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2、郴州火车时刻表
来自米宅长三角
近期，上海市交通委组织相关单位对规划轨道交通26号线（暂名）启动了规划研究。
规划上海轨交26号线为大环线+支线，全长约77.87km，共设56座车站，平均站间距1.391km。其中环线部分全长70.66km，设50座车站，6节A型车编组，是中国最长的城市地铁环线。
现状中国最长的城市地铁环线，是北京“第二环线”地铁10号线，全长57.1km，共设45座车站，6节B型车编组。在建中国最长的城市地铁环线，是武汉地铁12号线，全长59.9km，设37座车站，6节A型车编组。
原规划26号线，不是环线，北起宝山区大康路站，南至浦东新区高青路站，只有西半环，在上海轨交提出“三环一加强”新构想后，26号线被规划为市区联络环，也是继“核心保护环”轨交4号线（全长33.6公里，设26座车站，6节A型车编组）后，上海的第二条地铁环线。
拟议中的上海轨交26号线，分为主线（环线）部分，起自宝山区真金路站，途经宝山区、静安区、虹口区、杨浦区、浦东新区、徐汇区、闵行区、长宁区、普陀区、嘉定区等10个行政区，最终回到宝山区真金路站。
支线起于宝山区真金路站，终至宝山区大康路站，全长约7.21km。
主线与支线贯通运营，开行“大康路-高青路”的小交路，大交路则为内/外圈环线运营。
26号线预计将在2024年纳入上海轨交第四期建设规划（2024-2030），作为四期规划中的*先线路开工，工期6年，极有可能在2030年底前建成通车。
26号线各站换乘线路一览表：
大康路站：换乘18号线（南陈路—航头）；
少年村路站：换乘29号线（江宁路—美兰湖）；
行知路站：换乘7号线（花木路—美兰湖）；
古浪路站：换乘15号线（顾村公园—望园路）；
常和路站：换乘20号线（桃浦新村—桂桥路），转乘南何线（杨行—上海南站）；
祁连山路站：换乘11号线（迪士尼—嘉定北/花桥）；
真新新村站：换乘14号线（安亭北站—桂桥路）；
祁连山南路站：换乘13号线（芳乐路—台儿庄路）；
淞虹路站：换乘2号线（蟠祥路—浦东机场T3航站楼）；
仙霞西路站：换乘17号线东延伸（西岑—延安西路）；
上海动物园站：换乘10号线（基隆路—虹桥火车站/航中路）；
金汇路站：换乘25号线（宜山路—白鹤）；
合川路站：换乘9号线（松江南站—曹路火车站）；
顾戴路站：换乘12号线（洞泾—金海路）；
莲花路站：换乘1号线（富锦路—莘建路）；
罗秀路站：换乘15号线；
龙瑞路站：换乘23号线（上海体育场—车墩）；
凌兆新村站：换乘8号线（市光路—沈杜公路）、19号线（宝山火车站—虹建路）；
灵岩南路站：换乘6号线（港城路—东方体育中心）；
高青路站：换乘6号线（港城路—东方体育中心）；
南新站：换乘24号线（杨行—年家浜路）；
莲溪路站：换乘13号线、18号线、31号线（莲溪路—华夏东路）；
华夏中路站：换乘13号线、16号线（龙阳路-南汇新城）；
高科中路站：换乘30号线（锦绣路-白龙港）；
金科路站：换乘2号线，转乘心港线（陆家嘴-滴水湖）；
云顺路站：换乘14号线；
台儿庄路站：换乘9号线、13号线；
博兴路站：换乘6号线；
腾越路站：换乘24号线；
隆昌路站：换乘12号线；
延吉中路站：换乘8号线；
抚顺路站：换乘18号线；
国权路站：换乘10号线、18号线；
广灵二路站：换乘20号线；
广灵四路站：换乘19号线；
上海马戏城站：换乘1号线、20号线；
高平路站：换乘29号线
6月23日，
普通列车方面，7月2日起长沙—深圳K9017次取消郴州火车站办理客运业务，7月3日起重庆西—广州K355次取消郴州站办理客运业务，7月2日起铜仁—深圳西K9063次增加郴州站办理客运业务；7月1日起广州—南通T152次，7月3日起南通—广州T151次，缩短至泰州站始发终到；6月30日起广州东—青岛Z168次，7月2日起青岛—广州东Z167次，调整为青岛北站始发终到。
