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1、斯巴鲁xv改装
爱生活的人永远不会停息，无论是心态上还是行动上，都是亢奋。当我们看着一台自己的车，没有丝毫驾驶的冲动，那就真的不如去坐巴士了。
每一台车，都有它独特的魅力和性格所在，然而当我们稍微对它进行了装饰和改动，把潜在的能力激发出来，这就真的是脱胎换骨了。改装，并不是每个人都懂得欣赏，跟不上每个人都能改到心满意足。没有*，只有更好。
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改装是一种心态，更是对生活和物质品质要求的向往。或者在大部分人的眼中，改装都是那些地痞流氓为了炫酷而做的把戏罢了。然而，真正会玩的人，并不会把自己的爱车搞得异常另类。相反，稍微的点缀和优化，就能把隐藏的技能所“开发”出来。红花虽鲜艳，但亦要有绿叶衬托才能艳丽的道理是一样的。
懂得欣赏才是最美
整体来说，改装分为两大主流类型，一类是性能强化型，比如本田控最为热衷的改GK5、思域等等，这部分人只想在车辆承受范围内增强一下动力，这样其实也不为过，但因为改装而高声呐喊挑战600万元以下车型的那伙人，这种盲目的追求动力而枉顾车身承载能力的人，的确可被视为业界的祸虫。而另一个类则是功能优化型，比如越野派的，增加灯光组合提升车辆夜间照明能力、提升车身高度增强越野通过性，以及增加防护套装和救援设备等等。不同的车型有不同的喜好人群，改装也是要好个人胃口，适可为止才是最重要。
传说中挑战600万以下车的改装思域
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今天主角是继上期森林人改装之后，专业改装店C7的又一力作：斯巴鲁XV轻度改装。
正面秀
这是一台2013年购入的第一代斯巴鲁XV，这台车可以说是一个集斯巴鲁体系内*部件之大成。这款XV车设计初衷，是需要一个在森林人之下弥补紧凑型SUV市场的产品，从而抢占20万以下级别市场的拳头产品，所以这台XV采用的是翼豹的底盘技术，2.0L自然吸气发动机则是搭载在力狮上的机器。这台XV也是韩寒就用来改成CRC的赛车，征战中国拉力锦标赛，并取得了年度*。
韩寒拉力赛车
然而产品上市之后就发现，这台车在数据上与森林人根本拉不开什么距离，显而易见的是轴距为2635mm，森林人则是2640mm。轮车长 4450mm，比森林人4595mm也不会短多少，这样就令这台车的出现略显尴尬了。但数据上的差别并不影响XV以低于20万的价格立于市场，面对同级别的对手如RAV4、逍客等等都有天生的优势，比如全时四轮驱动，220mm的离地间隙等等。
斯巴鲁核心技术
酒香不怕巷子深。2016年，据斯巴鲁中国委托第三方公司对于XV车型的市场调查，市场满意度达到了高于行业标准的89%，其中作为满意的是性能和燃油经济性。
那么，XV究竟能怎么玩呢？我们来看看这位车主是怎么改的。整体来说，改装方案分成两部分，外观类别的改装和性能提升改装。
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灯光组合是最为闪耀的地方
为了增加夜间照明需求，在车顶行李架上增加了4个独立的探射灯组，分别为两个黄色和白色灯源，在雨雾天气有更好的警示和照明用。
亮点
而车前的两个小圆灯被安装在一个与车架相连的钢材上，既有灯光放置用途，又能为车辆前方和底坂有较好的支撑作用。
探索灯
点睛之笔也是后面的探照灯。这个灯除了在夜间倒车的时候能让后方一片光明以外，更重要的是对付跟车的“远光狗”。此灯一开，后车的驾驶舱基本上是处于光明状态，这时就不得不关掉远光灯了。
后探索灯
承载式行李架，让负重不再是个梦
