本文目录一览：
喜欢武侠小说吗？如果喜欢那么自然知道武林宿敌，意思是能持续永恒的较量，天生的对手，命中注定的竞争者。汽车市场很像一座江湖，对于合资汽车品牌来说，B级轿车市场就是高端层面的较量，大抵上就是绝世高手之间的争锋。日系三剑客丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁一直势头凶猛，今天咱们说说丰田凯美瑞和本田雅阁，因为相对比之下，天籁整体历史表现稍有不如。
本田雅阁
丰田凯美瑞运动版
外观设计：
如今B级轿车纷纷实现了“商转民”的更迭，成为适合居家过日子的家庭用车，所以在设计风格上也更贴近车主们的个性化审美。丰田凯美瑞和本田雅阁都选择主打运动时尚风格，本田雅阁近似于轿跑车的设计吸引了大批年轻人的喜好，是*各个角度都很耐看的漂亮车。
丰田凯美瑞豪华版
本田雅阁
丰田凯美瑞拥有同样出色的运动版车型，而且采用了一车双造型的设计理念，增加了造型迥异的豪华版车型，两种设计方案有着截然不同的美感，也能够给消费者提供不同的选择，不管性格阳光开朗，还是内敛沉静，总有*凯美瑞适合你。在难分谁更好看的前提下，双车设计的丰田凯美瑞更加高明一筹。
安全配置
任汽车千变万化，行车安全是永恒不变的命题。在安全配置上，丰田凯美瑞全系标配了10个安全气囊，包括前排安全气囊、前后侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊，而顶配的本田雅阁也缺失了后排侧气囊和膝部气囊，一旦车辆发生碰撞之后，很明显丰田凯美瑞能够提供更加全面的保护。
除了安全气囊更多之外，在车身结构上，丰田凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，车身为一体冲压而成，没有任何焊接点，获得了IIHS的“Top Safety Pick +”的*安全评价，在欧洲和国内的安全测试上也拿到了满分成绩。
本田雅阁整车高强度钢占比为49%，车顶采用了激光焊接，在车身强度上远不如丰田凯美瑞。虽然两款车的车身设计都具备*技术，但是钢含量占比高低、一体冲压和焊接车身之间的差距，不是能够依靠设计方案就可以弥补，因此在安全性上丰田凯美瑞强于本田雅阁。
智能互联
如今的汽车如果没有互联功能和车联网，犹如剑客失去了宝剑，那么丰田凯美瑞和本田雅阁，谁的智能互联更丰富呢？虽然车联网不是两款车的全系标配，不过丰田凯美瑞有一个长处，就是给没有车联网的车型搭载了CarLife和CarPlay手机互联映射，解决了联网问题，而本田雅阁没有进行相应的弥补。
凯美瑞智联示意图
雅阁智联示意图
在整体使用体验上，两款车的车机系统大部分是相似的，都具备音乐播放、地图导航等现在流行的智联功能，在这个基础上，丰田凯美瑞增加了车载微信，可以实现更便捷，更实用的用车体验，相比之下，本田雅阁缺少了这个重要的社交软件，在重度依赖私家车出行的时代，总感觉稍有落伍。
动力系统：
首先需要承认的是，丰田双擎和本田锐·混动，都是目前*的HEV混动技术，并且各自运用于丰田凯美瑞和本田雅阁，当然，纯燃油车也并没有因此退隐江湖，我们先从纯燃油车型说起。
凯美瑞2.5L发动机
丰田凯美瑞提供了2.0L和2.5L纯燃油自吸发动机，其中2.0L发动机*马力178匹，峰值扭矩210牛·米，匹配模拟10挡CVT变速箱，NEDC综合油耗5.5L；2.5L发动机*马力209匹，峰值扭矩250牛·米，匹配全新的爱信8AT变速箱，NEDC综合油耗6L，这台2.5L发动机热效率40%，是目前热效率*的量产发动机。
雅阁1.5T发动机
