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汽车元宇宙整理了2021年中国市场豪华汽车品牌销量排名，可以明显看到，TOP15品牌销量呈明显三级阶梯式分布。头部领域中，宝马反超奔驰夺下*宝座，并且突破了80万销量大关；二线品牌中，凯迪拉克以7000辆的微弱优势继续力压雷克萨斯位居第四，黑马林肯逆袭了路虎，位列排名第八。英菲尼迪、讴歌两大日系品牌则因为销量滑坡齐齐败北。
2021年，德系车依然是国内豪华市场的领头羊。除了一骑绝尘的BBA外，保时捷销量达9.6万辆，排行第七，超过欧洲（7.8万辆)和美国（7.0万辆）市场。
美系车也迎来了春天，凯迪拉克和林肯销量分别为23.3万辆和9.2万辆。对比其他国家的销量数据，中国也是这两个品牌全球*的市场。
日系车的境遇则和美系车正好相反，雷克萨斯增幅收窄，英菲尼迪、讴歌集体掉队。其中，2021年在美国销量排行前五的讴歌，国内仅售出0.65万辆，日前已传出要退出中国市场的消息。
前言：这是 长沙慧姐 *第201篇分享内容。
贷款产品人人可以申请，但低息产品，不一定人人能匹配。
银行低息产品产品，首先有一定的要求，征信方面一定是非常好的，其次需要满足一定的进件条件，有一定的人群限定。
聊聊几个比较典型的低利率产品
1、房屋抵押贷款
以经营性抵押贷款利率*，营业执照满1年，经营良好。房屋及申请人都满足的前提下，即有可能申请年化低于3.7%的房屋抵押贷款，利率区间3.7%-5%。
2、个人信用贷款
不需要抵押物，有一定的资质条件，比如稳定缴纳的公积金、打卡工资+优良职业，对征信要求较高，利率区间3%-6%，额度一般上限为30万。
3、企业经营贷
除了政策扶持性企业贷款外，还有税贷型的企业贷款，不限定行业，企业成立时间满2年，增值税缴纳金额2万起，对企业的经营及征信要求较高，*额度达500万，利率区间3%-6%。
4、公积金按揭房贷
贷款时间长，最长可达30年，年化利率在3%左右。
不管抵押或者信用贷款，都是几大行的产品相对低一些，但是准入门槛也高一些，对单位、收入以及征信方面较严格。
总体来说，公积金房贷、公积金信用贷、企业税贷、经营性房屋抵押贷款这几大类产品利率相对比较低，如果资质符合，可以优先选择这几类贷款产品。
长沙慧姐
小编：CSDK26
汽车产业数字化应用平台——威尔森发布了豪华汽车品牌在中国市场的平均成交价排名。我们挑选了其中最热门的15个品牌，来自德国的*跑车制造商保时捷以77.54万元的平均成交价高居第1，中国造车新势力蔚来位列第4，而一线豪华品牌奥迪在这份榜单中仅排名第10。
TOP 1 保时捷
自2001年进驻中国市场以来，保时捷已经成功把品牌与生俱来的运动豪华基因深深烙印在无数拥趸心中。保时捷目前在中国市场销售的车型，官方售价*53.1万元起，*248.3万元起，而且大多数购买保时捷的消费者会额外进行价格不菲的选装，因此其产品的实际成交均价高居首位就不难理解了。
在Macan和卡宴两款SUV产品的强势带动下，豪华轿车帕纳梅拉、品牌入门级跑车718 Boxster和718 Cayman，甚至是充满传奇色彩的911跑车，都呈现出多点开花的局面。2021年，保时捷在中国市场的新车交付量达95,671台，中国仍然是保时捷全球*的单一销售市场。
TOP 2 路虎
“七折豹、八折虎”的民间叫法给不少人造成了路虎车没有BBA贵的错误印象。路虎品牌目前在华销售的车型，官方售价*35.68万元起，*122.5万元起。与德系“三驾马车”靠国产车打天下不同，路虎的高端进口产品线明显比入门级的奇瑞捷豹路虎更受欢迎，像家族旗舰路虎揽胜、硬派越野路虎卫士还需要加价提车。2021年，路虎品牌在华销量为103,888台，同比增长9%。
TOP 3 奔驰
作为汽车发明者，刚刚过完136岁生日的梅赛德斯-奔驰可以说是享誉全球的豪华汽车品牌，在很多中国人心中都有一个“奔驰梦”。奔驰目前在华销售的车型品牌包括奔驰、迈巴赫、高性能AMG以及纯电动EQ，官方售价*21.48万元起，*247.8万元起，而且像奔驰G级这样的紧俏产品还需要额外加价数十万才能买到。尽管如此，梅赛德斯-奔驰2021年在中国仍然卖出了758,863辆新车。
TOP 4 蔚来
