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2、汽车基础知识
2020年对于中国自主品牌是个巨大的挑战，市场整体下滑让竞争进一步加剧，而未来这样竞争态势只会更加激烈。如何在强压下持续提升产品实力，是摆在所有中国品牌面前不可逃避的问题。1月初，我们跟随华南区60多家媒体一起走进了广汽传祺位于广州化龙的广汽研究院和工厂，看看他们将如何面向未来。
广汽研究院是整个广汽集团的技术研发中心，成立于2006年。作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，负责新产品、新技术的规划和重大研发工作具体实施。目前研究院已建设国内*、国际先进的研发基地，包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1个含焊装、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及一条汽车调校专用试验场。
在这里，我们看到展示大厅摆放着在去年广州车展上亮相的概念车——MOCA。这是*极具未来气息的车型，前脸采用超大嘴设计，取消了传统的进气格栅，使用了未来科技感的全LED光源，最中间黑色长条面板采用内凹造型。概念车取消了传统车门把手、后视镜的，显得尤其简洁。MOCA概念车颜色很简洁，灰色的车身配上哑光的设计，精美绝伦，很像在科幻电影里面未来世界里面的车。
据介绍，广汽传祺对于车辆的造型设计非常重视，展厅还摆放着近几年“广汽设计大赛”的*作品，并且也发现和招揽了人才，比如2018广汽设计大赛*卢俊鸿、2019广汽设计大赛*王家宏，均在大赛后入职广汽研究院，成为专业的汽车造型设计师。了解了这些，我们就明白了，为什么传祺的车都长得那么好看了吧。
现场还摆放着传祺“钜浪动力”样品，广汽动力总成研发团队经过十二年发展，以平台化、模块化为基础建立了高质、高效的完全自主研发能力和正向开发体系，为国内乃至国际市场提供了*的动力总成产品，带来更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。“钜浪动力”平台形成了发动机、变速器两大领域，高效发动机、高效变速器、混动产品三大支撑，1.5L、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、AT、WDCT变速器、DHT混动变速器六个版块完整的产品架构。
在广汽研究院门口，我们看到了正在测试“50米自动循迹倒车”的样车，这项在宝马等高端车型搭载的配置未来也会配置到传祺车上。
还有头顶着巨大的激光雷达的自动驾驶测试车，驾驶座上并没有司机，车辆实现了自动驾驶，据悉可以达到L4级的自动驾驶水平。
接下来，我们转场来到了广汽传祺广州工厂，这辆有两条生产线，其中第一生产线于2010年9月投产，标准产能20万辆/年，第二生产线2016年7月投产，标准产能15万辆/年。我们主要参观了第二生产线总装车间和焊装工厂。
总体而言，工厂实现了智能制造、智慧物流、大数据及物联网、绿色、节能的融合。总装车间以灵活为原则，混线、柔性化生产，采用最合适的“六折线”布局，运用蓝牙、大数据、SSC物流同步等技术，实现人行、物流、完成车不交叉。各生产工艺导入先进的自动化设备，将总体工艺制造水平提升到“智造”水准。
