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20多年前，风华正茂的尹同跃，站在了一片荒滩面前。
那是位于安徽芜湖城北的一块荒地，几间漏着雨的茅草房，一洼水塘，凹凸不平的水泥地。芜湖要在这里建一座汽车厂，刚刚卸任一汽车间主任不久的尹同跃，接下了这个担子。
上个世纪80年代，大众汽车落户上海，北京吉普宣告合资……随着一系列的合资车企蜂拥而入，开阔了人们的眼界，也逐渐带动了中国汽车的消费。
在奇瑞诞生的90年代，我国经济发展已取得长足进步，无论是汽车消费产业政策的许可，还是市场环境的开放，我国已初步具备轿车进入家庭消费的条件，而当时的中国汽车产业发展现状是合资品牌产品一统天下。
彼时，解放后所创的第一代轿车（东风、红旗、上海）等，与世界先进水平相比，技术和工艺已远远落后，已无法参与市场竞争，迫切需要中国自主轿车实现转变和突破。
作为核心创始人之一，尹同跃带领创始团队，在这片荒滩上把奇瑞汽车建了起来，造出了具有自主核心技术的民族品牌汽车，打破了“中国不具备自主研发轿车能力”的断言，让原本属于高端消费品的轿车“飞入寻常百姓家”。
20多年后的今天，奇瑞汽车全球累计销量已经超过700万辆，累计出口140万辆，产品远销80余个国家和地区，连续15年位居中国乘用车出口量第一。
原国家科委科技干部局局长、科技部研究中心研究员金履忠曾这样表示：“奇瑞的成就，意义重大，戳穿了我国汽车工业的两个神话：一是戳穿了中国汽车工业不能自主开发轿车的神话；二、戳穿了汽车工业企业必须与外商合资的神话。”
“谋于陋室，成于荒滩”不仅是奇瑞汽车的创业故事。作为中国自主品牌汽车的“拓荒者”，在20多年的发展进程中，无论是独立潮头还是转型攻坚，奇瑞汽车的成长历程，同样也是中国汽车工业改革开放的真实写照。
自主品牌的“中国速度”
时间回溯到1993年，时任安徽省委办公厅综合处处长的詹夏来被调到芜湖市担任市长助理，开始负责汽车项目，谋划汽车建厂也在计划之中。
1996年，在一汽已经小有名气的尹同跃，在詹夏来的游说之下，放弃优厚的待遇，回到家乡主持奇瑞汽车项目。奇瑞也迅速组建了包括尹同跃、周必仁、鲁付俊等在内的项目班子，并随后发展成为50人的核心团队。
奇瑞汽车对于安徽有着特殊的意义。1991年后，为改变经济落后状况，安徽省方面选择了汽车这个链条比较长的产业作为本省的工业支柱。
奇瑞汽车当年创业时的“小草房”
“刚开始创业非常艰难，基本什么都没有，没有钱，没有人，也没有政府的批文，大家对未来其实都不清晰。”尹同跃说，从零起步的奇瑞为了生产第*轿车，从英国来买了一条生产线，但很快就遇到了一系列新的困难，比如发动机如何匹配等问题。
在这种情况下，他逐渐意识到，“技术方面的问题还是要靠我们自己，靠谁都不行。核心的技术还是要掌握在自己手上，不能求别人。”
摆在尹同跃面前只有两条路：要么撂挑子血本无归，要么逆风冒险闯出一片天地。“思量再三，奇瑞汽车决定走自主创新的道路，零部件、发动机、生产线，自己一点点研究一点点建起来。”
1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线。工棚里的样车模型已不只是尹同跃和“八大金刚”最早那个简单的汽车梦，奇瑞真正走上了自主“造”车的漫长之旅。
图为1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车下线
后来的事实证明，在当时的大环境下，中国市场上一大批消费者和尹同跃以及奇瑞团队一样，对真正意义上中国自己造的轿车，有着执着的情怀和渴望。