需注意的是，6月30日广州始发的T152次，因到郴州站时间调整为7月1日0:37，导致6月30日无T152次；7月1日广州始发的K226次，因到郴州站时间调整为7月1日23:49，导致7月1日有2趟K226次。
高铁列车方面，此次调图后，郴州西站日常开行179列，其中始发和终到分别是1列，北上列车89列，南下88列；周末在日常开行基础上增加了14列，其中北上和南下高铁均为7列；高峰期则在周末开行列车的基础上增加21列，其中北上8列，南下13列。须注意的是，G2956次终到站改为六盘水，G2955次始发站改为六盘水。
此外，暑假期间，铁路部门还增开了7列途经郴州西站的高铁，包括长沙至广州南的G9633次和G9647次，广州南至长沙南的G9634次和G9648次，邵阳至广州南的G9637次，广州南至邵阳的G9638次，岳阳东至惠东的G9641次
郴州火车站工作人员提醒，此次调图后，有多趟列车到开时刻有变化，广大旅客在购票后请仔细核对开车时间，准确掌握乘车时间，以免耽误行程。
现在人们判断道路的方位，都以高架内环、外环为标识。在没有高架、地铁的20世纪80年代，沪上居民判断市区与郊区的分界线，大都以公交车终点站为参照物——
市区公交车终点站，便是市区的边缘，再往前走，便要乘郊线班车。乘此类班车，不太方便，要等上半小时甚至一小时才有一趟。有些地方除了这些班车外，就根本没有机动车的影子。通车路面也是坑坑洼洼石子路，甚至是煤渣路。
昔日，江湾五角场是沪上东北角，也是城市的边缘，定位城乡接合部。以四平路等五条马路汇集的大转盘为中心点，再往北去，现在的新江湾城便不通公交车了。步行穿过短街僻巷，低矮旧屋，眼前便呈现出风吹稻低、处处蛙声的田园景色。
五角场通往市区有三个公交车终点车：四平路上的55路、邯郸路上的9路电车和黄兴路上的8路电车。其中55路最有代表性，它于1952年6月开通，距今已整整70年。55路公交车编号已成为“城市的记忆”，也像部队“*军”的番号一样，70年不变。人们对它的记忆埋在情感深处，寄托了一代人的情结。
江湾五角场55路终点站，现在的位置在苏宁电器往南一些的地铁站出口处。当年，是在上海空军政治学院围墙外。那些年，教员的讲课声、学员的读书声、车站的喇叭声和人流鼎沸声汇集成“欢乐颂”，沉浸在那一代人的记忆里，以至于近四十年后，我去参加同学会，还有外地的同学惦记着它，问道：五角场55路公交车终点站还在吗？
这趟车起点站新开河，终点站五角场，途经外滩。当时沪上东北角区域的人，如果要去市区，这是最便捷的选择。
那会，55路终点站人气旺，整天熙熙攘攘，没有消停安静的时候。说它热闹得像菜市场，不如说像当初的电影院散场。如果逢上周日白天，等候乘车的人多得能站到四平路中间。
昔日四平路
只要有车辆进站或发车，如果车速慢，众多乘客就拥挤在三个车门前，手搭扶在车门边，一边跟着小跑。车上的售票员，通常是女同志，手伸出窗外，用售票夹边敲打着车厢，边声嘶力竭喊道：“大站车，大站车”或“掉头车，掉头车”，有人一听不符合自己的需要，就又从人群中“拼杀”出来，场面很是混乱。尽管喇叭里调度员一个劲地喊话，也有戴红袖箍的人在一旁想维持秩序，总是无济于事。
“大站车”就是并非站站都停，“掉头车”就是不到终点站。
当时乘车人都能听懂。对于绝大部分去市区的人，对此毫无顾忌，因为外滩这一站总归是要停的。对于要去中途如同济大学、邮电新村的或者是到终点站新开河的，就得搞搞清楚，以免上错车，白挤一场。
在车站，也常见满车厢的人。车子要发动了，却因车门关不上，车子“吊”在原地，难以上道。最后一名乘客，总是不放手地吊在车门外。车下工作人员，一个劲地从他背后使劲往里推，一下不行，就不停努力发力，那种感觉，如配上劳动号，就像农村打桩一样。
二十世纪末，五角场的标志地标朝阳百货和区域鸟瞰图。