据工作人员介绍，工厂通过物联网实现了零部件从仓储堆位至生产使用岗位全过程物流环节智能自动化作业，可以根据实时生产进度拉动零部件备件与配送，同时利用系统/相关硬件监控管理，确保内部生产物料供应*化。每个环节的质量都设置了信息化管理及大数据运用，二线总装车间采用*装配工具，可通过网络互联技术实现装配参数的自动控制，数据可追溯，让装配过程管理更加准确且智能化。同时，通过利用视觉识别等先进技术，大大提高装配现场的作业效率。
随后，参观团来到二线焊装车间。据介绍，该焊装车间拥有数百台机器人，焊接自动化率超过60%。
广汽传祺在2020年广州车展正式发布了“一祺智行更美好”品牌口号和服务品牌，并确立了“趣、质、亲”三大品牌核心价值。其中，“质”指“品质传祺之质”，即在“四心”品质（动心的设计品质、放心的零件品质、安心的制造品质、暖心的服务品质）的基础上，以QDR工程、智能制造体系、全球*供应链三大体系保障，为用户带来更加安心可靠的产品体验。
广汽传祺已经建立了一套覆盖整车级、系统级、零件部级的G-TVS品质认证体系，针对每款新车在耐久可靠性、结构强度验证、性能调校、环境模拟、智能网联、三高验证、清洁能源验证7大领域进行600多项试验验证。
在多年的发展中，广汽传祺通过整合本田生产方式、丰田精益生产、传祺哲学，并融合岭南文化的精致细腻，构建出广汽生产方式（GPS）。如今，该生产方式在历经“初步构建*造车体系”的1.0时代，“在制造领域重点推进并逐步完善”的2.0时代后，进入了“全面推广至经营管理各领域”的3.0时代。
此外，通过与*供应商合作，广汽传祺持续构建全球*的供应链体系。全球零部件百强企业中，有80%为传祺配套，全球前十零部件供应商均为传祺核心零部件供应商。正是有了这些，传祺的产品才获得了用户的良好口碑。
有哪些最基本的汽车知识?
1、 多少升？——汽车的排量
排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。一般会在尾部或者车身有标识，如果找不到这种标示，也可以打开发动机盖进行观看。
生活中常见的排量有：微型小于等于1.0L；普通级别 1.0—1.6L范围内；中级1.6—2.5L范围内；中*2.5—4.0L范围内；*则大于4.0L。
通常排量大，动力强，单位时间发动机释放的能量大，就如同拳击比赛根据体重来划分拳击等级，体重高的相对来说力量就会更大。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
2、 多少缸？——汽车发动机缸数
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。通常来讲，排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
3、 多少涡轮？——涡轮增压
在不改变发动机排量的条件下，涡轮增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大2 0 % ~ 3 0 % 。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。
近年来随着国内法规的日益严格以及对小排量发动机的提倡，涡轮增压已成为了如今的一种潮流，市面上也出现了各种类型的增压器。
单增压
单增压是当前发动机运用最为广泛的一种增压方式。发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于*状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是*能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
