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1、捷达轿车价格
如今的国内汽车市场可以说是百花齐放，各大品牌之间的竞争异常激烈。很多合资车企都会针对消费者的需求投放很多极具“杀伤力”的车型，来吸引国内消费者的目光，这些车型“各显其能”，颇受消费者的欢迎。今天给大家带来的车型就是来自合资车企的捷达VA3，一起领略一下它的风采。
为大家总结一下：车内呈现出简约的设计风格，和该车定位相符合；配备了电动天窗、全车车窗一键升降、发动机启停技术等五项舒适性配置，舒适便利性还算及格；该车配备胎压报警、前/后排头部气囊、前排侧气囊等五项安全性配置，在同级别车型中表现还行。实拍车型为2021款 捷达VA3 三十周年纪念版 手动悦享型，指导价7.28万元，综合优惠0.3万后，裸车价格仅为6.98万元。你心动了吗？
车型：IMSA 迈巴赫S级 2020款 S450行政版 四座 ，售价163万
“捷达”二字对于中国老百姓来说*不陌生，上个世纪90年代，谁家要是开着一辆捷达轿车在小巷子里穿梭那是相当有面子。一晃30年过去，曾经火遍大江南北的捷达一直坚持着“更多人开上德系好车”的品牌使命，推出顺应市场需求的产品来满足普通百姓的“汽车梦”。
最近豆哥了解到一汽大众捷达旗下的两款SUV在5月21日迎来了新款上市，其中VS5售价为8.68-11.38万元，VS7售价为10.49-13.39万元，这样的价格对于合资SUV而言还是相当亲民的。无论是肩负家庭重任的小城大叔，还是刚进入社会打拼的热血青年，总有*SUV能够满足你。捷达之所以可以经久不衰，在豆哥看来，除了与时俱进的品牌实力，最重要是因为它有着三大理性价值。
正因为有了这些价值体系的铺垫，新捷达VS5和VS7的实际表现从不会令人失望。此次两车新款上市，虽然核心价值没有发生根本变化，但是为了吸引更多不同需求的车友，产品的外观和内饰都迎来了明显升级。
德系品质
根植大众集团的捷达秉承了德国品质，其MQB平台同时在大众、奥迪等多个品牌中得到广泛的应用，同时为了提高汽车整体的可靠性和安全性，一汽大众捷达将高强度车身、激光焊接以及防撞车门等多种安全技术都注入旗下的产品线中。除此之外，豆哥更想和大家分享下新捷达SUV外观和内饰的变化：
1.动感外观随潮流
新捷达VS5融入了更多捷达品牌Y型设计元素来提升辨识度。通过对前保险杠和进气格栅的重新设计，凸显整车的运动风格。仔细看车头下方会发现下格栅黑区面积进一步扩大，再搭配飞翼造型，整体视觉效果更为立体精致。而车尾则通过减小下镀铬纵向比例来增大黑区，以此强化运动气势。此次还新增了以太红和爱琴蓝两种车身配色，让年轻消费者可以拥有更多选择。
豆哥认为，随着越来越多95后甚至00后进入社会，车子的外观如果固步自封长期停留在某个阶段从而带来刻板印象，只会被市场“淘汰”。新捷达VS5年轻有活力的造型，非常符合年轻人的审美品位，谁不希望自己开着一辆动感有个性的SUV呢？
再看新捷达VS7，同样融入了捷达品牌Y型设计语言。首先，通过用曲线过渡来减少前进气格栅的转折，增大前保险杠的面积，与修长的镀铬装饰条搭配后，整体显得优雅又不失力量感。如果与新捷达VS5对比的话，VS7的前脸会显得更加舒展。其次，VS7的车尾层次感有所增加，横向Y型贯穿式反射片的造型与车头的家族设计语言遥相呼应。此次还新增了太平洋蓝和海贝金两种车身配色，与VS5颇具活力的配色相比，VS7更带有历经社会磨练后的成熟稳重。除此之外，新捷达VS7全系车轮均为18寸，不同版本的车轮还拥有各自的新造型。
2.质感内饰懂享受
豆哥认为，此次新捷达VS5/VS7的内饰变化可以说相当令人惊喜。首先，它们的质感有了明显提升，两者的仪表台以及门板处加入了大量的软性材质包裹，细节之处带有精致的缝线处理。新车的座椅还采用了包裹式拼色软包，不仅视觉上更加出众，还能让驾驶员打开车门的那一刻开始便期待驾驶。
