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奥迪汽车现属于大众血脉的一支，其构成高贵血统的基因极为独特，并有着异乎寻常的超凡生命力，这个诞生于1899年的贵族品牌，几乎与百年车坛同龄，而这一切都起源于一个天才的执着。
奥迪的创始人名叫奥古斯特·霍希(August Horch)，31岁时辞去了在卡尔·本茨开设的奔驰公司担任生产负责人之职，迈出了实现梦想的第一步，在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司-奥古斯特·霍希公司。十九世纪末的汽车，就像二十世纪末的网络一样如日中天。在德国，沿着奥托、戴姆勒、本茨、狄塞尔等先驱者开创的道路，无数年轻人满怀雄心和热情地投入一个全新的属于发动机和汽车的新纪元。霍希就是其中一员。
德国汽车工业重要先驱者之一，奥迪之父。1909年离开霍希公司，奥迪从此诞生。1910年4月，当霍希得知自己的公司必须改名时，不禁懊恼之极。急忙到他的铁杆追随者菲肯彻尔家中与自己的人马开会商量起名。由于霍希公司先下手为强地注册了一大堆与"霍希(Horch)"相近或相似的名字，他们讨论了半天仍没有找到能用的名字。这时一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来"爸爸，Audi!为什么不叫'霍希·奥迪'呢?"在座诸人立时茅塞顿开。原来，霍希(Horch)德文本身的意思是"听"，而拉丁文的"听"则念作"奥迪(Audi)".实际意思是一样的，但奥迪更响亮更干脆。鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口，也算是件逸事了。从此，霍希公司和奥迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合并。
今天我们来聊聊手动变速箱，很多新手朋友都很怕开手动挡车，所以当今很多人都开始选择报考C2照了。不过我还是恭喜各位成功拿到C1照的朋友，因为我觉得对于一个司机来说，玩不转手动挡始终是一个遗憾。所以今天咱们就来聊聊新手朋友如何快速掌握手动挡车。
手动挡车的基本结构
我觉得这是很有必要了解的东西，只有了解清楚这些，我们在操作的时候才能有一个清晰的思路，在驾驶中能灵活自如地控制车辆，在遇到紧急情况时才不会手忙脚乱操作失误。
上图就是一个手动挡车的基本构造，发动机通过离合器把动力传递给变速箱，变速箱把发动机的动力改变转速和扭矩以后送给驱动轮带着车辆行驶。
这个结构中我们对离合器、变速箱、发动机有着*的控制权限，它们的运行状态完全由我们决定。
发动机负责提供动力，动力这个概念有点模糊，我们不妨把它详细化一点，那就是发动机负责提供转速和扭矩。转速的高低决定了汽车速度的快慢，而扭矩的高低决定了汽车轮子上是否有足够的力气让它跑起来。
而变速箱是改变发动机的扭矩和转速的，比如一档，是小齿轮带动大齿轮，可以把发动机的转速降低，扭矩放大，所以挂一档行驶的时候发动机只需要提供很小的扭矩就可以在驱动轮上产生非常大的扭矩，起步、爬坡很轻松。但是一档同时降低了发动机的转速，所以挂一档时车跑不快。二档和三挡也是小齿轮带大齿轮，同样可以降低转速、放大扭矩，但是由于小齿轮与大齿轮直径差越来越小，所以扭矩放大的倍数会越来越低，但同时转速降低的程度也越来越小，所以从一档到三挡，随着档位的提高，动力会下降，但是发动机转速相同的情况下车速会越来越快。这几个小齿轮带动大齿轮的档位叫做低速挡。从图中来看四挡也是小齿轮带动大齿轮，而实际上很多车辆变速箱都会把四挡设计为大小几乎相等的两个齿轮，对转速和扭矩都没有放大和缩小的作用，因此叫做直接挡。而五档是大齿轮驱动小齿轮，可以放大发动机的转速，但是会缩小发动机的扭矩，因此五档动力最弱，但是相同发动机转速下车速*。
上图中黄色的是变速箱输出轴，蓝色的是各个档位的齿轮，这些蓝色的齿轮只是空套在输出轴上，没有硬连接。而紫色的结合套是卡在输出轴上有硬连接的，需要挂哪个档位就移动结合套与对应档位齿轮结合，这样就可以把对应档位的齿轮与变速箱输出轴结合在一起，这个齿轮就开始进入动力传递状态了，也就是挂上对应档位了。
