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文：懂车帝分享 高帅鹏
[懂车帝分享 产品] 作为对20世纪60年代阿尔法·罗密欧历史上最成功车型之一Giulia Sprint GTA的致敬，*基于*Giulia四叶草版打造的Giulia GTA、GTAm再次到来。两个月前，这款车实车在位于意大利的阿尔法·罗密欧开发测试基地巴洛科试车场全球网友分享，时下，这款新车再次出现在上海天马山赛车场。作为国内的*亮相，即将引入的Giulia GTA、GTAm有何过人之处，请走进今天的Giulia GTA、GTAm实拍文章。
背景：致敬前辈，更是轻量化新变体
1965款Giulia GTA
比赛中的Giulia GTA
上世纪60年代，阿尔法·罗密欧在汽车赛事中非常活跃。当时的阿尔法·罗密欧官方赛车部门德尔塔（Autodelta）开发了*与公路车型非常相似的竞赛用车。有意思的是，这款车被命名为 “Giulia GTA”而不是“Giulia GT”，含义为Gran Turismo Alleggerita，其中的“A”（Alleggerita）意大利语代表轻量化。
1969款Giulia GTAm
在此之后的1969年，阿尔法·罗密欧基于Giulia GTA开发出性能更加激进的Giulia GTAm。关于“Am”这个绰号有两种说法，不过至今都没有得到阿尔法·罗密欧的正式确认。一种是将Am理解为意大利语Alesaggio Maggiorato，可翻译为“增加孔径”，或理解为增加缸径或扩缸；另一种非官方解释为意大利语Alleggerita Modificata，可翻译为“轻量化改进”。结合来看，当年的Giulia GTAm具有增加动力与进一步轻量化改进之意，可简单理解为性能在Giulia GTA之上的“Giulia GTA”。
时下，在阿尔法·罗密欧品牌诞生111周年之际，全新Giulia GTA与GTAm重生，并被官方定义为前辈车型的继任者。在同样保持了增加动力与进一步轻量化的开发前提下，新车性能实际已在现款Giulia四叶草版之上，Giulia GTAm也可理解为Giulia GTA的赛道版车型。
“总有一天，你会开着你平常用的车在赛道上取得胜利”。从官方形容也能看出，Giulia GTA可兼顾日常使用，当然也是一辆可以“扮猪吃虎”的性能车。接下来，我们进入正题，一起看看*的Giulia GTA、GTAm。
新车特点：
从赛场走出来的阿尔法·罗密欧在追求*性能的道路上似乎不愿妥协，尽管旗下当家车型Giulia四叶草版本已经足够“快”，不过Giulia GTA和Giulia GTAm仍将前者“踩在脚下”。
为了忠于前辈开创的传统，Giulia GTA的首要工作仍是减重。这款车前保险杠、前轮拱、后轮宽体套件、单体壳式运动座椅、侧裙均采用碳纤维材料打造，使得整车总重量相比Giulia四叶草版减轻近100公斤。在此基础之上，车辆发动机、车门和悬架系统中也使用了部分铝制材质，而GTAm车型的侧窗框和后窗框使用了更加轻质的聚碳酸酯复合材料。
除材质更加轻量化，这款车搭载了全新研发的空气动力学套件、定制化后扰流板以及全新主动式前定风翼，并且前保险杠造型更加激进，后保险杠下部也使用了碳纤维扩散器，排气升级为中置双出口造型的天蝎（Akrapovič）钛合金排气系统。从加宽的车身也能看出，Giulia GTA与Giulia GTAm前轮轮距较Giulia四叶草车型有所增加，其前轮轮距加宽25毫米、后轮轮距加宽50毫米。
Giulia GTA与Giulia GTAm尾部扰流板有所差异，上图为Giulia GTA，下图为Giulia GTAm
其中，Giulia GTA配备的主动式前定风翼来到GTAm车型上则可纵向调整至40毫米，同时GTAm车型的尾部配置了四挡可调型扰流器，能够产生比Giulia四叶草版大三倍的空气下压力。当然，既是装备升级，也是视觉层面提升，两款车均配备带有单锁紧螺母的20英寸轮辋，搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。
以上配图为Giulia GTA内饰