2001年6月16日，第一万辆奇瑞轿车下线。当年1-5月，奇瑞轿车的销售和生产分别以70%和50%的速度递增，全年完成销量28160辆。从第一辆整车下线，到销量过万，奇瑞创造了自主品牌汽车企业的“中国速度”。
2002年，奇瑞汽车销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列；一年之后，奇瑞QQ、东方之子、旗云等车型相继大卖；到2007年奇瑞完成了从0到100万辆的积累，仅仅用了93个月。
江淮汽车集团前董事长左延安曾经这样评价奇瑞汽车：“作为中国品牌汽车的拓荒者，奇瑞汽车有两大贡献。一方面，在那个年代，创造了中国品牌汽车也敢造轿车的神话；另一方面，大量的经济型轿车投放中国市场，使得中国用户提前了一段时间享受到出行的便利。”
跌出前十也要战略转型
风云变幻的市场，任何企业都不能一劳永逸。在早期高速增长的背后，奇瑞汽车的发展模式也逐渐显现出一些弊端。
价格低廉的经济型产品为奇瑞最初的发展赢得了诸多用户，但也让不少人对奇瑞产生了“低质低价”的固有印象。随着国内汽车市场不断升级，奇瑞高层逐渐意识到，溢价能力低的产品很难持续有竞争优势。
图为2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车下线
于是，在企业整体仍然处于高速发展阶段的2010年，奇瑞突然对外宣布，进入全面战略转型阶段——从过去追求速度、规模和销量，到追求产品品质和品牌形象的转变。
这在当时造成了不小的轰动，即便在奇瑞内部，也由不少人不理解，担心大规模转型会影响势头正火的市场销量。
“即便跌出国内汽车销量前10名，我们也要变革。”但尹同跃和管理团队很坚定要转型。他说，“2010年，我们还在高速发展的时候就在反思，不能靠低价取胜，要靠产品和品牌。我们停掉了一些产品，搞正向开发和自主研发。”
接下来一系列转型措施用“大刀阔斧”来形容绝不为过。
2011年，奇瑞汽车与以色列集团合资成立了一个独立品牌——观致；2012年，奇瑞与捷豹路虎合资公司正式成立；2013年，奇瑞发布了全新品牌LOGO及发展战略。
然而，在转型最初的那几年，正如一些人担心的那样，奇瑞的销量出现较大波动。一年、两年、三年……无论是观致汽车还是奇瑞与捷豹路虎合资产品，销量都未取得预期成绩。
业务和销量的变化传导到了人事层面。在这期间，奇瑞汽车销售公司换了多位负责人，被一些媒体评述为一波一波的“人事震荡”。奇瑞的转型也由此遭受诸多非议，外界不少人质疑奇瑞“瞎折腾”。
尹同跃更倾向于把奇瑞改革初期出现的这些问题看作转型阵痛。这是任何一场改革都必须付出的代价。
“这几年我们做的事，我们自己清楚，我们受到的苦、受到的怀疑我们也很清楚。”尹同跃说，奇瑞牺牲了行业地位，牺牲了销量，甚至背上了很多骂名。
但和1999年决定自己搞核心技术一样，这几年来，奇瑞“壮士断腕”做出的战略转型，成绩也已经有目共睹。
奇瑞率先进行正向研发，技术与产品升级效果显著，自主研发发动机性能指标国内首屈一指，联合捷豹路虎、观致研发力量开发全新技术平台比肩国际先进水平，这在一定程度上带领整个中国自主汽车的转型。
奇瑞*上市的艾瑞泽GX