离合器则是动力的开关，你可以把它想象成两个摩擦片，一个连着发动机，另一个连着变速箱，正常情况下这两个摩擦片被弹簧压紧在一起，靠摩擦力传递动力，由于弹簧的压紧力度非常大，摩擦片之间的静摩擦力非常大，所以离合器不会打滑。当你踩离合的时候离合器踏板会驱动摩擦片逐渐分离，在分离的过程中摩擦片之间的摩擦力越来越小，也越容易打滑，离合器传递的动力会逐渐减少，等离合器摩擦片完全分离的时候动力就彻底断开了。
以上内容我们大概了解了一下手动变速箱的基本结构，下面就结合实际情况来聊聊在驾驶中应该掌握哪些重点。
1、起步
手动挡车起步其实就是玩离合器，如果你能把离合器操作好，那么手动挡起步将会非常容易。而幸运的是离合器的控制其实非常简单，要点就是慢松快踩。
慢松就是起步松离合要慢，因为松离合其实就是在把驱动轮与发动机连在一起，就是在给发动机增加阻力。如果你松得太快，发动机的阻力瞬间增加太多就很容易被憋熄火。而慢慢松离合就可以给发动机缓缓增加阻力，发动机就不容易熄火。
上面的说法其实很书面化，也就是说就算你看懂了，在实际操作时仍然没一个清晰的概念。那么下面我们就来举个例子，这个例子现实中几乎没人这么做，但是我相信它一定是最直观的展示离合器控制技巧的例子。
假如现在有一辆自行车支在原地，后轮悬空。我给你一个玩具车里的小电机，电机上带了一个橡胶轮子，现在我把电机通上电，让你把电机的橡胶轮子靠在自行车轮子上，并且驱动自行车轮子转起来。你会怎么做？如果你一下子把电机的橡胶轮子紧紧贴在自行车轮子上，那么电机肯定无法转动，因为它的力量太小了。这就像手动挡车起步时松离合太快，发动机阻力一下子增加了很多，超过了发动机的驱动能力，发动机自然会熄火。
而正确的做法是先轻轻地把电机的橡胶轮碰在自行车轮子上，这时候电机转速会稍微下降，毕竟轮子接触后给电机增加了一些阻力，但是由于接触的力度很小，所以电机的橡胶轮与自行车轮子之间会打滑。打滑的时候电机的橡胶轮子也会给自行车轮子传递一些动力，这些动力很少，但是慢慢作用下自行车轮子依然会被驱动着逐渐动起来。等自行车轮子开始缓慢转动，我们可以再稍微用点力，这时候电机的转速会再次下降，但仍然不会被憋停，因为我们虽然增加了橡胶轮子与自行车轮子的压力，但这个压力总的来说还是比较小，所以两者之间还是在打滑，只是打滑的时候传递给自行车轮子的动力更多了，于是自行车轮子会越转越快，最终自行车轮子的转速与电机橡胶轮子转速相同，这时候就算我们把电机的橡胶轮子用力按在自行车轮子上，电机也不会被憋停了。而轻轻把橡胶轮子压在自行车轮子上让它们之间打滑就是我们常说的离合器半联动，橡胶轮子完全用力压在自行车轮子上，就是我们说的完全松开离合器。
而手动挡车起步时离合器的操作也是这么个道理，先轻轻地松一点离合器踏板，让离合器的摩擦片轻微接触，此时摩擦片在打滑，发动机不会被憋熄火，但同时摩擦片也传递了一部分动力，这个动力就开始驱动车辆逐渐起步，在起步的过程中车速越来越快，我们就可以再稍微松一点离合器，增加传递的动力，让车辆继续加速，等车速与发动机转速匹配了，我们就可以彻底松开离合器了。
所以在起步的时候你想象着你踩离合的脚实际上控制的就是电动机橡胶轮与自行车轮子的压紧程度，那么你在操纵时心里是不是就非常有数了呢？而且开车起步比上面用电机驱动自行车轮子要简单得多，因为发动机的动力更大，而且我们还可以踩油门让发动机输出更多的动力。比如起步时你慢慢松离合，发动机转速降低了，这时候试试踩点油门增加点动力，发动机转速立马就提升了，这时候你就可以稍微快一点、多一点松离合了，因为发动机动力提升了，可以承受更大的阻力了。这就是人们常说的油离配合。离合器松得越快越多，油门同样也要踩更多。离合器松得越慢越少，油门也就不需要踩太大。
至于快踩就很容易理解了，因为踩离合是切断发动机与变速箱的动力，踩下离合器后顶多是车辆失去动力，并不会引起发动机熄火，所以我们没必要再慢慢踩离合了。况且有些情况下你必须快踩离合，比如你开车起步时离合器松得太快，发动机阻力增加太快导致发动机转速迅速被拉低，几乎要熄火了，这时候肯定是毫不犹豫地一脚把离合器踩下去，切断动力连接，这样就能避免熄火了。如果动力不足的时候你还慢慢踩离合，那十有八九是要熄火的。另外在起步慢慢抬离合的时候，如果你感觉离合器抬太多了，也别想着赶紧再踩点，你很难把握这个力度的，这时候*的方法就是迅速一脚把离合器踩到底，然后重新开始慢慢抬。
