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12月31日12时，汶马高速实现通车，其中，狮子坪隧道段双向应急通行。汶马高速公路于2015年6月全面开开工，全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东。主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座），隧道96公里/32座（特长隧道12座）桥隧比86.5%。全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里/小时。
项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发，线路沿国道317展布于阿坝州高山峡谷中施工条件艰苦，工程量巨大，参建人员上万人。
汶马高速的通车结束了阿坝州州府马尔康与成都不通高速公路的历史，加速了3.5小时经济圈，较建成前时间缩短近一半。实现了全省21个市（州）政府所在地全部通高速公路。
△桃坪互通
△理县互通
△克枯大桥
△汶川隧道
汶马高速通行攻略：
正常试通行路段通行方案
汶川收费站—古尔沟东收费站段双向通行，米亚罗收费站—马尔康东收费站段双向通行。古尔沟东收费站至古尔沟西收费站3.2公里已建成，因收费入网问题，暂不开放。
应急通行路段通行方案
古尔沟西收费站—米亚罗收费站段，为应急通行路段。
汶川—马尔康方向，在汶马高速古尔沟东收费站出站，经国道317线在古尔沟西收费站进站前往马尔康方向。
马尔康—汶川方向，在汶马高速马尔康东收费站进站，沿汶马高速至古尔沟西收费站出站，经国道317线在古尔沟东收费站进站。
应急路段通行时间
2020年12月31日12时—2021年1月31日24时。
每日8时—19时为应急通行时间，每日19时至次日8时为封闭施工时间，禁止一切车辆通行。
重要提示
项目沿线地质、地形情况复杂，山体陡峻，地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等不良地质发育，运营过程中要进一步加强地质、地灾安全隐患监测。
为确保通行安全，应急通行运行期间部分路段将实行管制通行。具体情况以阿坝州交通运输管理部门颁布的公告为准。
汶马高速项目建设亮点
川藏线上的“彩虹桥”
汶川克枯大桥是汶马高速公路的控制性工程之一，是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，全长6.43公里，被誉为川藏线上的“彩虹桥”。
鹧鸪山隧道
鹧鸪山隧道是目前全国海拔在3000米以上贯通的最长高速公路隧道，海拔3100米，也是目前建成的全世界最长的高原高瓦斯高速公路隧道，全长8.8千米。
狮子坪特长隧道
狮子坪特长隧道为汶马高速全线控制性工程，属全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道，全长13.15公里，围岩以Ⅴ级为主、Ⅳ级为辅，*埋深1280米，局部浅埋段38米，隧道地质情况极为复杂，存在浅埋偏压、高地应力、大变形、围岩破碎带、涌突水等难题。（总台***
（编辑 路凯丽）
《异类》这本书里提到：什么东西做好需要花一万小时。先不说能不能做到花一万小时，但事实上花了一万小时也不一定能把一件事情做好。
也就是说，10000小时的努力是成功的必要不充分条件。 成功这件事情取决于很多因素：运气、家庭、环境、努力等等，所以光是付出10000小时并不能保证成功，但是成功的必要条件是要有10000小时的努力。
但是很多人对10000小时存在以下几个误区：1.简单重复，2.习惯性失败，3.囿于自我世界，4.不记录。
具体来说，就是把不经过反思的努力当作努力，其实是一直原地打转；
把失败当作成功之母，其实成功才是成功之母；
沉浸在自我的世界不关注外界世界的变化和发展，其实世界潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡；
没有做事记录的习惯，总是经常重新开始。
如果带着这些误区，花了10000小时，也可能比不上别人用正确的方法努力1000小时。 那么10000小时定律的正确打开方式是什么？
