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地铁一响，黄金万两！
如今，哈尔滨已经陆续开通3条地铁线路。
周边地铁盘也层出不穷......
守着一条地铁不“稀罕”了，哈尔滨这几个“枢纽盘”才有看头！
哈尔滨地铁3条线路，各自肩负了不同的“使命”。
❶地铁1号线
哈尔滨东站—桦树街站—交通学院站—太平桥站—工程大学站—烟厂站—医大一院站—博物馆站—铁路局站—哈工大站—西大桥站—和兴路站—学府路站—理工大学站—黑龙江大学站—医大二院站—哈达站—哈南站站—同江路站—瓦盆窑站—镜泊路站—渤海路站—新疆大街站
目前，1号线共有两个换乘换站，分别为：
1号线与2号线换乘站为博物馆站；
1号线与3号线换乘站为太平桥站、医大二院站。
地铁一号线，已于2019年全线通车。
1号线贯穿南岗区、道外区、平房区。
串联起哈尔滨的两大交通枢纽——哈站、哈东站，缩短了江南3个区域间的距离。
❷地铁2号线
已开通线路：
江北大学城—哈尔滨北站站—大耿家站—龙川路站—世茂大道站—冰雪大世界站—太阳岛站—人民广场站—中央大街站—尚志大街站—哈尔滨站—博物馆站—工人文化宫站—省政府站—衡山路站—珠江路站—南直路站—农亚大学站—气象台站
2号线的换乘站，分别为：
2号线与1号线换乘站为博物馆站；
2号线与3号线换乘站为人民广场站、珠江路站。
2021年9月19日，地铁2号线一期工程开通载客试运营。
2号线一期的开通，打开了江南江北交通要点，正真的将江南新老城区与松北新区相连接。
同时，也标志着冰城地铁“十字”骨干网络格局已然成型。
❸地铁3号线
已开通北半环线路：
医大二院站—哈西大街站—凯盛源广场站—哈尔滨西站站—城乡路站—工农大街站—群力第六大道站—群力第五大道站—体育公园站
已开通南半环线路：
太平桥站—大有坊街站—先锋路站—海河东路站—会展中心站—湘江路站—珠江路站—公滨路站—油坊街站—汽轮机厂站—进乡街站—劳动公园站—旭升街站—肿瘤医院站—征仪路站——医大二院站
地铁3号线的换乘站为：
3号线与1号线换乘站为医大二院站、太平桥站；
3号线与2号线换乘站为珠江路站，人民广场站。
这是哈尔滨轨道交通*一条环线路线。
贯穿了道里、道外、南岗和香坊4个中心城区，为江南交通提供了极大的便利。
2017年1月26日，地铁三号线一期开通；
2021年11月26日，二期东南环19座车站开通运行。
目前，二期西北环仍在施工中.....
据了解，目前3号线西北环的12座车站仍在紧张建设中，已完成土建工程的60%~70%。
2022年底预计完成靖宇公园站，清真寺站，靖宇五道街站，公路大桥站，河山街站，丁香公园站，人民广场站等七座车站主体的土建施工，剩余工程按照计划推进。
2024年前后剩余站点竣工通车。
地铁3号线西北环开通运营后，轨道环线将实现闭环。
届时将有效缓解哈尔滨友谊东路、友谊西路的交通压力以及城市交通拥堵，为市民出行提供便利。
目前，哈尔滨地铁3条线路共有5个换乘点，多数位于商圈、客流量大的区域。
分别为：
医大二院站、博物馆站、太平桥站、人民广场站、珠江路站。
未来，哈尔滨还将建设地铁4号线、5号线。
根据《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》。
“十四五”期间，哈尔滨将开工建设四号线一期、五号线一期工作。
❹地铁4号线
4号线一期工程拟起自松北区前沙站，主要沿世茂大道、松北一路、学海街、中源大道、江北绿轴、开源街、承德街、三姓街、大成街、宣化街、和平路、哈平路敷设，终点至民族学院站
四号线一期工程共设29座车站，贯穿松北区、道外区、南岗区、香坊区四个区域。
同时，4号线在松北区规划共有15个站点。
途径环西板块、世茂板块、松浦板块，在很大程度上提高了沿线的公共交通配套，为新区人民出行带来便利。
既能弥补新区交通配套上的不足，又能提高沿线板块的地段能级。
❺地铁5号线
5号线一期工程拟起自呼兰区南京路站，主要沿南京路、翔安北 大街、翔安南大街、景江西路、康安路、二环路、三大动力路、进乡街敷设，终点至东三环站
5号线一期工程共设25座车站，目前已知站点有14个，途径松北、道里、南岗、香坊四个区域。
另外，5号线在西三环站、动力广场站可与4号线换乘，在和兴路与1号线换乘，在进乡街与3号线换乘。
目前来看，5号线松北区的站点走向与4号线有所不同，
经利民东、世茂板块连接至道里区，能够解决利民的交通问题，减少居民出行时间，去市区将更加方便。
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原标题：什么是交强险？交强险赔偿范围与标准是什么？