2、半坡起步
半坡起步是手动挡新手最怕的项目，半坡起步的操作说起来很简单，拉手刹、踩离合挂挡、抬离合到半联动、松手刹、加油门继续松离合，车就成功起步了。但是说起来容易做起来难，很多人就算按照步骤来也很容易失败。我觉得并不是半坡起步太难，而是没有思路，或者说不知道自己为什么要那样操作。所以今天咱们就要好好聊聊半坡起步。
我觉得想要练习半坡起步，我们可以先在平路上模拟一下半坡起步，我觉得这样有助于你理解其操作的原理。
比如现在把车停在平路上，我们拉起手刹，踩离合挂一档，然后慢慢松离合，此时离合器的摩擦片开始逐渐接触，就像你轻轻地把电机的橡胶轮靠在自行车轮胎上一样，离合器开始把部分动力传递给驱动轮了，同时离合器也在打滑。这时候驱动轮上已经有动力了，但是由于手刹限制着，所以车辆仍然无法起步。接下来我们保持离合器不动，松开手刹，汽车就会直接慢慢起步了。
从这个过程中我们应该能明白这样一个操作原理：先拉起手刹是为了避免溜车，然后我们慢慢松离合，是为了给驱动轮施加动力，驱动轮的动力准备好以后我们松开手刹，靠驱动轮的动力使车辆克服溜车的重力完成起步。由于坡道上汽车后溜的动力比较大，所以在半坡起步时我们应该根据坡度先准备好足够的动力，然后再松手刹。比如现在就停在坡道上，我们先缓慢松离合，此时发动机转速略微下降并开始抖动，很明显这点动力是不够起步的，此时松手刹必然会溜车，所以我们要多准备一点动力，怎么操作呢？方法很简单，右脚踩点油门，左脚稍微再松点离合，这样摩擦片压得更紧了，动力传递的就更多了，然后松开手刹，汽车就能起步了。
至于不同的坡度应该准备多少动力合适，我认为还是需要你自己去体会，怕熄火的话多准备一些就行了，无非就是多踩点油门，同时多松点离合。这都不是什么难事儿，因为你知道了整个操作的原理，所以你很容易控制各种变量以达到合适的配合。
3、换挡
换挡有两个重点，一个是换挡操作本身，另一个是掌握换挡时机。
很明显换挡操作本身非常容易，踩离合、摘挡、挂挡、松离合就行了，很容易掌握，我们就不需要多说了。*要说的就是换挡时档杆的移动，一定是直上直下、直左直右，不能斜着推拉档杆。
因为档杆的移动可以分为两种，一种是左右移动，称为选挡，这时候档杆通过选挡拉线控制着变速箱内部的拨叉杆在不同档位的控制点间移动，找到位置以后往上或者往下推拉档杆，档杆会通过换挡拉线控制拨叉杆推动换挡机构完成挂挡。所以说挂档时一定是先左右移动找到对应档位的位置，然后直上直下推拉档杆完成换挡。不能斜着拉，这样会让拨叉头磨损，而且档杆的两根拉线也会受到更大的磨损和拉伸，从而导致后期换挡生涩不*。而且掌握正确的换挡手法这是一名老司机的基本操守。
然后我们重点聊聊换挡时机，这也是很多新手朋友最头疼的，经常有人在网上问到底多少转换挡这类问题。其实要我当教练的话我觉得半天时间就能给你教得清清楚楚明明白白。我的方法就是你自己敞开了挂，挂完以后感觉不错，那就先按自己的习惯来。挂完以后感觉不行，那就继续尝试，无非就是提高或者降低换挡转速，不断尝试么，试半天保证你能把握住。
比如你用4挡行驶，准备挂5挡，你问我应该在多少转速时挂5挡合适。我会告诉你随便挂，你觉得合适就行。于是你在1200转时就挂入了5挡，结果刚松开离合器发动机转速就被拉低了，而且发动机开始轻微抖动，踩油门后抖动更厉害。很明显换挡转速低了，你也及时发现问题了，于是你重新挂回4挡，重新加速，这次你把转速踩到1500转挂入5挡，挂完档后松开离合，感觉还不错，于是你就记住了，四挡升五档，在1500转最合适。
结果第二天你开车走在一处带轻微上坡的路段，你又要从四挡挂五档了，你根据昨天的经验把转速踩到1500转，然后挂入五档，没想到的是刚松开离合器发动机就开始抖动，你又不知所措了，只能重新挂回四挡，这次你把转速踩到2000转升五档，结果发现又一切正常了。