第一是愿景-目标-实操 当我们准备800米体测时，我们平常训练跑1500米，这样考试时800米就变得很轻松。一开始的愿景就要远大，在当下快速变化的社会，想事情*往十年后的方向想。
有了愿景，就要制定阶段性的目标，我们可以制定短期周计划、月计划、年计划、三年计划等等，阶段性进行总结，不断达成更新的目标。
有了目标，就要制定具体实操方法，避免做出南辕北辙的事情。
第二是包容 当别人对我们提出建议和意见时，我们要秉持包容的心态，不要先入为主认为对方瞎说。对方的人生经历，生活背景都与我们不同，我们应该做的是主动思考对方说话背后的合理性。
包容的心态可以避免很多麻烦，也可以让我们的眼界和认知都有大幅度提高，让我们更加理解这个世界的多样性。多和高手交流，这样会让自己持续精进，不要太囿于自己的见解。
第三是做好记录
只有吃过不做记录的苦，才会下定决心一定要做好记录。做记录可以避免很多的重复劳动，我们的时间都是宝贵的，不要浪费时间在重复劳动上。 不积小流，无以成江海，每一束小流都要留起来，一边积累一边丢弃，最要不得。
正确地运用10000小时定律，对我们实现目标具有指导性的意义，希望各位都能够运用这个技能，最终获得成功。
编者按
172公里翻越2千米高差的汶马高速公路已于2月1日并入全国收费联网系统，全线畅跑。
这条“云端高速路”会为民众出行带来怎样的便利？又是如何实现在“峡谷云端”穿行？沿途有着怎样的藏羌文化特色？
2月4日，四川发布来到汶马高速，带您实地进行探访。
成都3.5小时到达阿坝马尔康
“过去，成都到马尔康只能走国道，路上要花7、8个小时才能到达。”近日，随着汶马高速的全线贯通，这一时间将缩短一半，也结束了阿坝州州府马尔康与成都不通高速公路的历史。
据了解，汶马高速由四川交投集团藏高公司投资建设，全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座）、隧道96公里/32座（特长隧道12座），桥隧比86.5%，批复总工期6年。项目于2015年实质性开工建设，概算总投资约287亿元，全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里/小时。
“汶马高速是成都平原深入阿坝涉藏地区羌区腹地的首条高速，项目沿线地质条件极其复杂，紧邻‘5.12’汶川地震震中，路线穿越地质构造强烈区域，横穿3条地质断裂带，地震烈度高，地质灾害多。”据汶马高速公路公司总经理郑忠介绍，仅2020年，沿线发生泥石流、山体滑坡等大型灾害20余次，国道几度中断，新建成的汶马高速，成为*一条能深入阿坝州的生命通道。
此外，汶马高速是四川向西连接西藏、青海、新疆的高速公路的出川大通道，是内地深入阿坝涉藏地区羌区的战略大走廊，对四川省融入国家“一带一路”、“丝绸之路经济带”发展战略具有重要意义。
翻越2000米高差 探访“云端高速路”真容
2021年2月1日，汶马高速顺利实现“零费率”并入国家高速公路收费网，结束了阿坝州州府马尔康与成都不通高速公路的历史，加入了成都3.5小时经济圈。为何汶马高速称之为“云端高速路”？它的修建又克服了哪些技术难点？
· 桥隧比高达86.5%
据四川交投藏高汶马公司，汶马高速公路地处四川盆地西北边缘与青藏高原东缘过渡带，是四川省建成的位于高寒、高海拔地区高速公路中里程最长，桥梁、隧道规模*的高速公路。
汶马高速主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座）、隧道96公里/32座（特长隧道12座），桥隧比86.5%，批复总工期6年。路线穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，预制场、拌合站选址严重受限，工程建设用地稀缺，材料运输、电力供应等极其困难。
· 翻越2000米高差
据了解，汶马高速沿线沟谷纵横、地势陡峻、通道狭窄，山顶与河谷高差达3000-4000米，路线海拔高程从1320米上升到3225米再下降至2600米，高差大，海拔高。
此外，汶马高速紧邻“5.12”地震震中，路线穿越地质构造强烈区域，沿线以炭质千枚岩、夹砂板岩为主，围岩破碎，变化频繁，基本为Ⅳ级、Ⅴ级围岩。高陡边坡处治规模和难度极为罕见，100米以上的边坡就有4处，*50层楼高。高地应力、大变形、活动性断裂带、非煤系地层瓦斯突出和突水涌泥，以及高位崩塌、滑坡、飞石和泥石流频发，俨然是一座地质博物馆。