车顶行李架使用的是一体成型的承载式行李架，可负重量相对比组装式的更具有优势，一个备胎挂上去也丝毫不受影响。尤其是在户外露营时，通过行李架侧边装置的可调式防晒幕布直接拉伸到车外营造一个休憩的场所，这个对于热爱户外的人来说简直就是个福音。
夕阳西下
被遗漏的越野轮胎
考虑到户外旅游的路途路况并不是太好，轮胎的耐磨性对于行走于非铺装路面的车辆来说就最为重要了。XV的轮毂为17寸，但若是配上厚度为65以上的AT3轮胎轮眉位置就会剐蹭了，所以只能有2套方案，一个是更换为16寸的轮毂配厚度65的AT3轮胎，而另一个方案则是依旧使用17寸的轮毂配厚度为60的拉力轮胎。相对而言，AT3轮胎具有较强的户外越野能力，且较为全路况适应性，但油耗高噪音大都是致命的弱点，更重要的是倘若环城16寸的轮毂，轮胎行驶半径增长了，而方向机的受力却是增大的，会使转向较为吃力。所以，综合来说，一套AT3越野轮胎的配置更较为合适。但奈何车主因为要每天在城市里行驶较多，还是公路轮胎较为实用，AT3轮胎的方案暂时还是要先搁置，等合适的时候才装备完成，一试身手。
轮胎
铝合金摆臂和STI刹车套装，为安全保驾护航
从动力上，这台XV并没有作太多的改动，然而却把下摆臂更换成了铝合金，优化了车辆的转向灵活度，让转向更为轻巧。
同时更换了四轮STI的刹车套装配合耐高温的刹车皮，让车辆在刹车行程上更为缩短，尤其是连续高速制动时，刹车效果依然达到高标准。这种从安全的角度出发的优化改装，真的要让很多人学习。
刹车
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这台XV的改装并没有太多累赘的东西，都是点到即止且恰到好处。当然，要更深入的改装方案还有更多，但是在目前国内的用车环境和对车辆管制的机制下，很难有太多的突破，能酌情对车辆增加必要性的改装内容，也为车辆的使用用途扩充不少了。
车主在夕阳西下之际，静静地思索着下一步的深化方案。
车主
曾经有人质疑非承载式车身的汽车，为什么要加那么多的硬派装备，难道真的打算去硬派越野了吗？我真的想反问一句：非承载又怎么了？难道就不应该疯狂一把吗？非承载虽然先天性决定了不能达到硬派越野翻山涉水的高难度，但是通过改装优化提升了通过性和涉水性是完全有可能的，请不要把越野改装变成硬派的专利，适合的才是*的。
上期文章回顾：魅力斯巴鲁 狂野森林人破茧而出
按照城镇职工医保制度的规定，参保人在办理退休时如果达到当地政府部门规定的缴费年限，不再缴纳医疗保险而终身享受医保退休待遇，这就是大家所说的“医保退休待遇”。下面和大家分享相关知识要点：
我国的城镇职工医疗保险，是根据国发（1998）44号文件，即《国务院关于建立城镇职工基本医疗保险制度的决定》的精神而建立的。城镇职工基本医疗保险的主要参保对象为城镇在岗职工、个体工商户和灵活就业的其他城乡居民。其中单位在岗职工是采取用人单位和职工个人按比例缴费，总的缴费比例为8%，其中单位缴费比例为6%，计入医疗基金账户，按照本单位职工工资总额作为缴费基数；职工个人按照本人实际工资作为缴费基数，缴费比例为2%，计入个人账户。
以个人身份参加职工医疗保险的人员，可在户籍所在地参加城镇职工医疗保险，以个人身份缴纳职工医疗保险的人员，由于没有用人单位，由自己全额缴纳医疗保险费用。以省级人民政府公布的上年度职工月平均工资作为缴费基数，缴费比例为8%，其中6%计入医疗统筹基金，2%计入个人账户。
按照城镇职工医疗保险制度的规定，缴纳了城镇职工医疗保险的人员，可以享受三个方面的医疗保险待遇。
一是享受医疗保险住院费用报销的保障。职工医疗保险住院费用的报销范围为起付标准以上，*报销限额以下，符合医疗报销目录范围之内的医疗费用，报销比例按照医院的等级和参保人的年龄结构等来确定。