和入围此份榜单的大部分品牌相比，来自中国的新能源汽车公司蔚来从历史底蕴来讲只能算是个小朋友，但这丝毫不妨碍其已是高端品牌的事实。继ES8、ES6、EC6后，蔚来ET7和ET5两款纯电轿车将分别于今年3月和在9月开启交付，这5款车型的官方售价区间为32.8万元-56.6万元。值得一提的是，截至今年1月底，蔚来车辆已累计交付176,722台，有“质”也有“量”。
TOP 5 宝马
2021年，宝马在华累计销量达846,237辆（含MINI品牌），同比增长8.9%，连续3年问鼎中国市场豪华车企销量*。宝马目前国产在售的产品包括1系三厢、3系长轴版、5系长轴距、X1、X2、X3、iX3共计7款，官方售价*20.58万元起，且在市场中还有着不同程度的优惠，承担“走量”任务，接下来还将推出X5 L和i3两款新的重磅国产车。
而由宝马2系、4系、5系标轴版、6系、7系、8系、X4、X5、X6、X7、Z4、iX以及M家族组成的进口车型矩阵官方售价*196.8万元起，且行情价较为坚挺，对拉高品牌平均成交价起到了至关重要的作用。
TOP 6 极星
由吉利和沃尔沃共同创办的Polestar 极星也是个非常年轻的品牌，目前在中国市场销售的产品仅有Polestar 1和Polestar 2两款，且售价高达145万元的Polestar 1即将停产。
作者认为，Polestar 极星出现在这份榜单中其实不太合理，毕竟它2021年仅向中国市场交付了不到2,100台新车，从销量规模上无法和其他14个品牌相提并论。
TOP 7 雷克萨斯
把“东方豪华”诠释得淋漓尽致的雷克萨斯，在中国市场坚持全系进口、并且终端售价非常坚挺，像豪华大型商务MPV雷克萨斯LM更是出现过加价近百万（官方指导价就已高达116.6万元起）仍一车难求的“疯狂行情”。
看似特立独行的做法为其赢得了不少铁杆粉丝，2021年，雷克萨斯在华累计销售新车226,116辆，同比增长1.1%，高居J.D.Power同年度中国汽车经销商满意度指数豪华品牌第一。
TOP 8 林肯
刚刚加入“百年汽车品牌俱乐部”的林肯，虽然国产化时间较晚，但是凭借两年3款国产新车的后期发力仍然取得了不错的市场表现。2021年，林肯在华累计销量为91,621辆，同比大增48%，其中林肯冒险家年销5万辆，同比增长57%。目前，林肯在中国市场销售的车型有4款SUV和2款轿车（含预售阶段的林肯Z），官方价格*24.68万元起，最贵的林肯领航员售价高达109.8万元起。
TOP 9 阿尔法·罗密欧
阿尔法·罗密欧虽然在此份榜单中力压奥迪，成为中国市场平均成交价第9高的汽车品牌，但是仍然无法掩盖其在中国水土不服的问题。由STELVIO和GIULIA两款车型担纲的产品线，以及基于它们各自打造的四叶草版，都是叫好不叫座的代表。即便经销商将常规版车型的优惠力度扩大，其高昂的售后成本还是令很多意向消费者望而却步。
TOP 10 奥迪
2021年，奥迪品牌在华销量超过70万辆，但是大部分的销量来自于A3、A4L、Q2L、Q3这些入门级车型。其中，奥迪A3的官方售价20.31万元起，并且在终端还有着较为可观的优惠，落地不到20万元就能买台奥迪新车已经不是新闻。
与此同时，除了奥迪A6L外，奥迪Q7、Q8、A8L等高端进口车的销量不佳，这也导致了奥迪的平均成交价与大多数人认知中的存在较大差距。
TOP 11 沃尔沃
2021年，沃尔沃在华销量为171,393辆，同比增长3.1%，其中沃尔沃XC60全年销售超过6.5万辆。目前，沃尔沃在售车型分别以“XC”开头的SUV序列、以“S”开头的轿车序列以及以“V”开头的旅行车序列。同时，除了传统燃油版外，沃尔沃还提供插电式混合动力和纯电动系列车型，官方售价*26.48万元起，*89.49万元起。
TOP 12 讴歌
身为本田旗下的高端品牌，讴歌在中国的存在感一直很低。合资公司广汽讴歌共有CDX、CDX混动版以及RDX三款车型在售，不仅均已实现国产化，并且还投其所好卖的都是深受国人喜爱的SUV，官方售价*22.98万元起，*32.8万元起。
TOP 13 捷豹
曾几何时，捷豹汽车的代名词还是优雅、充满贵族气息。在我的记忆中，我小时候一直认为捷豹*是比奔驰还要好的品牌，价格基本都是七、八十万起步的水平。近年来，捷豹在中国实现了合资，也推出了XEL、XFL两款国产车型，此外还有E-PACE这样比较亲民的入门级产品诞生。