当前，在自主创新方面，奇瑞在V字型正向开发体系的基础上，建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、观致的研发人才和流程的协同研发的“大研发”格局，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新，奇瑞在高端发动机、自动变速箱、平台技术、新能源以及智能技术等核心技术上获得突破，带动了全系产品的全面技术升级。截至2018年上半年，奇瑞汽车累计申请专利16262件，授权专利10464件，位居中国汽车企业前列。
此外，奇瑞所创造的建立一个高端品牌观致的做法也为吉利汽车、长城汽车等车企效仿，成为中国新高端的探路者。
技术底子打好之后，奇瑞也正在走出销量低谷。
2017年，奇瑞销售公司新总经理贾亚权接棒以来，对奇瑞销售体系进行了一些列调整。今年以来，在车市销量增速放缓的大背景下，奇瑞汽车实现逆势上扬，市场布局成效显现。
2018年1-8月份，奇瑞集团销量462330辆，同比增长13.9%。其中，奇瑞品牌销量274433辆，同比增长8%；观致汽车销量41914辆，同比增长450.1%；奇瑞捷豹路虎销量51416辆，同比增长1.8%。
经过21年的探索发展，尹同跃总结出这样的经验：“品质和品牌是中国品牌汽车发展的根基，只有自主研发和创新能力才是中国汽车工业的出路。”
“走出去、走进去、走上去”
在国内市场站稳脚跟的中国自主品牌，正在将视野扩展到全球市场，奇瑞同样是其中的拓荒者。
图为2001年10月27日，奇瑞第一辆轿车出口叙利亚
2001年，奇瑞风云上市还不足9个月，叙利亚车商萨米尔在北京亚运村的小车展上，看到了一台奇瑞风云轿车，非常喜欢，希望洽谈奇瑞轿车出口事宜。
为了找到四处奔波的尹同跃，这位客人从北京追到芜湖，从芜湖追到上海，最终，第一笔10辆轿车出口的生意在马路上谈成了。
对于奇瑞而言，第一批10辆轿车“被动”出口海外意义同样非同寻常，它意味着奇瑞可以从立足国内的“一条腿走路”，慢慢成为“国内国外两条腿跑步”。
不过，随着出口量的增长，简单“把车或者散件卖出去”的走出去方式已不太适合市场发展需要，通过整车出口打开市场相对比较容易，但成本高、关税高、物流影响等因素往往会影响销售。
奇瑞产品等待装船出口海外市场
为此，尹同跃将海外市场的“走出去”改为“走进去”战略，尝试融入当地市场。
奇瑞“走进去”的早期做法是寻找海外当地合作伙伴，让其投资，奇瑞以知识产权参与合资。2004年11月，马来西亚阿拉多公司与奇瑞签订了价值2340万美元的技术转让协议，此举开创了中国轿车企业*向海外公司收取技术转让费的先例。
不过后来尹同跃发现，想要更深一步“走进去”，光靠技术授权还不够，还需要在海外市场生根落地。
面对“一穷二白”的困境，奇瑞汽车逐步在海外筹建工厂，成为国内首个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口到国外的轿车企业。尹同跃把这种海外拓疆的方式形容为“修铁路。”在奇瑞之前，还没有哪家中国车企敢这么干。
至此，十多年的海外市场试水，奇瑞基本探索出了四种有效的“走出去”和“走进去”模式，从最初的整车出口到散件CKD出口，到寻找合资伙伴共同建厂，再到独立建厂，战略逐渐转向“属地化”。
图为奇瑞产品在海外市场
这一整套国际化的模式体系在实践中被证明极为有效。自2001年第一辆奇瑞汽车走出国门，截至目前，奇瑞累计出口销量超过140万辆，占同期中国乘用车出口的30%左右。在全球，每0.75分钟就会增加一位奇瑞用户。
今年以来，奇瑞汽车在海外市场继续保持了良好的态势，据统计，8月份，奇瑞海外市场销量10557辆，同比增长31.1%，1-8月，奇瑞累计出口91033辆，同比增长27.5%，继续保持国内乘用车出口第一的位置。