本田雅阁纯燃油版提供1.5T发动机，*马力为194匹，峰值扭矩为260牛·米，匹配的是CVT变速箱，NEDC综合油耗6L。在动力储备上，很显然和丰田凯美瑞2.5L发动机更为接近，得益于涡轮加持，在起步的时候有着更好的爆发力。而丰田凯美瑞的自吸发动机，则具备更好的动力输出平顺性，以及更好的节能优势，此外，后期保养成本要低于涡轮发动机。
在加速能力相当的前提下，作为服务于家庭的车型，低油耗、低保养成本是一个不能避开的话题。
丰田双擎
本田锐·混动
接着我们看看两款车的混动动力系统，丰田凯美瑞搭载了2.5L双擎，其中发动机*马力为178匹，峰值扭矩为221牛·米，电动机*马力120匹，峰值扭矩为202牛·米，百公里加速实测8.31秒，百公里实测油耗为5.1L。
本田雅阁2.0L锐·混动，发动机*马力为146匹，峰值扭矩为175牛·米，电动机*马力184匹，峰值扭矩为315牛·米，百公里加速实测7.98秒，百公里实测油耗为5.6L。相对比之下，本田雅阁锐·混动的加速能力更强，丰田凯美瑞双擎的油耗更低，但严格来说，两款车都属于加速较好并且节能表现*的B级轿车，都属于同级别表现出色的产品。
不过需要强调一点，丰田凯美瑞混动版具有 ECO、NORMAL 和 EV 这三种传统驾驶模式，同时还增加了 SPORT 运动模式，而值得一提是 ECO、NORMAL 和 SPORT 均能和 EV 模式同时使用，本田雅阁则缺少了标准驾驶模式，在驾驶体验的丰富度上也棋差一着。
结语：
仅仅从产品层面对比就能发现，丰田凯美瑞一车双造型、3种动力选择、更智能的互联体验以及更强的安全配置，在综合层面有着更好的产品力。汽车圈常有“得B级车得天下”的说法，历史累计销量也证明了这一说法，虽然从整体销量角度出发，两款车都属于B级车里的热销车型，但是细分来看，凯美瑞的中高配销量比例更高，而且具备比本田雅阁更好的质量表现，似乎才是B级车里*的赢家。
很多人好奇如果要转往别的医院就诊，上一家医院不给开转诊证明，那么社保还能报销吗？
答案：可以
本期话题，就专门说下转诊证明，详细说明相关政策。
1、 什么情况下需要医院开转诊证明？
第一种情况：本市医院治不好或治疗效果不佳，想转到省内其他城市就诊，一般习惯转到省会城市就诊。（省内跨市，比如从益阳市转到长沙市就诊）
第二种情况：患者*省内三甲医院都无法有效治疗，想转往省外治疗（直辖市转往市外）（跨省就医，从安徽合肥市转到上海或北京治疗）
第一种情况通常需要本市二级或三级医院开转诊证明，在智慧人社APP上传，完成备案，去省城治疗可以直接异地报销。
第二种情况需要省内具有转诊资质的三甲医院开具转诊审批表，在智慧人社APP上传，完成备案以后，才能去外省就医直接报销。（对具有审批资质的医院级别要求非常高，通常是各省最有名的几家医院，比如省人民医院、省肿瘤医院）
这样说说不知道有没有说清楚？
2、 医院不给开转诊证明能报销吗？
有时候本地医院做了各项检查，还是不能确诊，急坏了患者家属
有时候本地医院治疗效果不好，无法有效治疗，条件有限。
当患者提出想去其他市检查或治疗时，主管医生不给开转诊证明，患者一气之下直接出院，自己去省城或外省治疗，这个时候医保能报吗？
第一种情况：没有备案去异地定点机构（联网医保定点机构）
没有备案，通常提高起付线和降低报销比例，有的城市不提高起付线，只是报销比例降低10%（沿海城市相对宽松）
有的省市在跨地就医卡的相对很严，像安徽省跨省就医，起付线2000-10000元，报销比例55%，降低了20%！
第二种情况：没有备案去异地非定点机构就诊，社保不赔。
在国家医保服务平台，可以查询各地联网定点机构名单。
小结：没有开转诊证明，没有备案情况下，异地就医报销比例通常下降5%-20%，起付线是否会提高，看当地城市医保规定。