幸运者，挤上车，车门“咚”一声关上，一股反作用力反弹到车门，力道不小。不过，能挤上车者，受些挤压也无怨无悔。也有挤不上的，大家忙活了半天，于事无补。车下工作人员，累到气喘吁吁，只好面带微笑地把末位乘客拉了下来。这位乘客也有些精疲力尽，搓搓因一直拉着铁扶杆而泛红的手，苦笑摇摇头，那种表情，如同跳高运动员，挑战极限失败。
考虑到55终点站存在的无序和不安全因素，后来车站管理者对上车的流程进行了重新布局。在等车处把乘客分为登车后无座位和有座位的两列。乘客在蛇形候车队伍里耐心地兜着转着，渐渐前移。想要座位的乘客上车时，只允许从前门上，车旁有工作人员拉线，不让插队者“越雷池半步”，直到车上售票员向窗外大喊一声“好了”，意味所有座位满座了，下面的工作人员才撤去拉线。此时其他乘客便鱼贯上车。有时先上车者，运气好的话，没准还会捞到一个空座位，“捡到个只皮夹子”。故上车后，大家都“咚咚咚”由前向后快跑着，即使没有空座位，也抢占个有利位置站好，靠窗边近些，看看大都市的高楼大厦和繁华街景。
上海人讲究适意，多半人喜欢排队，尤其小姑娘和情侣。那时的公交车都没空调，到了夏天高温时，车厢里像个蒸笼，人碰人都是滚烫。人一上车，浮躁难安，总希望车子快点发动上路，让一丝凉风吹入车厢，缓解一下车内闷热。
那会等车人多有不满，可发牢骚埋怨的却少，毕竟看见车站里的工作人员在简易的工作房里更加闷热难熬。站点的简易房门前有白色的搪瓷大桶盛满凉茶水，供工作人员饮用，算是降温的饮料。上下车的司机、售票员也是大汗淋漓，微湿的汗巾搭在肩上，不时擦把脸上的汗珠，衣服后背有隐隐的白色盐斑汗迹。
人多有难处，也有益处，就是带来商机。原先车站人行道边是围墙，后来很快“破墙开店”，开出各色生意：从卖肉包子的蓝天饭店到彩扩店；从旅行社的店面到五颜六色的服装店；从日常生活百货到儿童玩具等，应有尽有，生意都很好。因人流不断，仅是等公交车的人流，就不会让这些小店面生意清淡。
五角场从“大转盘”到“小巨蛋”今昔对比（图源：“杨浦档案” *）
“因为苦过你的苦，所以快乐着你的快乐”。后来修建地铁10号线，工程大，时间跨度长，四平路一直是个大工地，大家出行即使不便，心情依旧愉悦。因为尝足挤公交车苦的江湾人，心中揣着美好的梦想。再后来，地铁建成通车，55路终点车的尴尬和艰难便谢幕了。
栏目主编：沈轶伦 文字
我国建设地铁的城市是很多的，但要论地铁的里程与数量，那还要看上海与北京，北京在数量上稍多些，而上海在通车里程上更长些。
在上海的小伙伴是知道的，最近几年，上海的地铁是在不断地建设，但建设的基本都是延伸线，新线是非常少的，所以这就使得上海的地铁数量比不上北京，但上海地铁新线一直在规划建设中，上海地铁21号线就是其中一条。
上海地铁21号线是上海刚动工建设的一条地铁线路，起于六陈路站（原川沙路站），终点到达东靖路站，全线共有28公里，设18站，虽然里程不算长，车站也不算多，但其换乘线路将达到10条，即：2、6、9、11、12、13、14、27号线、机场联络线、曹奉线换乘，详情见下图。
从线路图中，我们也能看出，其实这条线路也是对沿线的一个补充，将已有多座站点再起串联起来，这也是为什么上海建新线比较少的原因之一——部分区域地铁密度太高，虽然有更多的百姓可以家门口就能坐上地铁了，但利用率却不是太高，同时上海其它地区百姓也表示：尽在有地铁的地区建设重复地铁，没地铁的地区不建设地铁。
上海地铁21号线的建设也串联了三大片区——国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区三大功能区，将旅游休闲、商务办公、贸易区等多个人口集中区连在一起，方便百姓的出行，缓解了地面交通压力。
值得一提的是，上海地铁21号线的建设还是延续了上海其它地铁建设的一贯作风，就是在两端都预留了延伸的条件，也意味着这条地铁线以后不只仅在浦东境内了，还将进入其它区，更加丰富上海的地铁网，期待早日建成。
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