同时，捷豹目前真正意义上销售的高端车只剩下F-TYPE跑车和I=PACE纯电动SUV两款，且均是不走量的小众车型，其在此份榜单中沦落到讴歌之后也就不足为奇了。
TOP 14 特斯拉
特斯拉是全世界第一个让纯电动汽车在普通民众中大规模普及的汽车公司，2021年在中国实现零售销量320,743辆，同比大幅增长133.3%。相信在很多人的认知中，特斯拉很贵，至少比民族品牌蔚来要贵不少，但真实的市场情况并非如此。众所周知，特斯拉的销量主力是Model 3和Model Y，官方售价分别为26.5652万元起和30.184万元起，远低于蔚来入门级产品。
TOP 15 英菲尼迪
去年年底凭借全新一代QX60重新火了一把的英菲尼迪，目前在中国市场有3款国产车型（含预售阶段的全新QX60）和3款进口车型在售，官方价格*26.48万元起，*47.98万元起。其中，价格*的进口版QX60处于停产清库存状态，优惠力度较大。
又到了《财富》杂志公布世界500强排行榜的日子，作为全球最权威的榜单，历届“500强”都可以看做是各行各业巨头们的“成绩单”。
在这其中，汽车榜单又是最容易引起热议的部分，今年的排名又发生了哪些变化呢？江湖君马上为您揭晓！
世界500强是如何评判的？
《财富》杂志世界500强主要包含三项评比标准，分别是公司独立经营、企业经营数据公开透明以及销售收入。而销售收入作为最重要的一项参考依据，也就成了零售巨头沃尔玛毫无悬念夺冠的制胜法宝。
世界*互联网电商亚马逊紧随其后位居第二；国家电网、中石油中石化分列第三、第四、第五名。
大众反超丰田，重回汽车榜第一
在今年的汽车榜单中发生的变化还是很有看点的，今年入围的汽车相关企业依旧是24家，只不过名单中出现了两个新成员，一个是去年刚刚由标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并组建的Stellantis集团，另一家则是在新能源汽车领域后劲十足的比亚迪。
另一边，大众集团以2958亿美元的营收反超丰田，位列总榜第8、汽车榜第一；丰田则以2793亿美元的营收位于总榜第13，汽车榜第二；Stellantis集团则以1766亿美元的营收，排在总榜第29，汽车榜第三。
汽车榜单第一名，大众与丰田轮流做了很多年。有数据显示，丰田2021财年以全球累计销量951.1万辆，以及约1482亿人民币的净利润，远超大众的860万辆、1084亿人民币的净利润数据。令人疑惑的是，号称规模*、利润*、最能赚钱的丰田怎么就败给大众了呢？
江湖君认为，丰田落后于大众的主要原因有两个，一方面丰田对电动车布局动作迟缓，bz系列成效甚微，而大众这边iD系列已初见规模，奥迪与保时捷的电动化进程也正处在上升期。
另一方面，大众集团的豪华/超豪华品牌矩阵十分强势，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌为大众贡献了近1000亿营收。而丰田这边营收则主要依靠家用车支撑，雷克萨斯终究还是寡不敌众。
八家中国车企上榜，比亚迪*入围
在上榜的24家车企中，中国车企独占八家，日本四家，美国德国各三家，韩国两家，荷兰法国印度瑞典各一家。
其中上汽集团以1209亿美元营收位列总榜第68名，仅次于通用汽车；一汽集团全球排名第79，略高于现代汽车，此外东风、北汽、广汽、吉利，以及背靠中国兵器装备集团的长安汽车和比亚迪均上榜。
有数据显示，比亚迪2021年乘用车销量达到73万辆，新能源车型销售近60万辆，全年同比增长达到了231.6%。而今年对于比亚迪来说是十分关键的一年，比亚迪7月份的销量为16.25万辆，同比涨幅高达183.1%。
在入选世界500强的背后，是坚实有力的销量数据。停产停售燃油车的比亚迪是国内首个全面转型新能源品牌的车企，进一步扩大新能源汽车产能后的比亚迪劲头十足。
在比亚迪放出“不只500强”海报的同时，吉利汽车也放出了“连续十一年入围500强”的海报，像是在隔空喊话争夺“自主一哥”，更像是自主品牌之间相互勉励，走向世界的骄傲。
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