但奇瑞并不满足当下海外市场取得的成绩，在尹同跃心中还有一盘更大的棋。
在“无内不稳，无外不强”发展理念的推动下，奇瑞从成立之初就注重开拓国内、国际两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。如今的奇瑞深入推进全球化布局，加快从产品“走出去”、技术和工厂“走进去”到品牌“走上去”的升级转变。
“布局全球市场，我们要从被动‘走出去’、主动‘走进去’、现在开始‘走上去’。”尹同跃说。
2017年，奇瑞汽车推出了全新的高端系列--EXEED，并且带着这款新车型*参加了德国法兰克福车展，准备投放欧洲市场，与国际品牌展开竞争。这一举措与奇瑞在国内市场的自主品牌高端战略一脉相承。
“与国际品牌展开竞争，就是希望在世界上最难啃的市场先用EXEED去啃，接受欧洲人的检验。我们不靠价格取胜，要靠品质、性能、造型和环保能力来取胜。”尹同跃说道。
这无疑是20多年后的又一片“荒滩”，等待尹同跃和奇瑞的，将是新一轮的拓荒。
文/瞭望智库产业研究部
平安银行于日前披露2022年上半年业绩报告，而这也是上市股份行的首家半年报。今年以来该行紧跟国家战略，积极贯彻落实***、国务院各项决策部署，持续提升金融服务实体经济的能力，持续加大对民营、小微企业和制造、科技企业的支持力度，持续支持消费和产业转型升级，大力支持乡村振兴，积极践行绿色金融，全面强化金融风险防控，全力助推经济高质量发展，业务发展保持了稳健增长态势。
不断提高金融服务质效
发放普惠型小微贷款近2000亿元
平安银行半年报显示，今年上半年，该行实现营业收入920.22亿元，同比增长8.7%。该行资产质量保持平稳，截至6月末，不良贷款率1.02%，与上年年末持平。
小微企业作为国民经济发展中最细小的细胞，具有面积广、数量多的特点，在国民经济的作用和地位十分重要，面对国内疫情多点散发的复杂形势，小微企业面临经营难题，更需要银行利用金融活水进行*灌溉。
今年上半年，平安银行在保持业绩稳健增长的同时，坚定履行金融服务实体经济责任，扎实推动普惠金融业务发展。该行积极支持民营企业、中小微企业高质量发展，并通过金融创新和科技赋能，持续加大对制造业支持力度，提升对小微企业等薄弱环节的金融服务，不断提高金融服务质效。
今年前6个月，平安银行新增投放民营企业贷款客户占新增投放所有企业贷款客户达70%以上；截至6月末，民营企业贷款余额较上年年末增长8.7%，在企业贷款余额中的占比为74.0%；该行单户授信1000万元及以下不含票据融资的小微企业贷款（以下简称“普惠型小微企业贷款”）上半年累计发放额1987.43亿元，同比增长10.0%，新发放贷款加权平均利率较去年全年下降，以更好地支持实体经济和小微企业的发展。
截至上半年末，平安银行普惠型小微企业贷款余额户数96万户，贷款余额4273.23亿元，较上年年末增长11.8%，不良率控制在合理范围。同时，2022年6月末，该行制造业中长期贷款余额较上年末增长16.7%，高于发放贷款和垫款本金总额增幅11.4个百分点。
践行“专业·价值”文化内涵
积极参与“助微计划”
将金融助企纾困的工作实施好，持续提升服务小微企业的意愿、能力和可持续性，离不开完善的机制保障和多种创新工具的运用。作为一家零售基因特色鲜明，高度重视科技引领的银行，平安银行今年践行“专业·价值”的企业文化内涵，着力强化创新应用场景和渠道建设能力，提升普惠金融服务水平，支持小微企业高质量可持续发展。