对于异地急诊人员、常住异地人员或单位派驻异地工作人员、以及外出务工农民工出险，这些人在外地就诊，办理备案时提供异地就诊病历本、入院证等资料即可，通常不需要转诊证明，相对简单。
三、关于医生不开异地就医转诊证明的原因
网友总结了三种观点：
1、当地医保基金紧张，考虑医保收支平衡，没有那么多钱，不能完全放开去异地治疗。
2、目前各地提倡分级治疗，一般疾病提倡在本地或本市就医。
3、医院不开证明是不想患者出院，患者出院影响自身经济利益。
对此，您是怎么看的呢？
所有的过往已成为历史，遗憾也只能在以后弥补。世间之事皆是如此，车市江湖中的那些事也不例外。尽管2021年的汽车市场受到了“缺芯”的影响和制约，但在各大车企不断地努力中，还是取得了不错的成绩，虽然说几家欢乐几家愁依然存在，但整体上还是在积极向上的发展。
从部分车企已经公布的2021年全年的销售数据显示，B级车也就是我们常说的中级轿车细分市场，年度销冠之争基本上已经是尘埃落定了，尽管部分中级轿车的全年销量还没有公布出来，但从已知的车型销量来看，B级车年度销量之争中的第一名和第三名，已经露出了芳容。
根据东风日产的销量海报显示，在过去的2021年中，东风日产天籁全年销量达到了163741台，同比增长38.7%。其中，12月销量为20008台，同比增长24.8%。按照东风日产的说法就是天籁创造了历史单月销量和年销量的新纪录。成为东风日产不容忽视的销量功臣之一。
在2022年元旦发布稿子中，速递哥提到了一汽丰田亚洲龙。作为一汽丰田重点打造的B级车，亚洲龙实行的市场战略是越级竞争，从一汽丰田的销量海报中不难看出，2021年亚洲龙收获了123525台的累计销量，其中，12月销量为15232台。相比天籁的销量来说，争夺B级车年度销冠已无希望了。
作为亚洲龙、天籁等竞品强有力的竞争对手，广汽丰田凯美瑞的销量也出炉了。根据广汽丰田的销量快报显示，在过去的2021年中，凯美瑞累计销量高达217724台，其中，12月销量接近3万台，达到了28152台。从目前已经知道的中级轿车单车型的销量来看，B级车年度销冠基本上已经定型，就是凯美瑞了，为何？
虽然说夺冠呼声很高的雅阁还没有公布销量，但从乘联会给出的2021年1-11月的累计销量来看，雅阁累计销量为180869台，其中，11月销量为25049台。从2021年前11个月的累计销量来看，雅阁销量是高于天籁，而又低于凯美瑞的，所以说，要想保住B级车的销量*，雅阁12月销量要大幅度领先凯美瑞才行。
雅阁能否逆袭凯美瑞登上2021年B级车销冠呢？恐怕是没有希望了。从现有的销售数据中不难看出，广汽丰田凯美瑞全年总销量达到了217724台，雅阁2021年1-11月累计销量为180869台，也就意味着雅阁在12月份的销量不能低于37000台。虽然说雅阁并不愁销量，但是，单月销量上升到3.7万台，对雅阁来说也是一个很大的难度。
如果不出意外的话，凯美瑞登上2021年B级车年度销冠应该是十拿九稳的事情了，接下来就是第二名为雅阁，第三名为天籁。但是，一汽丰田亚洲龙能不能保住B级车年度销量第四名，目前来看还不好说，毕竟，迈腾和帕萨特在2021年1-11月分别收获了116435台和100236台的累计销量，有超过和逆袭亚洲龙的可能。对于中级轿车的年度之争，你有何看法呢？
温馨提示 未经授权谢绝转载。 ，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。