晚上回到家躺在床上，你反复思考这个问题，为什么昨天在1500转升五档就没事，而今天就抖动了呢？其实聪明的你当时就想明白这个问题了，因为挂入五档后发动机转速会降低，昨天你是在平路上行驶，在1500转挂入五档，发动机转速下降到1100转，虽然这个转速下发动机没多少动力，但当时是平路，而且车辆匀速行驶，也不需要太大动力，因此勉强凑合。而今天咱走的是略带上坡的路，升五档后1100转的动力就不够用了，发动机自然会抖动。所以需要在四档把转速踩得更高，然后再升五档，这样升入五档后发动机转速更高，动力明显提升了，因此就不会因为动力不足而抖动了。
所以说该在什么转速下换挡你不能问别人，一定要自己去尝试，而且我跟你说你在尝试的时候可以不必低头去看发动机转速，看那干啥啊，自己凭感觉去挂就行了，挂挡之前先踩一脚油门，如果感觉汽车有明显的加速的迹象说明动力已经不错了，这时候升挡基本上不会有问题。这时候你要记住踩下油门时车辆的加速感受并且熟悉它，以后这就是你不看转速表换挡的判断依据，别觉得这很难，其实很简单，你不必强行去记住，开个十天半个月就算你没有刻意去记忆你的大脑也自动帮你记住了。就像你用按摩椅一样，力度调太大了按得肉疼，得马上降低力度，体验两次你立马就知道哪个档位的力度合适了，不需要你拿笔记下来吧？开车体验不同档位的动力也是一样的道理，只是按摩本身很轻松很享受，你在没有任何压力的情况下很容易就记住了这种力度，而开车时你习惯性紧张，因此不容易体会到，所以说别紧张，整辆车都在你的控制之下，你慌什么呢？
然后就是降档，降档操作在开车过程中也是要经常用的。降档操作非常简单，不过在这里我们不多讨论，因为我觉得没太多必要，自己去体会就行了，就是踩离合、摘挡、挂挡、松离合踩油门而已，我说太多了反而影响你操作。不过我要提醒大家两点：
（1）想要快速超车，可以降低一个档位，因为档位越低，对发动机扭矩放大倍数越大，而且档位越低，发动机驱动车辆的阻力越小，这样一来即便低档位车速跑不快，但是发动机可以更快地提升转速，车辆就可以更快地提升车速。当然了也不是所有的超车都必须降档，正常情况下直接踩油门慢慢提速超过去就行了，只有 情况比较特殊，需要你尽快完成超车的时候才需要降低档位。
（2）很多新手害怕上坡时降档，怕降档时操作不好溜车，其实只要不是从二档降到一档，你完全不用担心。因为汽车好歹也有一吨重吧，再不济也有八九百公斤，上坡的时候本来都有一定速度了，你踩离合换挡的时候虽然汽车会暂时失去动力，但是人家还有巨大的惯性呢，所以你踩离合的时候汽车不可能立马停下甚至溜车，你有大把的时间去降低一个档位。而在爬坡时二档降一档确实有点难度，因为这两个档位减速比落差太大，最容易出现的情况就是摘掉二档以后挂不进去一档，这时候可以在空挡状态下松开离合器，同时猛踩一脚油门，然后踩离合就能轻松挂入一档了。不过二档都爬不上去的坡道我觉得咱们保险起见还是直接用一档更合适。
4、手动挡停车、转弯如何操作
手动挡车停车、转弯时需要减速，而且有时候是大幅度的减速，所以很多司机又不知道怎么操作了。所以经常看到有人在网上提问，停车、转弯的时候到底是随着车速连续降挡，还是踩着离合滑行，等速度合适了再挂挡松离合呢？其实答案你自己都知道，你说的那些都可以，你在实际驾驶中都可以尝试，只要能顺利停车、转弯就行，至于哪个方法好呢？我想不等我告诉你，你开几天自己就摸索清楚了。
比如我们开车行驶，车速80，五档，发动机转速2000，前面有个直角弯，很明显保持这个速度转弯必然要出问题，所以我们要减速，这时候直接踩刹车，不用动离合器，随着车速的降低，发动机转速也越来越低。等发动机转速达到1000转的时候问题来了，都知道发动机在行驶中转速是不会低于1000转的，如果低于1000发动机就开始不乐意了，会出现抖动。所以这时候我们就可以降到四挡。那在减速时我们是不是要低头看着转速表，等转速到1000了就赶紧降档呢？没必要啊，为什么要低头看呢？刚才不是说过了，到这个转速后如果继续减速发动机就会抖动么？所以我们不必低头看，等你感觉发动机抖动了直接降四挡就OK了。降入四挡后继续减速，发动机又抖动，说明转速又被拉低到接近1000了，咱别犹豫，直接降3挡。估计这时候的车速已经可以安全转弯了，咱们直接转弯就行。转过弯以后踩油门继续行驶就是了。