自2020年3月起，全国工商联会同多家行业协会及相关金融机构共同开展“助微计划”，该活动旨在帮助小微企业、个体工商户应对疫情冲击，有效缓解中小微企业融资难融资贵问题。
平安银行在“助微计划”中持续发挥自身“金融+科技”的特点，推动“真普惠、真小微、真让利”落地。该行利用网点布局广泛及资金能力等优势，积极发展数字化、智能化服务方式，加快产品创新和优化，加强对长尾小微经营者的渗透覆盖，服务的小微客群中产业链底端的微小企业主和个体户占*主体；同时，采用多种方式让利客户，落实应减尽减、应延尽延，切实帮助小微企业降本减负。
近期，平安银行升级完成平安口袋银行App6.0版本，*的亮点之一是推出了“小微生意通专区”。作为一种小微综合金融解决方案，“小微生意通专区”为小微客户提供覆盖融资、企业经营及日常生活服务相关的一站式解决方案，以专业的金融管家服务，助力小微企业主“省心省时又省钱”，持续为客户创造价值。
平安银行表示，2022年下半年，将持续提升实体经济服务能力、持续强化金融风险防控、持续深化科技引领和科技赋能，全力助推经济高质量发展。
（编辑 田冬）
***网消息：30日下午，2020珠峰高程测量正式启动！同时中国移动5G信号也覆盖了珠峰峰顶，截至目前，我国三网均已在珠峰大本营完成5G基站的建设。这意味着我们离珠峰的探索更近了一步。
珠峰到底有多高？中国开启*测量
今年是人类*从北坡成功登顶珠峰60周年，也是中国*精确测定并公布珠峰高程45周年。今天（4月30日）下午，2020珠峰高程测量首场新闻发布会介绍了我国国策队和中国登山队计划在5月份开展登顶测量任务，这次测量是精确测定珠峰高度，使得人类对珠峰的了解将更进一步。
其实早在新中国成立以来，我国已对珠峰进行过6次大规模的测绘和科考工作，其中1975年是我国*将测量觇标矗立于珠峰之巅，并精确测得珠峰海拔高程为8848.13米。2005年则*在珠峰峰顶测量中利用冰雪雷达探测仪测量冰雪厚度，获得珠峰海拔高程8844.43米。
珠峰这么美 你见过吗？
珠穆朗玛峰，是很多旅游爱好者心驰神往的仙境。它有美不胜收的*绝景，是冰雪皑皑的人间圣地。
珠峰大本营是在海拔5200米位置，观看珠峰核心区设立的生活地带。中国境内有东坡和西坡大本营。
西坡大本营在西藏自治区日喀则地区定日县扎西宗乡，是普通游客观看珠峰最近的地方；东坡大本营在定日县曲当乡的嘎玛沟地带，海拔5200米，与珠峰峰顶的直线距离约19公里，是国家5A级旅游区。
大本营不仅解决食、住问题，还有个我国海拔*的帐篷邮局，它位于“海拔5200米”纪念碑以南4公里处。这里几乎是每个到达大本营的人必去的地方。
登珠峰有多难？业余爱好者能登峰吗？
早在2006年4月5日，国内第一支业余登山爱好者组成的登山队开始进驻大本营，并多数队员成功登顶。之后来自世界各地的登山高手陆续前往珠峰大本营，挑战珠峰成为登山爱好者的一个目标。
然而，攀登珠峰颇具挑战。不是任何人都可登上珠峰的。据登山专家介绍，珠峰大本营观珠峰全貌和旗云的*旅游时间为4月中旬至10月中旬，在身体健康的前提下，普通人登珠峰还有很多需要注意的问题。比如经济能力、身体素质等。
业余爱好者登珠峰需具备何种条件？
1 资金充足
业余爱好者想要攀登珠峰至少需要准备20万元人民币。包括食宿、保险等费用。
2 专业训练
需要参加专业的训练。从最开始的低海拔户外活动、体能训练等基本技术学习开始，慢慢再转进入高海拔的空气稀薄地带。
3 循序渐进
*有2至3次高海拔登山经历。健康人可以从6000米山峰为起点，逐渐攀登7000米、8000米的山峰。这样训练最快需要1年，一般需要2至3年可以登珠峰。
4 评估天气