导语：开完丰田凯美瑞，再换到本田雅阁上，车主：对比后就知道差距。放眼当前，汽车行业已成为炙手可热的高端市场，各路车企百花齐放，无数好车繁花似锦。在诸多厂商的鼎力争夺下，汽车行业的发展正在与时俱进，成功的汽车品牌除了需要拥有极高的性价比以外，更要明晰自身的价值定位。正如凯美瑞和雅阁。
今天分享的嘉宾是老司机小李，他之前一直借同事的丰田凯美瑞来开，现在刚刚提了本田雅阁，经过2个月，3200公里的实地测试，究竟本田雅阁都有哪些长处？对比丰田凯美瑞，本田雅阁差别在何处？接下来就请驾车者上台发表用车感言。
先开凯美瑞
在我个人看来外表是很有区分度的。大灯比较锐利，外观非常激进运动，正面的辨识度颇高，宽大的进气栅格，非常有进攻性，特别喜欢，身上已然发现了两处被小石子磕掉漆面的情况，看着让人心疼，丰田的车漆薄。
内饰整体感觉很有层次。材质摸上去很软，看着也有档次，内饰设计感很强，但很简约大气，多媒体控制台真的一抬头就能见到，车内的异味也是可以接受的范围，特别喜欢抬头显示这个配置。
丰田舒适度也是出了名的了。4.3区独立空调，可统一设置温度，也可以单独调节，悬挂非常有韧性，过个减速带时不用刻意地降低车速，悬挂能轻松化解，而微胖的老爸坐在座位上驾驶了段路程，说对他的身材包围还可以的。
驾驶感受，2.0L+CVT，171马力这部车的动力是让我意想不到的。偶尔兴致来了，还能体验一下运动档的狂野，不过要拉高转数才能爆发*扭矩，自然吸气的发动机，动力就是靠踩，不用担心油耗，大胆踩油门，我在市区都是60迈上下，超车很轻松。
整体驾驶方面很满意，很容易上手，刚回来几天就能轻松驾驶。就是有时停车时也有雷达和影像辅助，这点很不错，方向盘都不用转多少圈，马上掉头了，CVT变速箱开起来还是比较舒适，加速肯定比不了大众迈腾和帕萨特。
再开雅阁
买十代本田雅阁，颜值是一个很看重的因素。车灯设计很好看，近光LED，遗憾的是远光还是卤素灯，大号本田思域，遛背设计很喜欢，加上17寸车轮，看上去就很有驾驶欲望。
内饰简洁大方，高端大气上档次。整体感觉还行，该触控的触控了，空调的实体按键也保留了，好评，大扶手箱很舒服，喜欢单手扶方向盘，右手搭在上面很自然放松，新车异味不算严重，开了一个来月就散的差不多了。
平整性很好，空间利用率高，但是开口不够大，深度还是很深的。坐在最后排上还能跷个二郎腿，还有多余的空间，值得点赞，置物空间也很充足，中央扶手箱很宽大，能装许多东西，开车时还可以当右手的扶手，电池组放到了最后排座椅接下来，这样对车尾箱的空间没有影响，能满足自己日常要求。
驾驶感受：1.5T+CVT动力总成，我觉得本田雅阁的动力基本上满足我的使用包括远途自驾游之类的。平顺性很好，60往后提速不错，跑高速轻松破百，毫无压力。
操控的话，转向灵敏，反正驾驶起来很轻松。拐弯侧倾不是很大，如果跟马自达阿特兹比照的话，转向挺精确的，方向盘没有虚位，可以说指哪儿打哪儿，刹车很灵敏，很喜欢这车的操作感。
结语:
丰田凯美瑞外观时尚年轻，内饰也很有设计感，2.0L+CVT中规中矩，整体而言还是比较肉，急加速不够给力。本田雅阁的1.5T动力明显比凯美瑞澎湃很多，不过CVT变速箱同样拖了后腿，没有把本田的运动和操控发挥出来，仿佛是穿着袜子跑步，雅阁的这台1.5T动力要是能和AT或者双离合估计非常完美。最后大家会更喜欢谁？欢迎下方留言评论。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《凯美瑞与雅阁》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多凯美瑞与雅阁、不开转院证明影响报销吗相关的体育资讯请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