进入车内，外观浓烈的“战斗”氛围同样被带到内饰。Giulia GTA在延续Giulia四叶草版内饰设计的基础上，在仪表盘、门板、杂物箱、侧柱和座椅中央区域全部使用Alcantara材质包裹，这种材质目前几乎已经成为性能取向或高端车型的“标配”。
以上配图为Giulia GTAm内饰
在更加赛道化的Giulia GTAm版本中，为了更加*的轻量化，该车拆除了后排座椅，并且增加了可收纳固定头盔与灭火器的空间。相比Giulia GTA，这款车增加了更加赛车化的防滚翻架，前车门采用“拉环”式开启方式以及6点式安全带。该车在实用性上的放弃也换来了更加*的赛道化风格。
以上配图为Giulia GTAm内饰
动力方面，Giulia GTA和Giulia GTAm搭载2.9升V6双涡轮全铝发动机，经过全新调校，其*功率为540马力，相比Giulia四叶草版提高30马力。在启用“弹射模式“情况下，该车0-100公里/小时加速时间为3.6秒（Giulia四叶草版为3.9秒）。对比来看，目前国内在售梅赛德斯-AMG C 63和宝马M3（后驱雷霆版）“破百”时间分别为4秒和3.9秒。
阿尔法·罗密欧竞速F1车队的两位车手安东尼奥·乔维纳齐和基米·莱科宁对空气动力部件和操控提供建议
如果能够成为购买到500台Giulia GTA或Giulia GTAm的幸运儿，阿尔法·罗密欧官方可为Giulia GTA提供专属配色定制款钟形头盔（序列号可私人订制）、定制款Goodwool车衣；Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars赛车服。
竞争对手/市场环境：
梅赛德斯-AMG C 63
宝马M3
常规来讲，目前国内有售的Giulia四叶草版竞争对手包括梅赛德斯-AMG C 63（“破百”时间4.0秒）、宝马M3（后驱雷霆版“破百”时间3.9秒），以及凯迪拉克CT4-V/CT5-V Blackwing等车型，不过由于其性能表现在Giulia四叶草版之上，因此目前也很难为其找到性能对等的直接竞品。
对于国内阿尔法·罗密欧车迷的好消息是，官方表示这款全球限量500辆的车型将引入国内市场，不过国内具体配额官方暂未透露，预计其售价也会比现款Giulia四叶草版高出不少（国内指导价97.98万元）。参考阿尔法·罗密欧意大利官网报价来看，Giulia GTA售价为14.30万欧元起，Giulia GTAm售价为14.70万欧元起，约合人民币分别为110万元和113万元。
冉学东
中国银行业的收入主要依赖于息差收入，但是从长期看，利息是大概率下降的，息差是必然收窄的，那么未来银行业竞争的一个焦点就是表外的中间业务收入，这也是提了多年的口号。
多年以来，商业银行在中间业务方面加紧布局，已经出现激烈的竞争局面。
今年上半年国有四大银行的净息差就是下降的，那就意味着利息收入是下降的。而我国的商业银行中，利息收入又占大头，一般在70%以上，在这种情况下，要保持一个较好的业绩，非息收入必须跟上，非息收入中的大头是手续费和佣金收入，一般就是指的中间业务收入。只有手续费和佣金收入保持较好的增长，才能保持业绩的持续增长。
仔细研读今年上半年四大国有银行年报，手续费和佣金收入方面，已经出现了分化，有些银行抓住了资本市场大力发展的机遇，发挥自身优势，取得了明显的增长，有的则增长较缓慢。
农业银行上半年手续费及佣金净收入482亿元，同比增长8.8%，这个业绩还是相当不错的。
其中，贡献较大的是网络金融、投行、信用卡等业务均保持了两位数的增长，网络金融的手续费及佣金收入同比增长21.9%，投行业务同比增长17.7%，信用卡同比增长13.3%。
可以看出来，农行的净利息和佣金收入增长也相当亮眼，其中网络金融、投行和信用卡收入的高速增长，在四大行中也是比较特别的。
建设银行的手续费和佣金收入差强人意，其中，手续费及佣金净收入694.38亿元，较上年同期增长6.82%，占营业收入比率为16.68%，较上年同期下降0.03个百分点。
建行副行长张毅说，“从历史数据上看，中间业务收入具有季节性。一季度中春节是投资和消费的旺季，因此一季度增长较多。”从上半年中间业务的收入结构来看，支付结算的收入、受托收入都保持比较高的增长。同时，由于理财业务转型，相关收入也企稳回升。