当然了你也可以在入弯之前踩住离合器然后减速，这样我们不必频繁降档，操作起来会更轻松。就是左脚可能要多出点力了。等转过弯以后根据车速选择合适的档位挂上去，松离合踩油门继续行驶。更可以先挂空挡，等转弯以后再选择合适的档位挂上去就行。别说不允许空挡滑行，你要知道适当条件下空档滑行是非常有用的，不过今天限于篇幅问题，咱就不详细说了，等后面会具体聊的。不过我并不建议踩离合滑行转弯，因为这会增加驾驶的操作强度，不过咱毕竟是刚练习，方法好坏且不说，管用就行，等熟悉以后你自然会有更好的办法。
这时候你肯定要问了，转过弯以后我挂几档合适啊？看您这记性，您是司机啊，问我干什么？自己尝试就行了！比如我们转过弯以后车速是25公里/小时，发动机转速为1000转/分，别问我为什么发动机转速会是1000转/分而不是怠速的800转/分，要问的话我只能告诉你发动机控制电脑的程序就是这么设计的，行驶中踩离合或者挂空挡的时候发动机怠速普遍会提高到1000，这样运行稳定性更高，更不容易熄火，更安全。假如我们转过弯后车速25，转速1000，这个速度下挂三挡最合适，因为时速25的时候三挡对应的发动机转速为980转左右，与1000转最接近。但现在你不知道啊，于是你就开始尝试，先挂二档试试，由于该车速下二档对应的转速为1600转，所以你挂上二档后松离合时发动机转速必须也接近1600转才行，但当前发动机转速只有1000，那么松离合的时候驱动轮就要反拖发动机提升转速，你就能感觉到发动机制动力了，所以在你刚松了一点点离合时感觉有发动机制动力，那就说明档位低了，应该高一点。
假如转过弯后你认为挂四挡合适，而时速25时四挡对应的发动机转速为750转/分，低于1000，所以挂入四挡松开离合后发动机转速必须降低才行。因此在挂入四挡后你刚刚松开一点离合，发动机转速就会被强迫降低，但是发动机是运转着的，你说让它转速低它就低吗？不可能，所以此时发动机转速会稍微降低一些，但同时它也会向驱动轮传递动力，你刚松开一点点离合器你就能感觉到汽车有种想往前加速的感觉，这就说明档位偏高了。
就靠这个经验，你自己去尝试，试过几次以后你就会形成自己条件反射般的经验了，到时候再遇到转弯，你凭感觉就能挂在一个非常合适的档位。当然了，不可能每次的车速都会有一个非常完美、完全对应的档位，这又有何难呢？尽量接近就行，大不了我们松离合时慢一点，适当的时候配合 踩点油门，再靠半联动很快就能找到平衡了。手动挡车就是这么开的，不存在任何情况下都能完美平顺，都是靠自己的操作来平衡协调的。
所以说开手动挡车其实并不难，任何操作都要你亲自尝试，只有自己尝试过，那么你得到的经验就会牢牢记在心里，永远不会忘，而且在尝试的过程中任何失误其实都有助于你更深入的去体会、理解。但是在驾驶之前自己心里一定要有数，知道我要达到什么目的，而不是光靠口诀去操作，那样你只能是照猫画虎，不容易形成自己的经验。如今越来越多的人开始考C2驾照了，越来越多的车型配备了自动变速箱，所以我相对现在仍然选择手动挡的新手朋友们说一句，你们的选择没错，当你付出一番心血掌握了手动挡的驾驶技巧以后，你对驾驶的体会一定会比只会开自动挡的司机要深刻的多，而且你在驾驶中的应变能力也一定会更好。各位，加油吧！
德国品牌
创始人:奥古斯特·霍希
品牌介绍：奥迪是*的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
Logo：奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就*出现了四环标志。
奥迪为什么被称为灯厂？
20世纪90年代初奥迪*将氙气大灯使用于车灯照明起,便成功走上了“转型灯厂”的道路。凭借敏锐的市场感知能力和对于照明事业的一腔热血,奥迪势将“知名灯厂”的称号维护到底,在众多品牌中杀出了一条血路,并最终奠定了全球知名灯厂的品牌形象。
车型：
奧迪有多少种车型奥迪主要分为 A 系列、 Q 系列、 S 系列、 RS 系列、 TT 系列、 R 系列分别如下:1.A 系列:A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8,个别车型会加长轴距比如A4L、A6L、A8L等,该系列为奥迪普通轿车系列。2. Q 系列:Q2、Q3、Q5、Q7,该系列为奥迪越野车系列。