不知道大家有没有和豆哥一样的习惯，对于朝夕相处的“伙伴”，非常在意它在细节上的设计。新捷达SUV的按键增加了黄色指示灯光，按键的顶端还增加了镀铬装饰，这样设计的好处除了增加层次感，更重要的是夜间行驶在车库、隧道等光线较差的路段时，可以让驾驶员能更清晰地看到按键，操作起来也更加准确。此外，新车的档杆附近还采用了卷帘取代了敞开式杯架，这种设计通常只有在豪华车级别才会见到，但如今新捷达SUV上就有配备，足以看出一汽大众捷达在费尽心思满足消费者的需求。
3.智能系统全天候
新捷达SUV配备了EPB电子手刹、AUTO HOLD自动驻车等功能，无论是长时间驻车还是临时停车，有了这些功能加持，车主的驾驶安全与用车便捷性都有了进一步的提升。这里要着重表扬下新捷达SUV VS7，新车升级了非常实用的360°全景倒车影像系统。
在寸土寸金的都市圈里，大家经常会遇到需要在狭窄的停车位里操作倒车的场景，老司机尚且需要小心谨慎，新手司机自然就更加紧张了。此次VS7的倒车影像系统升级后，增加了切换车身颜色、显示车门开闭状态，以及转向联动等功能，这次的升级豆哥认为非常实用，可以给用户展示更加真实的路况，驾驶员可以更加清晰地判断周边情况，提升行车安全。
其次，VS7的ACC/AEB界面也随着潮流发展变得更具有时尚科技感，同时它还新增了控制空调和控制驾驶辅助等功能。主副驾驶可以根据各自对温度的需求通过中控大屏来调控，显得更加人性化。
而驾驶辅助功能的改良帮驾驶员分担了不少重担，在日常行驶过程中可以通过车前测距系统来保持合理安全的距离，尽可能避免追尾事故的发生。如果行车在高速公路上，那么豆哥习惯开启自适应巡航功能，这样可以减轻因长途驾驶而带来的疲惫感。当然了，说到驾驶时的疲惫，那就不得不提VS7的疲劳识别系统了。有些心存侥幸的司机偶尔会在疲劳状态下仍坚持驾驶，尤其是独自驾驶时，这种驾驶行为其实是非常危险的。有了这个系统，就可以在一定程度上降低事故风险，从而确保行车安全。
越级驾控——动力满足家用不发愁
一直以来，一汽大众捷达凭借稳定可靠的德系三大件成为了老百姓口口相传的“好车”，较高水准的标定、匹配以及调教，使得发动机、变速箱和底盘有着协调稳定的契合，能为车主提供越级的驾驶操控体验。
新捷达VS5与VS7依然保留了之前的配置，都搭载了1.4T涡轮增压发动机，*功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，与之匹配的是第三代爱信6AT变速箱。前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，采用了德味儿十足的底盘调校风格。豆哥认为，新捷达SUV的动力完全能够满足日常通勤，相比之下同样采用1.4T动力组合的其他SUV，动力表现接近但价格却更高。可以自信地说，这个价位还能享受到这个动力组合的合资SUV只有新捷达SUV了。
人人可享——价格亲民接地气
当然了，如果好的产品价格特昂贵，必定会失去普通百姓的支持。所以为了得到更多车友的认可，一汽大众捷达开创了“入门级预算享合资高品质”的先河，让普罗大众都能接触到德系汽车，便利低廉的后期维护费用更是让大家没有后顾之忧。
此次新车上市发布的售价可以看出新捷达SUV诚意满满，因为10万左右正是许多工薪阶层的购车预算，而对于想买*家用代步车的消费者来说，性价比自然是大家考虑最多的因素。环比同级别价格接近的合资SUV，同时可以兼顾颜值、质感以及配置的车型，非新捷达VS5/VS7莫属了。
那么讲到这里，可能有部分车友会有疑惑，新捷达VS5/VS7到底要怎么选？豆哥认为要结合自身的驾驶偏好。如果更注重操控感那么捷达VS5显然更适合，作为同级别*操控感的10万级当红小生，它值得你拥有。而假设你已成家立业，闲暇时间需要带家人户外自驾游，那么空间更充裕的新捷达VS7一定不会让你失望，毕竟人家可是同价位*的合资车，且号称乘坐空间优等生。
写在最后：
捷达作为中国*价值主张的入门级汽车品牌，一直以来凭借真实力有着良好的行业口碑。此次新捷达VS5/VS7升级后外观更加动感、内饰更有质感，而且从官方指导价来看价格波动也并不大，这对于敦本务实的国人而言有着不小的吸引力。近期有打算入手合资SUV的车友，豆哥建议到当地实体店亲自试驾一番，相信不会让你失望。