增长相对较慢的是工商银行，上半年工行实现手续费及佣金净收入759.43亿元，同比增长0.5%。
工商银行上半年手续费和佣金收入细项
上半年工行的结算、清算及现金管理业务收入为占比*的部分，总额达219.49亿元，同比增长8.6%；个人理财及私人银行业务收入也增加10.80亿元至163.54亿元，主要是代理个人基金业务、个人理财销售手续费及投资管理费等收入增加。
今年上半年，在四大行中，手续费和佣金收入增幅*的是中国银行，这点可能超过很多人的预期，中国银行实现手续费及佣金净收入468.13亿元，同比增加49.89亿元，增长11.93%，在营业收入中占比为15.45%。
对于手续费增幅如此之高的原因，中国银行副行长王纬说，主要是因为境内基金的代销、理财业务、互联网支付、托管业务收入，以及境外代客买卖，股票佣金收入增长比较好。
看中国银行的中报，增长最快的是代理业务手续费收入。代理业务主要是商业银行之间相互代理的业务。代理结算业务、代理外币清算业务、代理外币现钞业务等。其中主要是代理结算业务，具体包括代理银行汇票业务和汇兑、委托收款、托收承付业务等其他结算业务。代理银汇票业务*典型性，其又可分为代理签发银行汇票和代理兑付银行汇票业务。
中国银行上半年手续费和佣金收入细项
王纬指出，下半年中国银行将主动适应形势变化，持续加强产品创新，提升市场营销能力，更好满足居民收入与投资的理财需求，努力促进手续费净收入保持稳定增长。
一是加大跨境业务国际结算，以及结售汇等传统优势业务的拓展力度，进一步巩固市场地位。二是抢抓资本市场改革深化，居民投资理财意愿提升的契机，进一步深化全量客户金融资产管理理念，加大加快基金代销，理财资格，以及托管等业务的发展步伐。三是适应数字经济快速发展的要求，依托场景建设，坚持获客、活客、留客并举，深挖互联网支付等领域的增长潜力，促进线上业务收入较快增长。
刘金预计，下半年中国银行手续费收入表现会更好。前不久发布手机银行7.0版本，在获客及服务方面能获取更多中间业务收入，这是在零售转型方面一个大动作。同时，中国银行境内有10万左右私人银行客户，通过深度挖掘和跟进服务，也将给该行带来更多手续费收入。
中间业务收入之所以成为各家银行的战略制高点，主要是手续费和佣金业务不占用银行资本，银行自己不投入资金，只是依托银行信誉、业务、技术、机构和人才等方面的优势，不形成资产与负债，在银行的表外，风险较小。
关键是，中间业务比较容易形成客户粘性，增加用户的转换成本，加之中间业务除了本身的收入外，也是拓展银行其他业务的潜在资源，能够带动其他金融业务。
由此可见，中间业务可持续性强，潜力大，是商业银行转型的重要支点，目前应该只是热身赛。
近日网上车市获取到了一组阿尔法·罗密欧Giulia的海外实拍照，该车定位于中型轿车，目前国内共有四款车型在售，官方指导价为37.8-158.00万元，四款车型中包含两款普通版和两款GTA车型。动力上，实拍车为普通版车型，搭载的是2.0T涡轮增压四缸，*功率为206kW，峰值扭矩为400N·m，匹配8速手自一体变速箱。
外观上，实拍车型搭配白色涂装，车身前脸采用了家族式的倒三角格进气格栅设计，并配备了造型独特的LED大灯组，使该车极具辨识度。车身侧面线条流畅，配备了造型独特的铝合金轮毂。车尾部分，配备了倒三角状的LED尾灯组以及双边双出的排气布局，使该车整体的运动感大大提升。
内饰上，实拍车型采用红黑双色混搭设计，配备三辐式*方向盘，座椅采用红黑双色*包裹，并配有加热功能。同时车内配备了7英寸仪表盘、8.8英寸中控屏以及电子式换挡机构。此外该车配备有L2级驾驶辅助系统，其中包含了车道保持辅助、主动巡航控制、交通标志识别、交通拥堵辅助、高速公路辅助以及驾驶员注意辅助等功能。
运动处理为阿尔法 Giulia 系列的入口点带来了吸引力
我们喜欢的东西
入场价
运动氛围
灵感动力
没那么多
超薄保修
笨重的信息娱乐系统
零散的客舱执行
吨他Giulia的运动是阿尔法·罗密欧的在中型豪华欧洲驾驶负担得起的间距。然而，它看起来肯定不是一部分，而且在关键领域的相当程度上，感觉也是如此。