登珠峰一般需要3至4天时间，这期间会遇到各种极端天气，海拔3000米以上最常见的是暴风雪，风力强劲、能见度差、光线昏暗，很容易因为找不到掩体发生意外。
5 心理素质
如果遇到雪崩、滑倒摔伤、冻伤、缺氧、补给短缺等问题，千万不要慌张，一定要想办法保存体力联系外界。
不能亲自登峰？5G覆盖实现“云登顶” ！
不过，毕竟山高路远，不去大本营还能怎样欣赏珠峰美景呢？还有一种好方式：云登顶。
随着5G基站在珠峰建成，新兴的“云登顶”“云赏珠峰”等方式让珠峰对我们而言不再那么遥不可及。5G直播“云赏峰”*向全国观众呈现了珠穆朗玛峰24小时的实时景观变化。
未来，随着5G信号全覆盖，我国将在珠峰科研和旅游方面取得长足进展。
△戳视频 欣赏珠峰美景
“高山雪莲”变“*垃圾堆”
随着登山运动的普及和人类活动的增加，原本生态就十分脆弱的珠峰，环境承载力正逼近极限，垃圾越来越多，诸如食品的包装袋，纸盒子、氧气瓶、登山绳等等都可能成为珠峰上的垃圾。由于海拔和气候等因素，垃圾清理难上加难，7000米以上清运垃圾，只能依靠登山运动员人力搬运。
今年，西藏自治区体育局宣布将从4月下旬至6月对珠穆朗玛峰、卓奥友峰和希夏邦马峰的登山垃圾开展清理工作。主要由西藏自治区登山队、西藏自治区登山协会等组织承担负责。
此前，珠峰*自然保护区也已经制定了如《珠穆朗玛峰*自然保护区垃圾（污水）管理制度》《珠穆朗玛峰*自然保护区登山管理制度》《珠穆朗玛峰*自然保护区行政审批制度》等10余个管理办法，初步探索了一套长效管理机制，《珠峰登山垃圾管理办法》也将酝酿出台。
测量珠峰是人类的求知和探索
珠峰为人类探索大自然提供了丰富的资源，在挑战极限、探索科学的同时，也请保护她、爱护它。
目前，我国对珠峰高程测量已经做了大量的前期准备工作，正在开展登山适应性训练和高海拔地区测量技能操练，计划在5月份开展登顶测量。据了解，此次珠峰高程测量的成果将用于地球动力学板块运动等领域研究。精确的峰顶雪深、气象和风速等数据，将为冰川监测、生态环境保护等方面的研究提供第一手资料。
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回家先烧个香，鞭炮不给放了，环保
汽贸公司提回来的，油耗9.7满意，我的旗云2现在还要10到12纯市区空调，
随车一起回来的，还有反光衣，我放后备箱了
我的老旗云2兢兢业业跟了我10年了，没有置换，这个我继续开，瑞虎8给老婆开
10年前，6万多块钱，非常值，ABS电动门窗，皮座椅，液压助力，铝合金钢圈，性价比真的很高
以前买它就是看中空间
空间真的不错
15万公里了，换过电瓶，正时皮带，轮胎，刹车片，内拉手，别的还真没有坏过
10年前皮就打孔了，厚道
大空间，看中的就是你这个
真的当拖拉机用的
经常这样拉，
老婆的普桑，前段时间左脚扭了，在家休息了大半个月，脚还是疼，所以才有了换车的念头，老婆喜欢SUV，本来看中吉利帝豪GS，本人做点小生意，钱一直很紧，所以一直没有买成
后来瑞虎8一出来，就移情别恋了，我二个孩子，7坐成了*，6号去了江都4S店，看了实车后，8号果断定了瑞虎8，连试驾都没有，没有试驾车，也没有看到7坐实车，就定了
今天早上提回来，开了一下比想象中的好很多，我可能旗云2，开惯了，瑞虎8动力真的很好，大家不要担心，运动模式没有开，等磨合期过了试试，还有空调真的给力，音响听的收音机好像一般，回头连上手机试试
声明：
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