#真实力 任我型#
时间倒推到二十年前，一辆桑塔纳价格高达20万，相当于上海浦东一套房，销量却依然卖到断货。那时候，合资品牌车型只要贴上车标，哪怕是一些海外换代淘汰的老旧车型，依然能在国内遭消费者抢购。
时过境迁，国内汽车市场的成熟，消费者见识多了，对产品的理解也更为全面，把老旧技术贴标包装当新品哪来卖，再也不吃香了。譬如捷达这个品牌，虽然很多人说它定位就是大众低端品牌，用大众的简化版技术降低价格无可厚非。
但低端不等于技术落后，低端也不等于简单复制黏贴，捷达没有任何的技术积累和设计理念，你再和消费者说品牌建设，无疑是空中楼阁。
懂大众的都买捷达吗？不会，都喜欢买斯柯达。同样出自大众集团，斯柯达用了大量的大众技术，但斯柯达却有自己的产品设计理念，无论速派、明锐还是晶锐，每一代产品都有自己的个性和艺术，斯柯达并非简配版的大众，它有自己的灵魂。捷达？
品牌建设不单需要走量的产品，更需要有自己的理念，你要问捷达的品牌理念是啥？店里的销售会反复强调：皮实耐用。
皮实耐用，难道不是每*工业产品的底线吗？皮实耐用如果成为品牌理念，那就是偷换概念。捷达曾作为*车型在大众旗下，皮实耐用是建立在数量巨大、方便维修的基础上的。当修理捷达的修理店遍布大街小巷，小毛病维修成本也低的时候，车主当然觉得这车耐用，路边修一修就能用了，能不皮实吗？
但这并不等于捷达本身的故障率低。真要拼故障率，日系车不更低吗？以前的捷达买回去，车主可能要用个10年8年不换车，但现在的消费者第一台车能用几年？3-6年的换车率是*的。
皮实耐用，不能成为捷达品牌的特有的亮点，3万元的五菱宏光开10年就换过雨刮轮胎等消耗品，难道它不皮实耐用吗？捷达所宣扬的的故障率和耐用度上的优势，何以见得？
说白了，皮实耐用是捷达产品找不到亮点之下抛出的*亮点，即使销售反复强调，但都经不起消费者的一句反问：现在还有啥车不皮实耐用？
一个品牌没有了自己的产品理念、没有了远大的目标，就只能守着产品的底线度日了。捷达品牌在售的3款车型，都是大众老款车型的减配版本，捷达的产品规划、设计理念，消费者知之甚少，或许它根本就没有。
捷达不是合资品牌大家都知道的，但捷达算自主品牌吗？你见过哪个自主品牌，还躺着海外品牌的技术回收站中过日子的么？现在的自主品牌，哪个不奋发图强，哪个不快步追赶，因为它们明白，不努力就要被市场淘汰了。
大家看看启辰品牌近期发布的新车，启辰大V，再看看和它售价相近的同级产品捷达VS7，你觉得这两款产品是同一个时代的吗？可能有人说，捷达三大件稳定啊！启辰大V也有东风日产技术背书，但起码启辰大V在设计上让大家看到它的追求，且在车内用料和智能水平上和潮流同步。
捷达VS7，只是让人看到它是大众某车型换标后的减配。
捷达因为没有品牌溢价，所以它注定不能和合资比车标价值，走低价之路，是捷达品牌*的方向。只是销量上的起伏、产品上的缺失，很快就让低价为卖点的捷达走上了死胡同。
比捷达贵的自主品牌有的是，领克、WEY成立的时间不比捷达早多少，但人家的产品卖得一点也不便宜，而且销量不低，消费者的口碑也不错。
为何低价的捷达也不成功呢？因为任何一个品牌，都需要有它的附加值，这是除去产品生产成本外，让消费者愿意掏更多的钱买你产品的价值。
品牌附加值从何而来？贴心的设计、人性化的配置、更讲究的细节，一辆车能给你超乎想象的体验，消费者难道还会在乎那几千元的差价吗？现在的消费市场，消费者缺的不是钱，是优质的服务和体验。
但显示，捷达品牌缺附加值，也似乎从未从用户的角度为产品增加附加值。走低价的捷达品牌，没有附加值，将沦落为低端。即使捷达卖5万元，但当下的汽车市场，没有了灵魂，再低的价格也没有用。捷达这个名字在很多人心中，是一个美好的回忆。但如何开发这个品牌，如何让消费者享受它的理念，捷达品牌还是没找到北。
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