二是特殊门诊疾病的医疗报销待遇。参加职工医疗保险的人员或是职工，因患慢性病、特殊疾病等，可以向当地医保部门申请办理特殊门诊或是慢性病门诊疾病就医卡，到医院门诊看病就医，可以按照住院费用的报销比例报销门诊医疗费用。
三是享受医疗保险个人账户的待遇。按照医保制度的规定，个人缴费部分全部计入个人账户，单位缴费部分的30%也要计入个人账户。在医保部门门诊共济保障机制制度建立以后，单位参保部分不再返还到个人账户，但是今后门诊就医费用至少可以按照50%起步的报销比例进行报销。
按照《国务院关于建立城镇职工基本医疗保险制度的决定》精神，参加职工医疗保险的职工或是其他参保人，医疗保险缴费年限达到国家规定的缴费年限，在办理退休后不再缴纳医疗保险，终身享受医疗保险的待遇。
目前大多数地方的医疗保险缴费规定不完全统一，但大部分地区规定，男性累计缴费年限达到30年，女性累计缴费达到25年，退休后不再缴纳医疗保险终身享受医保待遇。在这些地方规定的缴费年限中，主要是指累计缴费年限，累计缴费年限中除了实际缴费年限以外，还包含了视同缴费年限。
按照各地的规定，凡是累计缴费年限30年或是25年的地方，都要求必须在当地的实际缴费年限达到10年以上，如果达不到在当地缴费10年的，在办理退休时需要一次性补缴，只有一次性补缴以后才能享受终身医保待遇。如果在当地具有连续缴费年限的，大部分地方规定在当地连续不间断地缴费15年，在办理退休后也可以终身享受医保待遇。
综上所述，缴纳职工医疗保险的职工或是参保人，按照各地的规定，男性累计缴费年限达到30年，女性累计缴费年限达到25年，具有视同缴费年限的人员，在当地实际缴费年限达到10年，连续缴费年限在当地达到15年的人，退休后不再缴纳医疗保险，终身享受医疗保险待遇，各地的规定不完全相同，需要按照当地的医保规定精神执行。
在众多日本车企中，斯巴鲁是很有个性的异类，马自达喜欢变，不同时期有不同的想法，但斯巴鲁在技术上则更为坚持，提起它自然就想到了水平对置和全时四驱。因为种种原因，斯巴鲁在中国依然属于小众品牌，但在北美和日本市场，它却很受欢迎，之所以热销，这和当地人热爱户外运动有关，他们不仅需要一辆好开的车，还要座驾在恶劣气候和路况下有很好的安全性与通过性，这也是水平对置+全时四驱的*优势！
之前我也曾试驾过XV，我给了它很高的评价，是我个人眼中，这个级别里最棒的SUV之一，能与它相提并论的只有C-HR，但这俩车的风格却完全不同。C-HR走城市个性SUV路线，XV就更偏向越野！你可能会纳闷，一辆城市SUV谈什么越野？这可能吗？没错，它就是一辆天生跑户外的座驾，当然不是那种极限越野，但如果你需要一辆能攀山涉水的自驾游SUV，这车很合适！
这次我们介绍的，就是一辆经过越野化升级的XV，它是斯巴鲁中国拉力车队所打造的XV Rally X版本，以满足CRC赛场上制作路书的使用需求，和大幅度改装的XV拉力赛车不同，这台改装版只是在民用版XV的基础上进行适当升级，除了越野路段，也能在公路上行驶。
从改装清单来看，它总共进行了8项升级，项目也主要以实用为主，并不花哨。虽然原本XV的离地间隙已经在SUV里算非常高了，但毕竟这车的工作场景都是没有路的荒郊野外，因此安装了定制的升高垫块，安装在避震器与塔顶之间，前、后悬挂分别增加了38mm和26mm。
至于轮毂和轮胎改装，这次做了个“减法”，从原厂的18寸缩小到了16寸，这样就能安装上扁平率更大，也就是我们所说胎壁更厚的轮胎，更符合越野场景需求！轮胎采用了AT花纹，也就是兼具公路和越野路况的产品，它不仅能满足泥泞、砂石路况的行驶需求，更强更厚的胎面也能*程度的避免被异物穿刺。
在车顶，加入了行李架和大型LED射灯，行李架可以在勘路时放置备用轮胎、工具，射灯则是满足夜晚探路的需求。对于伸手不见五指的荒野，这是必须的改装，但它的使用场景仅限于没有人的荒野，在公路上*不能使用，否则将严重影响对向车辆的安全。既然作为野外的工作车，树枝剐蹭也是不可避免的，该车漆面升级了很特别的猛禽漆（也叫犀牛漆），它与我们常见带亮油的车漆不同，粗糙而坚固，能抵御一般树枝、碎石的剐蹭和击打。