单增压就是指依靠一个涡轮增压器，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。
双增压
双增压顾名思义就是有两个涡轮增压器，一般双增压有两种布置方式，串联布置和并联布置。串联布置的双增压又叫两级增压，一般由一大一小两个废气涡轮增压器构成，当增压器工作时，空气首先进入小增压器，也就是低压压气机，空气经压缩，温度和压力提高流入中冷器，冷却后再流入大增压器实现再度增压，两级增压之后的空气经中冷后进入发动机气缸。燃烧后的废气则先经过大的增压器，做功后的废气再依次进入小涡轮增压器做功。两级增压能够大幅提升发动机的升功率和低速扭矩，对于提升发动机的性能有着极大帮助。
并联式双增压相对于两级增压而言要简单许多，就是由两个单独的增压器分别对应几个缸，一般V型发动机较为喜欢用这种增压形式，直列多缸发动机也有类似的应用，比如长城近两年展出的3.0T直列六缸汽油机。这类增压器和普通的单增压方式相近，只不过将增压范围分成了两段，以6缸机为例，1、2、3缸分配一个增压器，4、5、6缸分配一个增压器，因为互不干涉，所以布置起来相对简单的多。
谈到广汽传祺，人们会理所应当的想到那些火爆的车型，比如广汽传祺GS8。但其实广汽传祺还有一个车型，比传祺GS8还要稍微名气小一些，事实上后来的市场表现也让这个车几乎绝迹了，现在二手车在网站上的流通量也不是很大。他就是比传奇GS8小1号比传奇GS5大1号的广汽传祺GS7，但是这个车其实若说，它真正失败的原因并不是外形，长得像传奇GS8，也不是它的定位比传奇GS5高，而是它的毛病和缺点。把传奇GS8和传奇GS5全部都继承了过来，如果说优点在传奇GS8上能体现出来，那在这辆车上几乎就找不到，如果说缺点在传奇GS5上能找到，那似乎也能找到一些。所以这个车是一个不上不下的车型，如果你真的看标题看进来的话，我觉得接下来这些话你可以把标题内容仔细的阅读一下
首先勋章军对车的态度一直是比较严谨，或者是说我站在一个中立的立场上对待一辆车，所以我对车的看法普遍是不会受基本上的那些车评人影响的。
照理说一个汽车外观的成功肯定是有必然的原因的，就比如传祺GS8。在某种程度上来说，它是结合多种元素，多种成熟的元素放在一起的。无论是从气场还是从自身的分享性，还是从设计的角度上来说，都是比较成功的，然而这事放在传奇GS7上就是另一码事了。我们可以慢慢的说这个外观，从前脸上来的说。
如果你看这个整体，你会发现这个车的设计没有什么大毛病侧面的线条几乎就没有，但是对于它的定位来说，这个设计其实小毛病不少，大的错误肯定是没有的。
从前脸设计来看，这个大灯其实类似于传奇GS8，但在灯组内部的功能分布上，却并不是和传奇GS8走的一条路，比如说鲁肃卤的雾灯，其实这个的雾灯看着特别的突兀。而这个大灯在尺寸上也过于大了，在前脸上这样的气场，其实对这个车而言有点压不住。为什么会这么说呢？你可以在接下来看到更多细节。整个车头类似于传奇GS8的布局，但是在一些细节设计上，其实能明显的看得出这个车的一些细节，对他霸气的整个车头来说是一个拖累。
其实你会发现一些细节，比如说整个车头并没有适当的抬高，而是相应的拉低了这个车头相比于传奇GS8会变得更加圆润一些，同时中网的上方开始逐渐的向下溜。这个设计看上去比较有运动感，可是。
