车头更具科技时尚感。车侧的变化不大，分别提供17寸和18寸这两种轮毂规格。
尾部依旧搭配贯穿式尾灯设计与现款保持一致。车身尺寸方面，新款亚洲龙长宽高分别为4990×1850×1450mm， 轴距达到2870mm。动力方面，预计新款亚洲龙将搭载代号为A25H的2.5L混合动力发动机参数保持一致，发动机*功率为131kW，*扭矩为221N·m。传动系统预计匹配E-CVT混动变速箱。
WEY 摩卡DHT PHEV
WEY品牌旗下的摩卡DHT PHEV将于本月正式上市。摩卡PHEV的外观、内饰设计基本于现款燃油版车型保持一致，但对部分细节进行了调整，前脸配备大尺寸矩形前格栅，车身侧面线条流畅，配备隐藏式门把手，尾灯造型组依旧是经典的三条竖置灯带，辨识度极高。并在车身尾部加入“PHEV”标识。
车身尺寸方面，摩卡PHEV长宽高分别为4875×1960×1690mm，轴距为2915mm。 动力方面，摩卡PHEV搭载代号为E15BD的1.5T发动机+电动机所组成的插电混合动力系统，其中发动机*功率为115kW，纯电续航里程达到204公里，百公里馈电油耗低至5.55L。性能模式下零百加速仅需4.8秒。
广汽丰田 威飒混动
丰田威飒将于第一季度上市。作为凌放的姊妹车型，它也是由TNGA-K平台打造而来。外观方面，前脸造型十分凶猛，采用车身同色的中网搭配双L型灯组，整体感觉更加年轻时尚。动力方面，新车将搭载2.5L混动系统，发动机*功率为131kW，*扭矩为221N·m。
混动系统由阿特金森循环发动机和电动机组成，匹配E-CVT变速箱，并配备了E-FOUR电四驱系统。低配车型也会提供前驱的版本。威飒2.5L混动版车型的综合工况油耗低至4.5L/100km。预计起售26万元起，预计第一季度上市。
长安福特 新蒙迪欧PHEV
配图为燃油版
长安福特全新蒙迪欧将于一季度正式上市。作为换代车型，新车在外观上采用*设计语言，外观造型与EVOS相似，相比现款车型更加年轻运动。全新蒙迪欧前脸配备大尺寸熏黑进气格栅和黑化中网，搭配分体式大灯组，视觉冲击感更强。车侧采用溜背式造型设计，搭配双色车身与全新造型轮毂，整体更具运动感。
配图为燃油版
全新蒙迪欧车尾部也经过了重新设计，采用了贯穿式的尾灯组，下方用到了双排气造型有镀铬和黑化两种风格可选。尺寸方面，新车长宽高分别为4935×1875×1500mm，轴距为2945mm。动力方面，新车将会搭载2.0T发动机，*功率为175kW，*扭矩376N·m。未来将推出插电混动版本，并有望于年内正式亮相。
理想X01
从此前曝出的理想X01的路试实拍图片来看。新车定位全尺寸SUV，内部或将继续沿用6座布局。外观方面，全新理想X01采用了理想*的家族式设计语言，取消了前脸的大尺寸进气格栅，换装了与大灯相连接的窄条型贯穿式格栅设计，使新车有较高的辨识度。
车身侧面，新车采用了双腰线的设计，搭配大尺寸多幅式熏黑轮毂，大幅提升了新车的运动属性。尺寸方面，新车长宽高分别为5200×1998×1800mm，轴距为3100mm。
动力方面，新车将基于增程式X平台打造，搭载1.5T四缸涡轮增压发动机+双电机的动力系统，双电机综合功率为330kW，峰值扭矩为650N·m，百公里加速时间5.8秒，同时配备1.5T四缸循环增程器，热效率可达40%。预计新车纯电续航里程可达155km，燃油续航里程可达800km。新车预计将于今年正式发布，起售价或在39万元左右。
目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种，一般安装在空气滤清器与节气门之间。
作用：测量发动机的进气量，将信号输入到ECU当中，作为燃油喷射及点火控制的主控制信号。
故障方式：空气流量器出现故障后，汽车电脑（ECU）就无法检测到空气的真正进气量，导致混合气失衡，从而出现发动机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟，且有时会换挡熄火
空气流量传感器故障会导致发动机怠速不稳，加速不良。本文介绍了如何检测空气流量传感器。
1）发动机运转时，拔下空气流量传感器的插头，如果故障消失，说明此空气流量传感器信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按照有偏差的错误信号进行喷油控制。
轴承拆卸工具
由于混合比失调，发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量传感器插头时，电控单元检测不到进气信号便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量传感器信号，使发动机继续以替代值进行工作。拔下空气流量传感器插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，因此故障消失。
2）在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为 0.8～1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近 4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏。个别情况也有脏污所导致，清洗即可。
3）发动机运转时，拔下空气流量传感器的插头，如果故障依旧，说明主要原因是该空气流量传感器损坏（相关线路也会导致该故障）；造成发动机控制单元无法接收到空气流量传感器信号，电控单元确认空气流量传感器信号不良，进人失效保护功能，同时将故障码存人存储器。
4）发动机运转时，拔下空气流量传感器的插头，故障现象稍有变化。说明空气流量传感器是良好的，拔下空气流量传感器插头前，电控单元根据空气流量传感器信号进行控制，喷油量准确，发动机各工况均良好；当拔下空气流量传感器插头时，发动机控制单元根据节气门位置传感器信号进行控制，喷油量有微小差异，发动机工况相对稍差。
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