机舱内升级了日本CUSCO的刹车顶和机油透气壶，有了刹车顶的额外固定，在深踩刹车踏板时可以减小防火墙在刹车过程中的变形，以此换来更好的刹车脚感，并提高刹车控制的*度。机油透气壶可以收集发动机多余的机油蒸汽加以处理，让机油蒸汽不会再次进入进气歧管参与燃烧。虽然它俩只是很廉价的部品，但对于用车环境恶劣、使用强度高的探路车而言，还是有一定的作用。
此外，原车的铅酸蓄电池被CUSCO超级电容替代，它不仅比铅酸电池拥有更好的容量、充电速度、循环次数和稳定性，更轻量化的设计也让车头更轻，对提升指向性有一定帮助。
相比很多硬派越野车的改装，这台XV的花销平易近人许多，基本都是在原车基础上进行的强化，*程度保留了原厂设计的机件可靠性和行驶稳定性。这样的改装在国内很少见，但国外XV、森林人、傲虎的车友则非常崇尚这样的风格，如果你是斯巴鲁的玩家，或是准备入手一辆适合自驾游的SUV，可以考虑！
斯巴鲁XV虽然定位是*紧凑型SUV，但整车的外观设计也是运动感十足，而且车身上还应用了一些运动套件，更加彰显了运动的气质，如果从这个角度去审视，美中不足的就是车辆采用的是隐藏式的排气系统，看着又有了一丝低调。
从原车的排气设计来看，虽然外观看着还算可以，但是整体的声浪效果基本就没有了，如果是注重运动的驾驶感受，*是去改装一套排气，升级成为那种双边双出的排气效果，即可提升车辆的运动外观，同时还能够带来良好的声浪效果。既然喜欢，那么就研究改装一下，本次改装的车型就是2012款 2.0i 豪华导航版。虽然是老车，但老骥伏枥性能依旧，当然现款的车型也是可以参考的。
第一方面，改装排气的合法性。按照有关法律法规的要求，原车的排气系统原则上是不允许进行改装的，但在实际车辆年审和上路查车的情况看，合理的轻微改动排气的中尾段是没有问题的，只要是别将排气声浪改的特别爆裂，外观改的很突兀就可以。
第二方面，改装配件的选择。虽然这几年国内的改装市场发展得比较不错，但是由于斯巴鲁车型的保有量和改装量等因素影响，适合的排气系统是很少的，比如说RES或者是天蝎等品牌都没有适合的，只能是进行专业的定制，但价格会很贵的。最终考虑预算等因素，选择定制国产的VKSC品牌排气，价格是3000元，使用效果来讲也还是不错的。
第三方面，改装的实际操作步骤。因为选择使用的排气配件都是专业定制的，所以实际安装操作上没有什么难度，只要是找个地方将车辆升起来进行装配就可以，一般定制时都会在当地包安装的。
第一步，拆卸原车的排气中尾段。原车的排气中段跟头端是通过螺丝固定，将接头断开就可以。先将车辆上架，之后将接头螺丝拧掉断开，再逐个将排气的吊耳摘掉，就可以整体拿下来了。
第二步，安装全新的排气系统。因为定制的排气中段和尾端都是分体的，所以在装配时建议先将中段悬挂到吊耳上固定，再跟头端连接。之后，将尾端装配上去用吊耳固定，再将中尾段进行连接固定即可。
综合来说，改装车辆的排气系统还是比较好弄的，没有什么技术难度，只不过就是在选择改装配件时比较麻烦，这款车相对来说适合的改装配件比较少。改装后，日常低转速驾驶时排气声浪跟原车基本一致，高转速时就会发出低沉的声浪效果，听上去就感觉非常运动。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《斯巴鲁xv改装》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多斯巴鲁xv改装、医保要交多少年可以享受终身相关的体育资讯闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