从整个前脸的线条设计来看，这个车并没有用太多的线条勾勒自己的前脸，整个大灯走的是传奇GS8的路子，但在灯组内部其实是有一些卤素灯的构成的，比如转向灯。整个大灯的尺寸也比较大。在中网的设计也是比较类似于传奇GS8，但在中网内部的线条设计上其实是做到了比较保守，这可能是为了和传奇GS8做到有效的区分，其实这种设计不如不设计。我们从左侧看这个灯组，其实在与中网的有效呼应和配合上是有一些缺陷的。比如说下保险杠比较单薄。比如说整个中网的厚度对下方的衬托并没有衬托的比较自如，这些都是设计上的一个缺陷。
整个雾灯区域采用的是黑色塑料覆盖。让这个车略带一些野性，但其实这种设计的好处就是在局部发生刮擦的时候能够有效的节省成本。
整个前脸给人的感觉是视觉重心进一步降低，对于这个霸气却略带点科技感的外观来说，传祺GS7的配置其实与之相比是有点欠缺的。比如说带有透镜的大灯，但是除了大灯，其他的灯组配置是完全跟不上的。内部灯组使用了一些LED灯源，但是却没有传奇GS8那样做出一些造型来。让这个本就显得极具科技感的车灯没有什么亮点。不会像传奇GS8那样给人一种眼前一亮的感觉。这个中网类似于飞翼的结构，但是如果把这个中网做得再高一些的话，可能就会更好。但其实如果你从细节和大灯连接的缝隙处来看，这个车压根就没有这么追求。
也就是说这个车的整个车头走的是豪华路径，但是在豪华的基础，上却往运动那个方向走了，所以会给人一种很偏门的感觉。
整个侧面让人看上去非常的矛盾，这个车在视觉上并不会让你感觉到很大，相反由于侧面是比较直线条的设计，甚至连点装饰都不具备，反而让你感觉到这个车的整体设计比较小。
也就是说这个设计在紧凑加这个级别，看上去确实是有点不伦不类。而且这个设计路子不应该在线条感有更多追求吗？
据车主讲最容易坏的反而是下面的这个卤素车灯。因为这个车灯并没有在它的部分区域布置一个散热的地方，而且我们能看到这是一个暖光卤素灯泡，好像还不是耐高温的。这个就有点奇怪了，另外这个车灯是不具备LED的日间行车灯的功能的。
当然最顶配的车是具备这个功能的，这让这个车的感觉越来的不好了。如果说如此充满科技感的前脸是这样的搭配，那真的是在某种角度上来说，笔上欠缺，笔下不足。
我们从侧面的这个角度去看，你会发现这个车的整个前翼子板没有太多线条的修饰。而从前延伸到后，这个车是一个直线条的设计，这种设计肯定是空间感满满，但是对于车的层次感的营造上，如此豪华的车头和如此普通的侧面也让人惊讶。这个车在运动豪华与舒适之间形成了一个很矛盾的点。想要在某种程度上与传奇GS8区分，但是它的一些配置其实缩减的有点不应该相比，于传奇GS5传祺GS7的很多设计真的是太普通也太矛盾了。这个侧面更想营造出一种空间感，但是在整个设计上其实不止这么矛盾的点，有这么一处。有数10处矛盾的点都让我有点弄不清楚这个车的定位究竟是什么。轮子的规格也并没有让这个车体现出与众不同，相反这个轮子有点让这个车看起来普通了。
可当你看到这个车的内饰的时候，你会发现这个车的内饰的矛盾其实特别的矛盾，他既想去模仿比自己更高端的车来营造一种空间感，但是车门的设计却非常的厚，他又想去营造出更豪华的感觉，但是用料其实看上去很扎实，却有点比传奇GS5更加不足的地方。
如果你现在把这几个点试着结合起来，再去审视这个车头，你就会发现这个车看上去不显大，反而显小，甚至在整个前脸的布局上看上去比传奇GS5还要小。也就是说在整个车的设计和元素搭配上是非常矛盾的，既想走比较简洁的路线，又想走运动风格，又想通过前脸去营造一种豪华感，这几项矛盾的地方放在一起就特别冲突了。于是你就得到了一个这么冲突的牵连。于是这个车在整体上看上去并不大，反而是比较小，他并没有像传奇GS8那样给人一种大气稳重豪华风雅的感觉，反而是显得比较小气，甚至是在某些设计上让你感觉到这个车既显得臃肿又显得太普通了。