交强险即机动车交通事故责任强制保险，我国《机动车交通事故责任强制保险条例》对于交强险的赔偿范围进行了明确规定。保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。汽车交通事故责任强制保险在全国范围内实行统一的责任限额。责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额以及被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额。交强险责任限额是指被保险机动车在保险期间(通常为1年)发生交通事故，保险公司对每次保险事故所有受害人的人身伤亡和财产损失所承担的*赔偿金额。
凡是对第三方（除本车、本车上的人）造成损失的，无论是否有责任，都是交强险赔偿范围。
当有责任时，三方财产损失*赔偿2000元，三方医疗费*赔偿10000元，三方死亡伤残*赔偿110000元。
当无责任时，三方财产损失*赔偿100元，三方医疗费*赔偿1000元，三方死亡伤残*赔偿11000元。
医疗费包括：医药费、诊疗费、住院费、住院伙食补助费、必要合理的后续治疗费、整容费、营养费。
死亡伤残费包括：丧葬费、死亡补偿费、办理丧葬事宜的交通费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、护理费、康复费、交通费、被扶养人生活费、住宿费、误工费、通过判决或调解产生的精神损害抚慰金。
购买商业险的话建议购买商业三责险、车损险、车上人员责任险、和不计免赔险。三责险是对交强险的补充，车损险的话保障本车，车上人员险保本车上的人，不及免赔能在你负全部责任时全部赔偿。
（薛宁薇）
东方网
【冰城+】
8月8日，哈尔滨地铁3号线西北环河松街站迎来了车站主体结构顺利封顶、河山街至河松街叠落区间隧道“双线”贯通。
河松街站施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是连接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台次，施工中盾构机要侧穿前进路高架桥25个桥墩，面临诸多Ⅰ级风险源。为了确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。为了破解这一难点问题，哈尔滨地铁集团与施工单位中交一航局多次组织业内专家深入现场，反复论证施工方案，对施工过程中可能遇到的风险及隐患进行研判，经专家论证，在盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行优化，确保盾构在掘进过程中切口水压稳定、盾尾密封性能良好，降低了掘进过程中因扰动造成的地表及周边建（构）筑物沉降超标的风险。
施工中，中交一航局TJ2-6标项目部以敢于担当、攻坚克难的精神科学组织盾构施工，先后采用了“一段平行、一段斜交、两段叠落”的施工工艺，隧道上行线呈现“弧形”曲线，隧道下行线呈现“V”字形曲线，这给施工带来了相当大的技术要求和施工难度。为了解决这一问题，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆、下行线安装支撑台车、加密施工监测、使用“克泥效”，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3米的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片等施工措施，确保隧道施工安全可靠，并对前进路高架桥地表及周边建（构）筑物沉降进行*监测，确保盾构叠落区间的顺利贯通。
河松街地铁站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进路呈南北走向，为地下三层侧式站台车站。车站全长196.2米，基坑*深度27.5米，东侧紧邻前进路高架桥，水平净距离仅有0.19米，可谓“贴脸”而过，施工风险高、难度大。
由于车站紧邻前进路高架桥Ⅰ级风险，为保证施工过程中的风险管控及质量控制，地铁集团组织项目部多次调整施工方案，将车站主体结构分为六段施工，加大人员、设备投入，铺开整个工作面，达到每一段、每一层，具备施工条件，立刻进入施工状态，现场施工150余人，24小时连续作业。采用分段施工既可以保证施工过程连续性，实现“流水作业”，提高施工效率，又缩短了主体结构施工时间，降低了基坑及高架桥的风险。8月8日，经过10余名工人16小时的连续作业，以及两台泵车、十几辆罐车一起投入浇筑混凝土，河松街站主体结构提前2天顺利封顶，为下一步早日还路于民奠定了坚实基础。
耿占东 刘金玲 李峰 哈尔滨日报
ID：jrtt
黑龙江日报
据了解，地铁1号线、2号线、3号线（一期）运营时间由6时至22时30分，调整为6时至21时30分。
为降低车辆乘客密度，地铁1号线、2号线、3号线（一期）全天实行高峰期运行模式。1号线行车间隔3分58秒，2号线行车间隔5分10秒，3号线（一期）行车间隔9分30秒。
龙头新闻
ID：jrtt
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