3. S 系列:S3、S4、S5、S6,该系列为奥迪运动车系列。
4. RS 系列:RS4、RS6,该系列为奥迪高性能运动车系列。
5.TT 系列该系列为奥迪普通跑车系列。
6. R 系列:R8、R10、R18,该系列为奥迪 GT 跑车系列。
【】A 系列是奥迪的普通轿车，代表车型有A1、A3、A4、A6、A8，字母后数字越大，价格越贵。
A1:18.98-31.18万。作为奥迪推出的**小型车,奥迪A1为奥迪品牌开辟了全新的细分市场。奥迪A1以领先设计、精致品质和丰富的*配置成为细分市场中第*名副其实的*小型车。这款主要面向追求时尚生活的年轻用户的车型,将成为大都市生活中的一道亮丽风景。 A 3：20.3-24.9万。A3是奧迪旗下的紧凄凑型轿车,属于*的奥迪。这款车有两厢和三厢两种车型选择,乞丐版还不到17万就能入门。低廉的价格,高端的品牌,奥迪A3确实能斩获不少年轻人的青睐。外观比较好看时尚,仪表台就比较平淡,空间表现一般,作为代步车比较好。
A4L:30.6-39.6万。奥迪A4L属于豪华中级车,在2020年刚刚大改完成,顺应潮流摇身一变,变得充满战斗气息,可以说,新的奥迪A4就是年轻人的菜车内的设计依然以科技感为主,空间的表现满足家用没有什么问题。取消了1.4版本之后,全系2.0T更加符合A4豪华 B 级车的名称,此外,它有两种动力调教,低配是前驱高配才是四驱。
A5:37.98-55.98（进口）。奥迪A5属于一台极具个性的中型车,推出硬顶、软顶、掀背3种造型满足不同消费者的需求,通常对于中国消费者来说,掀背型会比较好,这是由于搭亲戚朋友以及装东西都非常合适。奥迪A5*的优势属于夸张的大溜背设计,驾驶奥迪A5出门势必引人瞩目。
A6L:41.9-65.6万。说奥迪A6L是奥迪在中国的当家车型,没有过誉,原因在于这款车把奥迪的风格展露得淋漓尽致。科技感是这款车的卖点,霸气的大灯充满杀伤力,内饰也是很有科技感,三块大屏刺入人的眼帘。空间的体验非常好,*的座椅材料体现出豪华车的*。可变转向比功能使得大船一样的车身像松鼠一样敏捷,三大件的表现极其出色。
A7(进口):58.5-68.4万。奥迪A7,*起步价就要接近80万的豪华中大型轿跑,适合干练精爽、年薪百万的商业精英。前脸的造型沉稳冷峻,溜背式车身则非常优雅。内饰的科技感非常强,用料和做工的档次感非常高,后排的空间家用完全没有问题。在驾驶方面,深踩油门的奥迪A7真切能给到人运动的感觉,放缓速度时又能恢复到绅士般的平静优雅。
A7L:45.9-77.7万
A8L:85.8-197.A8L是奥迪旗下百万级别豪华轿车,无论是气场、豪华程度还是用料做工都是豪华旗舰轿车该有的水平。前脸通过巨大的镀铬中网镇住气场,车内充斥着*、桃木、钢琴烤漆饰面,与很多豪华车不同的是,奥迪A8L整个内饰并没有奢华腐朽的味道,干净整洁充满科技感。不过奥迪A8L有一个很大的弊端,就是国内不允许L3级自动驾驶技术装车,导致进入中国的A8L在底盘部分都有大幅的减配。
【】Q 系列是奥迪的 SUV 车型，代表车型有Q2L、Q3、Q5L、Q7、Q8等，字母后数字越大，价格越贵。
Q2L：22.8-26.8万 。奥迪Q2L是奥迪品牌专门为年轻人打造的一辆小型 SUV ,高端的品牌是人们购买这款车的原因之一,此外车辆行驶时带来的体验同样出色,车辆的实用性能让人满意,毕竟是 MQB 平台的车。但中控台用料和车内的配置水平都没有亮点。但是这款车的终端优惠比较大,可是二十多万的落地价算不上有多划算。所以选择购买这款车的人,更看重的是奥迪的这个品牌。
Q 3：27.88-32.3万。奥迪Q3定位为入门家用 SUV ,符合看重品牌影响力的人。放开奥迪品牌这一身份,奥迪Q3最突出的地方就是舒适性,而且内部的乘坐空间也算不错。Q3的外观非常动感还拥有满满的科技感,部分车型配上 S line 套件点燃了年轻运动的气质。内部也使用了*的设计风格,不论是档次感以及未来感都要优于竞争对手。
Q5L:39.6-48.7万。奥迪Q5L是一汽奥迪旗下的主流家用 SUV ,最不可思议的是,奥迪Q5L最明显的优势即是没有严重的偏科行为,各方面都取得平衡,因而奥迪Q5L符合的消费群体范围很广。中型 SUV 往往都是用作家用更多,这款车轴距也更长以获得更好的空间,全系撤销了全时四驱换成适时四驱,确保了一定的越野性能还能拉低综合油耗。配合上 S line 套件后外形更加时尚动感,内饰用料工艺精湛,配置上也有很高水准,可以用全方面来形容。