如果我们做一个简单的比喻就是小个子穿西装不仅没有显现出绅士来，反而觉得很猥琐。这跟暴发户一身*。却穿的土里土气有什么区别呢？
整个车尾你乍看上去确实没什么大问题，甚至是看上去有点像传奇GS8。可是这个车却比传奇GS8更加低矮，车身长度宽度和高度都是不够的，于是你就会发现这个车的很多线条充满想象力，尤其是在尾部，但是他最不应该的就是充满想象力，然后把这些成熟的元素与不成熟的一些设计放在一起堆叠出了，一些让人摸不着头脑的质感。
其实传奇GS8在C柱之后的悬浮式车顶设计的很巧妙，原因是既体现出了空间感，又体现出了传奇GS8，在某些设计上与丰田做出了区别，然而传奇GS7在C柱之后的处理就有点保守了，甚至比传奇GS5还要保守一些。一个镀铬饰条简简单单的从车尾绕了一个弯，也就绕了一个弯。
整个尾灯的设计与传奇GS8比较接近，但是神似行却不一样。比如尾灯设计的更加突出，更加饱满，甚至是更加圆润，这在以方正渐长的传奇GS8上是不会出现的，其实这个设计更愿意去让它显得年轻一些。你可以理解成传奇GS8的年轻版本，但其实在某个角度上来说，这不就是整个尾灯的整体设计想要保留一些卤素尾灯的规格吗？如果说传奇GS5没有改款的时候，这个设计还能跟得上，可当传奇GS5改款的时候，这个设计就有点尴尬了。
原因是从整个尾灯设计线条的构成与整个后备箱盖让，这个车看上去并不像一辆比传祺GS5高一级别的车，没有什么太多的修饰，但是在整个后备箱盖上却玩的多此一举。
如果你从整个尾部来看这个车的设计真的是一点毛病都没有，其实这个尾部的设计在某个角度上来看，确实是非常的漂亮。不过有个好处，那就是传奇GS4和传奇GS5上那个特别高的地台，在这个车上并没有出现。很明显这个车在空间的布置上，确实是做了一些很细致的规划。让这个车在整体实用性上，至少在尾部看起来显得更多一些，而且这个车很明显，它的定位相比于传祺GS8更加家用一些也能从这个后备箱看出来，以及后备箱整个地台的设计也能略知一二。
首先需要承认，就是这个后备箱盖营造的光影效果真的是非常漂亮，当然车库军在说这个话的时候也是有点矛盾的。其实这个漂亮就已经成了矛盾的开始，牌照框很明显，他的模仿痕迹来自大众的途锐，但其实大众途锐在整个尾部线条感的设计上是用尾灯来配合的，而对于这个车来说，尾灯压根配不上。数值型的尾灯*的优点就是能够体现出这个车的大，但是这个后备箱盖又让这个车的整体视觉拉低了，而且显小了。这个后备箱盖儿用的是上下曲面式设计，这个设计，如果用在车头上那真的是个加，分项如果用在车尾上又显得面包车感比较十足，也就是说这个设计不仅没有体现出这个车的高端感，反而让这个车的尾部显得比较单薄。
严肃的说为了显大放在传祺GS8上一点问题没有，但是放在传祺GS7上就显得冲突了，如果把这个牌照框往上挪一点点，营造出的视觉效果就不是这么回事儿了。
当然从二手车的角度去考虑这个曲面的盖子肯定是有它的优势的，比如说一旦出现碰撞，让这个后备箱盖子变形了拉扯，还有它的腻子粉抹的厚薄均匀程度都能一下子看出来，原因也很简单，因为这个车在摸的这个角度上来说它的曲面曲面的如何，你自己上手或者是用眼睛或者用电筒仔细去看就能看出来。所以这个车的尾部有没有撞过，那真的是一目了然。当然这个曲面的后备箱盖在整形的角度上也能让车主多花一些钱，原因很简单，曲面和直线条是整个汽车后备箱在工业设计上的灾难。相反线条越多的后备箱，在整个整形这一块反而比较容易。因为在塑形这个层面上可以抹更多的腻子粉，也可以做更多的拉扯，但如果做成曲面的或者是完全没有线条的，想把这些地方抚平，那真的是不容易。
