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保时捷小档案
国家：德国
创建年代：1948年
创始人：费迪南德.保时捷（Ferdinand Porsche）
公司总部：德国斯图加特施维伯丁伽大街
Ferdinand Porsche出生于Maffersdorf的波西米亚镇。1889年，在当地的文法学校和Reichenberg的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。Lohner-Porsche电动车在巴黎世博会上面世。年轻工程师Ferdinand Porsche开发的轮毂发动机为他赢得了国际关注。同年，他开发出一辆四轮驱动赛车和全球首创的油/电混合动力车。Ferdinand 进入位于Wiener Neustadt的Austro Daimler公司，担任技术总监。年金31岁的他已经开始在欧洲*的汽车负责车型系列的开发工作。
Ferdinand Anton Ernst Porsche后来被人称为Ferry在Wiener Neustadt出生。由Ferdinand Porsche设计的Austro-Daimler房车在Prince Henry Trials大赛上包揽前三名。而驾驶那辆赛车的车手不是别人，正是Ferdinand Porsche本人。已经成为斯图加特DMG公司技术总监和董事会成员的Ferdinand设计了富有传奇色彩的Mercedes Compressor跑车。次年，这款在他主持下开发的2.01排量赛车在Targa Florio大赛中获胜。Mercedes-Benz S-Type车型从1927年开始称霸国际赛车界。
10日发生的江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。据事故救援指挥部信息，交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
发生事故的是什么桥，抗倾覆能力如何？单边受力太大会不会产生跷跷板效应？这次事故能给我国高架桥建设带来什么借鉴？10月11日上午，齐鲁晚报•齐鲁壹点
专家：发生桥梁的侧翻事故非常罕见，一般这种事故的发生，是由很多因素共同作用的结果。从现场视频来看，这座桥应该是一个三跨或四跨的连续梁结构，这在公共或承重桥梁里面非常普遍。这种桥梁混凝土的结构非常保守。像这种桥梁的垮塌，如果没有现场调查，仅针对几段视频来分析可能会有些偏颇。
超载往往是一个最关键因素，我们正常行驶的桥梁，在设计时过一辆55吨重的车是完全没问题的。但据媒体报道，江苏无锡这起事故中，桥梁上的车重达180吨，这就属于严重超载了。超载后的桥是怎样垮塌的？是整体倾覆，还是一部分先压碎然后再倾覆？现在还不好说。
专家：我认为这次事故跟连续梁还是简支梁没有多大关系，只在于横桥向比较宽，它在桥座上只有一个支撑点。现在不知道桥头上的两个支撑点是不是先被压坏了，还是桥头上两个支撑点支撑也不是足够宽，使得这座桥的横桥向整个倾覆，桥梁整体直接掉下来了。
掉下来直接砸碎了是另外一回事，但从视频里看，桥梁掉下来的时候是整体完好的，这是一个整体倾覆的稳定性问题，这个整体倾覆在原来的设计规范中是没有的。国家很多课题组做了专门研究，在2018年把横向整体倾覆问题完完全全加进了*的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中。关于整体倾覆问题，还做了重点章节重点内容重点验算。
桥梁整体倾覆在以前很少见，一般来说，桥梁要是损耗可能是桥梁被压断了，但现在来看不是：整个桥面的上部结构没有任何损坏，基本上是完好无损地落下来了。这是20年前的规范里没有的。
专家：任何桥梁都有它们的优缺点，这个桥梁本身是连续梁，但从这个侧翻的事故来看，跟这个桥梁本身的优缺点没有任何关系。连续梁桥优点是受力比较好、跨径比较大，缺点是造价较高。像这种桥梁，是仅次于简支梁的第二大类型的桥梁，在运用中非常普通和广泛。
前几年出了桥梁方面的事故后，已经引起了国内很多方面的重视，就连相关设计规范都已经修改了。如今新建桥梁全部都要经过严格计算和复核，凡是出事故的，大都是一些已建的旧桥、老桥。
专家：出了这个事故后，很多专家都在分析讨论。大概在10年前，国内发生过三四起类似的事故，事故发生后大部分桥梁都进行了加固，桥下一根柱子的都换成了两三根。
以前按原有规范设计的桥梁，计算方面是没有问题的，因为以前几乎没有超载的车，所以当时的规范并没对桥梁进行严格的校核和考虑。而在七八年前出现桥梁倾覆事故后，大家发现旧有规范没将现实超载增长的严峻形势考虑进去。所以，根据技术、荷载等级、路况、经济实力等的情况，每隔五年就会进行一次大的修改，规范对此认识也在一步步发展。
国内有些地方所有的高架桥都设立了限高杆，连大巴车和公交车都不允许上。但是一些郊区的桥梁，可能会存在货车超载方面的问题。在前几年的哈尔滨、呼和浩特等桥梁倾覆事故发生后，郊区桥梁全部进行了加固。看得出来，原来是一根柱子在中间，现在变成了两根甚至三根柱子。
专家：超载车的管理是一大问题。另外就是桥梁的加固问题。旧桥不适应当前超载现象的话，势必要进行加固。
值得反思的一点是，我们在设计的时候，不应该以规范作为红线，而是应该超越规范。也就是说，设计师不能认为符合规范就万事大吉了，现在来看，当前的设计和施工讲究的是终身责任制。施工完了无论走到哪里都要负责，并不是说符合了规范就一定安全。
是不是应该在设计时要超越规范，设计师是不是也要将大货车超载的情况考虑进去，留足够安全的空间和富余度，足够增大安全系数。对设计人员本身的责任来讲，也是一种安全储备。
专家：国外的桥梁设计，不以规范为“尚方宝剑”，只要将结构设计得足够安全就行了。
但反过来说，超越规范来作为安全储备，建设桥梁的造价也就加大了。像桥梁、公路都由政府投资，这一块的费用是很高的，这是一个矛盾点。
齐鲁晚报•齐鲁壹点
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保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产*跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的*设计师。
保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。
它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售*品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。
1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。
四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量*的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
以上就是关于保时捷车的介绍，希望对您有所帮助！
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问：12款保时捷cayman和13款保时捷cayman,差一年价格相差10万，为什么这么大，哪个性价比高，小白不想总修车，海螺帮忙分析一下？
答：你好！根据你的描述，个人认为造成价格落差大的原因有两个：第一个是13年实行国5排放标准，也就是说12款的可能是国4的排放标准，大部分城市和地区限制迁入，而国5的就容易很多，因此流通上造成价格差异。
第二个原因是13款cayman内饰进行了升级。
对于性价比来说，如果当地可迁入国4标准，我个人觉得选择12款，车况好一点的比较值得。毕竟价格差不少，而且13款也只是升级了内饰，其他的变动不大。
希望以上建议能够帮助到你！
（12款保时捷cayman）
（13款保时捷cayman）
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