Q7(进口):70.1-86.9万。奥迪Q7是全进口的城市豪华中大型 SUV ,和奥迪A6L相同,是奥迪在国内的*车型。奥迪定位的影响力恰好来到这里,再往上就会力不从心了。外观造型豪华大气,拥有 S line 外观套件的加持也更加年轻化了一些。这款车的车内奢华感营造得非常好,并不会有财大气粗的感觉,另有奥迪主打的科技感。奥迪Q7也是*看着实用能力的车,采用了7座布局,而且第三排的乘坐感受也是处于可以接受的范围。
Q8(进口):78.2-114.6万
【】S 系列是基于 A 系列的高性能车，代表车型有S4、S5、S6、S7、S8。
由于奥迪 S 系列只是 A 系列的运动升级版,所以这里就不多介绍了。
S 4:48万
S5：63.1-70.8万
S6:94.6万S7:103.2万
S8:210.7万
【】RS 系列是基于 A 系列的*性能轿车，代表车型有：RS3、RS4、RS5、RS6、RS7等。
RS4:82.8万。奥迪RS4是*可以装着一车厢蔬菜然后和你驰骋赛道的车型,2.9T的涡轮增压发动机让这款大屁股旅行车拥有了运动的灵魂,在*的大马力下任何的空气动力学都可以忽略不计。此外,这款车还有着居家风格的内饰设计,在日常生活中可以很好地照顾到家人的感受,但在赛道日时又能展现出它凶悍的一面。
RS5：85.2-87.4万。奥迪RS5作为奥迪汽车品牌旗下*豪车车型, RS 的标志就代表着高性能。从外观造型上,奥迪车型一直都让人感觉十分帅气,奥迪 RS 自然也是如此,家族式前脸和熏黒蜂窝状的中网设计让人感觉惊艳且具有霸道的侵略性。内饰采用的大面积的碳纤维材料装饰板和 Alcantara 材质的装饰,整体黒色的设计和个性化布局以及优质*座椅,体现出豪华质感但又不失运动。优雅又*用来形容RS5简直在合适不过。
RS6：145.3万。RS 6这位600匹*侠不仅拥有旅行车的装载能力,还拥有媲美超跑的动力输出。从小我们就被大人教导人不可貌相,在车界里也是一样,Rs6就好像一位很享受退休生活的老人家,但当这位老人脱下衣服秀出他那锻炼了几十年的胸肌和肱二头肌,你才明白原来深藏不露的人最可怕。平时开着最快的旅行车买*鲜的菜,假期还可以下下赛道玩玩车,一车多用而且各个方面都表现不错,似乎也只有RS6能做到。
RS7：146.88万。Sportback 的造型将优雅与运动结合,使RS7看上去与众不同,是路面上的稀有品种。 RS 7在普通A7的基础上换装了夸张的车身包围面相非常凶悍整体显得比较高调。4.0V8高达560马力和700牛米的动力输出看起来暴躁,但实际上 RS 7具备普通奥迪车应有的舒适性,可以当做一个安逸的日常代步工具。RS7由于车身较重,在激烈驾驶情况下支撑性确实会显得有不足,不过在四驱系统加持下,车辆还是有很不错的寻迹性,十足十的西装暴徒。
【】奥迪 TT 是奥迪的*血统纯正的跑车,代表车型有奥迪 TT 、 TTS 、 TTRS 。
TT ：45.3-73万。
TTS :59.7-72.9万
TT RS :76.98万。笔直腰线从车头贯穿至车尾。为装下尺寸更宽的轮胎。轮眉的设计较为突出,因为整车的视觉重心非常低矮,奥迪 TTRS 整车非常短促,运动套件使其显得很有肌肉感。车尾富有强烈的战斗气息,后备箱配备固定的尾翼,奥迪 TTRS 配备 OLED 光源的尾灯点亮效果相当出彩。搭载一台2.5T5缸发动机,0～10Okm/ h 加速时间仅为3.7秒,换句话说就是随便都能开的飞快。
【】R 系列是奥迪的超级跑车,代表车型R8。R8232.38万。R8在赛道上叱咤风云想必大家都已经见识过,V10引擎和奥迪的四驱技术加持令R8成为了一台既有高超动力,又不会太过难驾驭的速度机器。车尾部巨大的扩散器,尺寸接近赛车可以快速导出底盘的空气,增加车辆下压力同时还提高了颜值。R8的直线加速感会令你感到紧张,但是过弯时车身姿态又能保持得很好,是赛道日必备良品。
奥迪 S 系列和 RS 系列有什么区别?