如果你仔细斟酌的话，你就会发现这个车的尾灯设计和整个车尾的设计其实也有一些巧妙的地方，比如说尾灯与后杠是齐平的，这在更换后杠的时候确实是一件麻烦事，因为对车主而言，这车有没有换过，在路上人家一眼就能看出来尾灯后杠的螺丝布置位置，还有倒车雷达的位置，如果发生偏移或发生移动，那真的是一件让人一目了然的事儿，当然这个尾部的设计其实还有一个有趣的点，那就是它的尾灯，在点亮尾灯的效果来看，确实比传奇GS8要稍微差一些。
我们从尾部的LED灯带上就能看得出来这个车的尾灯设计，其实并没有走传奇GS8那样的路线，传奇GS8的风格是在尾灯的内部保留了一组刹车灯，在刹车灯不点亮的情况下，隧道是尾灯，给人一种特别深邃的感觉，然而传奇GS7的设计就有点让人失望了，因为在尾灯的外圈用的是LED，但这个LED其实是为了让这个车增加辨识度的。灯组内部的灯碗设计就能有效的看出来，其实里边是隐藏着一些卤素灯泡的，这也难怪，这个车的车灯设计的非常的厚。因为卤素灯泡的聚光和不聚光的程度全部是在灯晚上完成的，这也让这个车的尾灯比传奇GS8在晚上的效果显得稍微差一些，但是由于没有做到一些密集的颗粒感，这个尾灯在晚上点亮点的时候真的是特别显眼。
其实对于一个汽车的定位而言，它的尾部设计和它的车头设计都能够有效的反映出这个车的实用性，那么从它的侧面设计，只能略知一二，它在整个汽车产品线上的构成是怎样的？传奇GS7很明显，它的走向并不是往舒适性或者是往运动性的方向去发展的，反而是介于他们之间有一些人追求运动，有一些人追求舒适，那就把两者做一个有效结合，既运动又舒适，整个侧面的设计，让这个车的空间感其实体现的并不是很好，比如说整个尾部的设计，其实尾部如果是一条直线条下来的话，反而让这个车的轴距看起来更加的长，可事实上尾部保留了一个小小的慢坡，这个慢坡反而让人感觉到有点像跨界的感觉，也就是说他类似于轿车也类似于SUV。
我们可以这样理解，在整个侧面氛围上，这个车想要为你展现的是一种动感的造型。可是侧面的直线条又让你感觉到这个造型又显得比较单薄。你甚至可以这样理解，一个文艺的绅士，却始终想要给外界展示的就是他自己的肌肉感，明明没有肌肉，这显得特别尴尬。而它的尾部以及它的C柱之后的设计，更让这个车的造型显得如此的小气，又如此的尴尬，整个尾部没有太多的线条修饰，让这个动感的造型又显得比较平面化一些。
打开后车门你会发现这个车的许多合理的地方，其实可以在下一代改款的传奇GS8上做到一些借鉴，比如说，这个车并没有使用太运动的座椅，反而是比较家用，尤其是它的座椅长度，我们可以从视觉上就能看到。而且整个后侧车门的开合角度非常的大，这在SUV上确实是一件比较难见到的事情，因为SUV为了追求它的野性和高大的感觉。在C柱的设计上，设计的鞋面是比较多的。而在它的B柱的设计上，却让车门的铰链布置有点空间感不足，可是这个车在某些设计上其实借鉴了丰田汉兰达的感觉。
从我个人的角度上，我并不喜欢这类车型，使用桶型座椅或者是使用特别高的座椅，护垫显得比较运动，但事实上这种车的动力规格完全用不上的，桶型座椅，让人在里面有一种特别不舒服的感觉，有时候不需要追求一种包裹感，反而在内饰设计上比较温馨，在腿的衬托上比较好，显得更加真实一些。
这个车的另外一个优点是在它的中控T字区，体现出来的没有那么多的其他，按键也没有那么多的触屏复杂程度，他的案件恰到好处，他的触屏比较卡顿。其实这不是我一个人说的，这种卡顿的触屏设计是在车主那里反映的，比较多的虽然可以去4S店升级系统，但是这个触屏的好用的程度是真的不高。我们从换挡杆这里也能看出来，这个车的座椅的宽大程度是得到重视的，但是这个车的整体感觉给人是比较狭窄的，当你打开车门你会发现这个车的车门非常的厚。这就进一步的挤压了，车内空间与换挡杆之间的空间距离，感进一步得到压缩/:
也就是说在这个设计上它会进一步的侵占一些设计的空间，比如说中控扶手箱不会有太大的空间了，比如说水杯放置的位置可能是横向布置的，这样的话，那些小的饰品还有一些小的东西，很有可能这个车@-就不太好放了它的储物盒比较少
这个车的副驾驶的位置其实是有一些亮点设计的，比如说手套箱更加宽大，比如说前面的布置更加简洁，比如说有更加大的副驾空间，还有腿部空间等等，其实这个设计有点像奔驰GL K，如果你开过奔驰glk的话，你会发现那个车的主驾真的是特别拥挤，但是在副驾驶那里却有很好的宽容度，也就是说那个车在副驾和主驾之间是有一些差距的，可能是为了家里的女士开奔驰glk的最初其实就是定位的小型硬派越野车，而这个车的设计就有点让人摸不着头脑了，难道也是和奔驰glk一样的定位？！
当然对这个车而言，如果是稍微胖一点的另一半的话，那肯定是做附加的，要不怎么说幸福来的比较突然，肯定的哈，这个车在副驾驶的设计上，主副驾座椅规格的配置其实并不是很高，而且副驾的挪动空间是比较小的原因是这个车的后面。其实也有一部分空间是被浪费掉的
中控屏与空调出风口相连，这个设计其实是不错的，但是这个中控屏其实是比较小，不仅比较小，它的清晰度也比较低，虽然具备360还隐私，比如倒车雷达，比如影像等等，但是这个中控屏的分辨率真的是不能让人恭维，如果不是我后期制作的话，这个中控屏的分辨率其实就没得看了，也就是说图片是我重新制作过的哈。这个设计相比于传奇GS5的设计是真的，没有什么太高的性价比，传。祺GS5的设计比这个设计要好的多.
更让人感到不能忍的是，这个车都什么年代了，居然还不使用，全贴合的，也就是说这个屏幕玻璃与它的显示区域之间是有一个缝隙的，并不是全贴合屏幕，你可以考虑最早的智能手机，反光特别严重，而且这个屏幕的分辨率也比较差。
如果你问我早期的液晶仪表盘好用吗？肯定是不好用的原因，很简单，早期的液晶仪表盘，他还是配备了一个遮阳板的，但其实你可千万别觉得他配的这个遮阳板有什么实用性，事实上这个遮阳板不仅没有实用性，反而阻挡了你的视线。因为过去的液晶仪表盘的可视角度是非常有限的，就像早期的智能手机，它的可视角度必须你的手机斜过来，如果你横过手机看视频的话，那几乎就是模糊一片，而这个遮阳板在某个角度上，如果你稍微眼睛斜那么一点点或者眼球向上那么一点点，你可能就会被遮挡视线，所以你的眼球必须得放的比较朝下。如果这个遮光板在对向太阳的时候你是看的很清楚的，可当你与太阳完全相悖，也就是太阳在你的后面的话，这个遮光板就起不到作用了，就像图片当中这样，其实你可以把它当成一个镜子来用，反光非常厉害。
这个车的配置其实是比较高的，比如说自动驻车，比如说陡坡缓降。但是这个车在换挡的时候我是真的需要夸一下，因为这个车的换挡逻辑并不是很混乱，可是它的变速箱毛病比较多。更多的体现在低速顿挫，这是在传奇GS8上理论上出现过的不应该被出现的东西，但其实传奇GS7比传奇GS8要表现的更明显一些。 USB接口被藏在了换挡杆的后面，还有一个点烟器。但由于这个车是个二手车，再加上当年快充并不是很普及，所以他使用的是2a的慢充。
我们把车启动这个方向盘的握感需要夸一下，比传奇GS8要好得多，也有可能是吸收了一些传奇GS8的缺点，其实这个方向盘广汽传祺可以下放，甚至可以往上走一走。但是这个液晶仪表的视线非常的有限。当我们把车启动的时候，车外传来的启动电机的嗡嗡声特别的大，而且启动电机并不是像其他的车一样那么利索，这个车的启动电机可能条件都不好，让人感觉到电瓶始终是亏电的状态，可是这个车换的是新的电瓶，这就让人摸不着头脑了。启动之后仪表信息也显示的比较的多，但是却很杂乱并不规整，这也是早期液晶仪表盘的特点，无可奈何。