停在五十步的地方，它看起来有六位数的财富。很容易想象，当增强型运动在 2020 年下半年取代其无名前辈时，这正是其意大利制造商的游戏计划。
以前的“just Giulia”被重新定义为具有*旋转的运动，可以说是地球上最帅的四门车，但仍然更加性感，配备更大的 19 英寸深色饰面五孔机车车辆、黑色饰边和鲜红色 Veloce-等级刹车。
在内部，难以置信的厚垫运动座椅、*装饰和更具运动感的车轮和踏板接触点都发挥了作用，尽管有其他变化——其中有很多——运动的du注是，是的，你可以尽情享受丰富的效果在低价预算下。
Sport 是Giulia 系列的MY20 更新版精简版 MY20 中最增强的变体，旧版 Giulia 和 Giulia Super 被载入史册，新的基础版增强了品牌标志的诱人外观和良好的动态敏捷性，并扩大了主动安全性和改进的信息娱乐系统旨在与拥有更长出处和更受买家欢迎的主要德国竞争对手保持更紧密的联系。
事实是，重新校准 Giulia 的切入点以增强吸引力似乎是一个经过深思熟虑的平衡行为，而不仅仅是一些明显的技巧——更多的引擎增压，数字仪器的眼睛糖果——努力追逐条顿人的车轮轨迹。
The Sport 将 Giulia 的小费提高了大约三分，现在上路前为 63,950 美元，并且被不那么显眼的内容所抵消，以配合明显的表演技巧。但是，很明显，主要的游戏是在灵魂和情感上超越德国人（可以说）比更朴素的梅赛德斯 - 奔驰 C200（66,900 美元的清单）和宝马 320i M Sport（70,900 美元的清单）更令人回味基地 Giulia 继续在价格上削弱。
现在 Giulia 系列凭借GTA 和 GTAm飙升至异国情调的平流层，Sport 的低规格 2.0 升涡轮增压四缸发动机的 147kW（5000rpm）和 330Nm（1750rpm）输出看起来相当不起眼，尽管它与 C200 的重量相当（ 150kW/300Nm)、320i (135kW/300Nm) 和 Audi A4 35 S Line（110kW/270Nm，在 59,900 美元的节俭清单上）。
Sport 缺少限滑差速器、双排气和自适应悬架，它们在明显更强大（206kW/400Nm）的 Veloce 中是标准配置，尽管后者的阻尼智能可以在（2955 美元）Lusso 套装中选择，它还增加了环境照明和音频升级。
基本后排驾驶员相当可观的 6.6 秒 0-100 公里/小时索赔比 Veloce 少十分之九，后者的价格为 7500 美元。杯半满是你运动对预算的巨大影响；半杯半空的原因是，尽管有很大的美学承诺，但它仍会返回适度的交付。阿尔法罗密欧没有犯规：披着狼皮的羊在 Giulia 的竞争环境中司空见惯，从 AMG-look Benzes 到新改款的 Genesis G70。
这是一个顺从而精致的动力系统，发动机响应迅速并迅速增加其峰值扭矩，来自采埃孚的八速自动提供令人印象深刻的焦点。通过裤子的座位感觉比输出显示的更光亮，Giulia 轻盈的质量，仅 1394 公斤皮重，有助于它在行军中的目标感。
将 DNA 模式选择器设置为 D-for-dynamic，它仍然足以适应城镇周围的平底船，象耳拨片换档器 - 像意大利人喜欢的那样安装在柱子上 - 对于快速进步来说基本上是多余的。
这个新的基础版本增强了阿尔法罗密欧的品牌标志，即诱人的外观和良好的动态敏捷性，并扩大了主动安全性和改进的信息娱乐系统，旨在与德国主要竞争对手保持更紧密的步伐。
除了缺少配乐之外，Giulia Sport 并没有感觉有什么变化。动力系统的储备足以满足底盘的奇思妙想和才能——而不是相反——结果是，无论它如何驱动，特性和执行力都达到了很好的平衡。
据广泛报道，Giorgio 底盘已经存在了一段时间，但时间不长。并且很有可能 Giulia 驾驭日落的出处是与轿车广受赞誉的、令人瞠目结舌的操控才能相得益彰。
但它比那更好，正如运动所展示的那样。基础的真正价值在于将强劲动力和出色的乘坐舒适性完美结合，尽管采用 Lusso 增强形式以获得*效果。
清晰而急切的转向、自信的前端和改变方向的纯粹热情的结合令人印象深刻。它的 Pirelli P Zero 脚很轻，225mm 的前部和 255mm 的后部交错提供了充足的抓地力并很好地增强了中角平衡。即使在某些情况下，它的性格可能会变得轻微而奇怪地合成连接，但一旦你继续努力并几乎顽强地做出回应，它就会很有趣。