1、机型不同:“ s ”顾名思义指的就是“ SPORT ”,代表奧迪家族性能版车型系列,定位仅次于“ RS ”和“ R ”。但同奔驰的 AMG 不同,“ s ”和奥迪的量产车型共用同一条生产线。从A3到A8,Q3/Q5/Q7全部都拥有自己的 S 版本。其虽然有着与量产车相似的外形,但在动力和调教方面却完全不同,可以说是量产车型换了一个强大的心脏。
2、性能不同:“ Rs ”是 RAcING SPORT (比赛运动型)的缩写,奥迪“ Rs ”系列是由奥迪的 quattro 部门全权设计、开发并制造的,并非与奥迪普通车型共线生产。“ Rs ”全系列搭载了 quattro 亲自研发的独门大马力引擎,拥有非同凡响的高性能，是真正意义上的旗舰车型。“ Rs ”的进气格栅是标志性的黒色蜂窝状。总体来讲,“ Rs ”在性能上和梅赛德斯“ AMG ”、宝马的“ M P0WER”是同一个级别的竞争对手。
3、价格不同: RS 与 S 相比,动力更强,配置更丰富,操控性更好,价格当然贵。当然 S 型比一般车型也要贵很多。
奥迪是整个汽车历史中*神话而多彩的传奇之一，其历史可以追溯到一百多年以前。奥迪四环代表着历史最悠久的德国汽车制造商之一，并象征着1932年四家独立汽车制造商（奥迪、小奇迹、霍希、漫游者）的联合。这四家公司为当今奥迪股份公司奠定了基础。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
奥古斯特·霍希 1909 年在茨维考成立的公司从 1910 年开始使用奥迪（ Audi ）名称，“Audi”是“Horch”的拉丁译文（在德语中的意思是“听”），公司主要制造豪华类轿车。 奥迪于1928年并入小奇迹集团，1932年加盟汽车联盟公司。 从1912到1914年，奥迪在奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛上的辉煌战绩，充分证明了奥迪品牌的卓越性能。
奥迪“四环”徽标象征着历史最悠久的德国汽车制造商之一。现在让我们一起来回顾奥迪100多年的辉煌历史吧。
1899年11月14日，奥古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld区创立了A. Horch & Cie.公司。1901年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902年3月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904年5月10日，A. Horch & Cie.汽车制造公司在茨维考成立。
右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪K型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到20世纪20年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。
『1958 DKW 36』
1928年8月，J. S. Rasmussen获得了奥迪公司的大部分股权。从1931年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型DKW轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和DKW二冲程发动机。这种设计成为DKW小型轿车成为20世纪30年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942年为止，这款小型轿车在茨维考共生产了250000多辆。
1945年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。1948年8月17日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
在1963年法兰克福车展上，NSU展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔Spider。NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油/空气混合气（转子发动机），从而取代往复运动的活塞。
『1980年3月3日第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相』
1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第*四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮*驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
『奥迪Avus quattro』
1991年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。
● 奥迪在中国
1986年，奥迪公司与中国进行*正式接触，开始在长春与一汽共同进行一项技术的可行性研究。在此后两年中，奥迪轿车的技术开发工作继续进行，并于1988年授予一汽生产许可证。当年共组装了499辆汽车。
1990年，中国一汽安装了奥迪轿车组装线，日生产能力达50辆。1993年，奥迪加入一汽－大众合资企业。1995年，一汽－大众开始准备生产专门为中国开发的奥迪200 V6车型。次年，奥迪200 V6下线。
1996年，奥迪在北京设立了售后服务部。奥迪的技术人员常驻在一汽的一号服务站，除提供技术支持外还对中国员工进行在职培训。同年，奥迪在北京建立了一支由汽车销售、市场开发、公关和售后服务等专业人员组成的团队，以促进奥迪在中国市场的发展。
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