据四川交投藏高汶马公司总经理郑忠介绍，狮子坪隧道是全路段施工难度*的一个隧道，除了超复杂的地址结构，作为一条全长13.1公里的超特长隧道，施工时需在另一侧打通三个横向支洞辅助正线施工。“从2017年4月1日全面施工至2020年12月31日才正式完工。”
· *温度达-30℃
据了解，汶马高速公路穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带，呈明显的垂直性差异，年平均温度约6.3℃，*温度达-30℃，年均17m／s以上大风雪40余次，受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响，气候条件恶劣。
此外，汶马高速路线紧邻大熊猫栖息地自然保护区和杂谷脑河水源保护地，环境敏感点多，生态环境脆弱，工程实施过程中对水土、植被保护要求高，环境保护任务十分艰巨。“我们在设计理念上，着力‘自然生态’与‘人文景观’高度融合，打造出这一条藏羌风情大道和‘云上高速’。”四川交投藏高汶马公司副总经理李龙确说道。
隧洞里也能看到蓝天、雪山、红叶 沿线还能这样耍
蓝天、雪山、红叶、藏羌文化图景，这些优美景致不仅能在阿坝州各县深度体验，在汶马高速的古城隧道、理县隧道、狮子坪隧道、鹧鸪山隧道内部也呈现了桃坪羌寨、红叶森林、茶马藏羌风情大道等景观。
“汶马高速全线隧道96公里共32座，其中特长隧道12座，长时间相对封闭的隧道内行车容易引起视觉疲劳或引发心理恐慌的问题。”据四川交投藏高汶马公司总经理郑忠介绍，通过色彩丰富的隧道彩绘，带给驾乘人员舒适、轻松的感受，达到缓解司乘人员视觉疲劳、改善驾乘人员心理感受的良好效果。“也能让司机乘客了解当地的风俗风貌，对阿坝州的旅游进行宣传。”
据了解，汶马高速从规划设计初期就将“交旅融合发展”作为建设的重点内容，使过往司乘沉浸式体验藏羌文化。“汶马高速公路穿越藏族和羌族聚居区，沿途具有藏羌民族文化特色的历史古迹、旅游景点众多，是一条全域旅游线路。”四川交投藏高汶马公司副总经理李龙确介绍道：“例如桃坪收费站顶部是一个羊角的造型，服务区设计则是形近羌族碉楼，从收费站到服务区，处处体现着藏羌民族的文化特色。”
汶马高速全线途经汶川特别旅游区、大禹文化旅游区、桃坪羌寨、甘堡藏寨、毕棚沟国家生态旅游示范区、古尔沟温泉小镇、鹧鸪山自然公园滑雪场、卓克基嘉绒藏族文化旅游区等，将丰富的旅游资源进行串联。同时，基于景观色彩学的路域景观分段创新，确定了以“原上珠链，美丽高速”为一线，以“干旱河谷生态带、原始森林生态带”为两带，以灾后重建段（主题：地址遗迹、汶川新生）、民族风情景观段（主题：藏寨碉楼、如歌岁月）、山谷红叶风光段（主题：魅力乡村、多彩红叶）、峡谷森林观段（鹧鸪胜景、嘉绒藏乡）为设计理念的“四个景观段”。
“去年，阿坝州全年旅游接待3604.01万人次，收入301.14亿元，同比分别增长14.15%和32.32%。”据阿坝州文体旅游局副局长董良介绍：“随着交通出行的越来越便捷，在十四五期间，我们预估全州每年旅游收入及接待人次都将超12%递增。”
四川发布
阿坝新闻网马尔康2月25日 黄鹏）2月25日上午11:00，车牌号为川U A3006的“马尔康—成都”班车从马尔康客运中心顺利发车。这是该市恢复班车运营后发出的第一班车，标志着马尔康市至省内其他城市的客运班线开始逐步恢复。
上午十点，马尔康客运中心售票大厅已有不少市民前来咨询和购票。在门口工作人员的指导下，进入客运中心的每一位市民都必须进行体温检测、信息登记以及健康证明查验。
马尔康客运中心副经理张建尧告诉
据悉，马尔康市发出的首班车为“马尔康-成都”客运班车，票价为134元。乘坐此次班车的乘客共有18名，每位乘客上车前都自觉佩戴口罩，并在客运中心进站口、安检口、检票口和乘车前进行了四次查验登记，上车后采取分散就座，尽可能降低交叉感染的风险。
据了解，随着全国各地复产复工的需要，马尔康客运中心将逐步恢复所有客运班线，尽可能满足市民出行需求。在此，客运中心提醒，出行乘客除了从客运中心现场人工售票及自助售票机售票外，也可通过四川汽车票务网等网上购票的方式购买车票。
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