典型的例子是刹车，与 Veloce 相同的两罐和单罐硬件，而且动力也不短，尽管模糊的木制踏板确实剥夺了它们的*精度。该品种的另一个怪癖是，据那些驾驶过几辆的人说，Giulias 从一个例子到另一个例子可能动态不一致——尤其是 Quadrifolgio 股票——尽管这很难证实，如果有任何真实的意见，我们的维苏威灰色的例子是特别适合战斗的例子。
对于定价为repmobile级别的变体，Sport是一个很棒的包，不仅因为它谈论Sporting，而且因为总的来说它是一个相当成功的日常小汽车。它的态度是均匀的，它的动力系统得到了很好的解决，它的性格没有任何慌乱或不体面的地方。
颠簸控制非常好，具有良好的缓冲和细致的合规性，意大利四门车在巡航杆上真的很舒服，那些 35 系列甘草条后轮胎在方边道路缺陷上不可避免地拍了一下。乘坐柔顺性不会因为身体控制而牺牲，也不会影响连接感和亲密感，从而产生一种自然的二元性，既可以迎合驾驶乐趣，又可以自信地适应日常磨练的执行角色。
Giulia Sport 在机舱内，也就是座椅，有点笨手笨脚。它们的基础款式非常*，采用精美的蜡质*和工艺感。只是卡通式侧垫的形状如此激进，以至于它们将您焊接在座椅靠背上，长时间坐下会造成不适，并且在应用转向锁时往往会卡住您的肘部。
而 Giulia 的机舱不会让所有来者满意，主要是因为它坚持其“经典”车道并放弃了德国竞争对手大胆的数字化手段。在某些人看来有些平淡，但对于真正像您这样的传统主义者来说，简朴的格式是一个卖点。
基础的真正价值在于将强劲动力和出色的乘坐舒适性完美结合，尽管采用 Lusso 增强形式以获得*效果。
经测试，黑色主题是三者中最不有趣的选择：可选的红色和棕褐色替代品更好地体现了这一点。但材料和无光泽缎面外观的混合在大多数情况下非常优雅。但是关键的车型年更新，例如那些带有加热和驾驶员记忆的活泼长椅、改进的加热皮革轮毂、新的合金踏板等，在更*的氛围和氛围中更加重要。
同样相对较新的是带有专有卫星导航、DAB+、Apple CarPlay 和 Android Auto 镜像的 8.8 英寸触摸屏，这是一种信息娱乐改进。但是，尽管有时尚的瓷砖格式软件和清晰的分辨率，该系统更像是创可贴而不是福音，其小屏幕笨拙地放置在流动的仪表板上，用户界面无论您使用触摸屏还是控件都很笨拙旋转控制器，后者比它所取代的旧硬件获得了更坚实的感觉。
但是，许多其他控件、开关和拨盘仍然便宜且脆弱，这一领域确实将质量感降低了几个档次。
前部以驾驶员为中心的良好人体工程学设计反映在后部，带有锐角座椅底座和带有座椅靠背雕刻的强加 2 倾斜。它不是该细分市场中最宽敞的四门，但有足够的空间来证明四成人的舒适度。厚厚的地毯式行李箱提供了 480 升的行李箱空间，并且没有备用车轮，尽管隐藏在行李箱壁中的巨大卡车大小的电池是帮助实现 Giulia 理想的 50:50 前后重量分配的一项措施。
这一*更新通过在其所谓的主动盲点系统中添加车道保持辅助、避免碰撞智能和交通标志识别到包括全速 AEB 的其他广泛覆盖套件，增强了 Giulia 的安全证书，并有助于range 的 2016 年五星级 ANCAP 评估。
不太确定的是三年/ 150,000公里的超薄保修，也许多一点工厂信念可能会激发更多的所有权信心，无论是否应得的，都因可靠性不如恒星而受到污名。
这可能不会阻止“Alfisti”，尽管对于那些盯着德国的人来说，这可能仍然是一个公平的症结所在，而这正是 Giulia 希望引诱的更聪明、更技术、更安全、装备更豪华的基地的人们。
这项运动有很多优点：昂贵的外观和敏锐的运动焦点，以诱人的价格点，通常保留为*徽章单调。重要的是，它还是一位*的日常司机和舒适的大旅行车。并且它深入挖掘了与其他欧元区分开来的陈旧且独特的车道，可被视为一个主要的吸引力。
它远非完美无瑕，重要的是，它应该在精神上更像阿尔法罗密欧。结果就更加引人注目了。
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