我们给整个中控台做一个总结的话，就是丰田杆比较十足，而且类似于老的丰田，汉兰达有一些地方有自己的想法，比如说空调区域有一些地方却完全借鉴了丰田的设计，再有就是这个中控台的配色看上去很稳重很*，但塑料感却满满一些细节的设计，比如说搭配了一些糖塑工艺，比如说搭配了一些PP材质的设计。比如说这个车的纹理具备了一些碳纤维的感觉，但从整体看还是塑料感比较多，因为中控的正上方也没有什么太好的包裹，让这个车看起来比传奇GS8要稍微廉价一些，这个整个中控区域也有点模仿痕迹太重了。
好在整个中控区域的实用性是不错的，虽然是模仿吧，但某个角度上来说，整个中控区域的模仿也算是模仿到了正地方，这个中控台的整个设计，还算是比较实用的，至少他没有那些反人类的设计，至少在主驾驶的方向盘位置没有那么拥挤的感觉，而且在副驾是比较宽敞的。
比较凸起的地台也让这个车的后部表现，其实比较一般，当然无论是两驱的还是四驱的，它的悬架的整体设计是比较舒适的，尤其是在过一些颠簸的时候，这个车的座椅比较厚，但整体设计上软硬适中，不是很软。应付了绝大多数人的需求，当然这个车的后排其实会给你一种类似于日产天籁的感觉，我们都知道日产天籁，在过一些沟沟坎坎的时候，它的整个后悬架可以说是很容易接地的，传奇GS7作为一辆SUV来说也有这种感受。他并没有给你一种过路，在低端的时候哐啷哐啷的感觉，也不会给你在高速的时候有太强的地面震动。但如果一个胖子或者两个胖子坐在后排的话，这个车的后悬架很明显是降低的，这在外部看来其实就非常明显。
还记得我刚才提到车门比较厚吗？这个地方就能看出来这是后排车门，车门是真的很厚。
咱们实话说，在驾驶这个层面上，这个车的优点其实就是他的事业通透性，无论是后面还是侧面，他的视野通透性都是非常好的，而且这个车在驾驶席这一块考虑的也是比较多的，虽然它并没有太高的配置，但是在给你驾驶的信心上是比较足的。方向盘的布置比较合理，高低可调也比较均衡，但是它并没有一些超前的配置，甚至的配置在某些角度上，在整个车系里是比较分布不均的，甚至中低配置和中高配置的差距并不是很大，只有高配的差距才比较大。
这个车的坐姿非常的高，让这个比较低的窗线看上去确实视野会很好，我不知道很多车在追求运动感的时候，是否考虑到车内的压抑的情况，这是现在很多车都出现的情况。
这个车的变速箱是有一些低速顿挫的，当你踩下油门那一刻，变速箱的爆发点其实并没有那么的活跃，尤其是在使出车库的时候，会给你一种比较稳定的信心，这个车开上去就是一种不急不缓的感觉，他并不会让你感受到低速窜车的情况，当然在一些下坡的路段也有可能是陡坡缓降的调教问题，也有可能是变速箱本身的问题，低速顿挫是这个车变速箱的突出特点。你会有一个很明显的感觉，就是这个车的低速闯动的现象非常的严重。让这个车的感觉特别的不好。
当你到大路上踩下油门的时候，你会发现这个车的油门爆发点应该是在中段和后段这点设计和传奇GS8比较类似，这个时候因素顿挫才有所缓解，才能有效的缓解低速顿挫带给你的闯动的感觉，所以这个车是比较鼓励你提速的，并不鼓励你低速涌动。但如果你拿这个车跑长途的话是真的很好用，因为它比较省油，如果你拿这个车在城市通勤的话，他的感受确实是非常的差。
当你超过50公里的时候，你会发现这个车的涡轮介入其实比较慢的，1200转到1500转左右的动力输出是比较平稳的，其实这个车更鼓励你跑高速，却并不鼓励你跑低速，另外这个车的涡轮介入。在低速状态下是真的不太好。能够很明显的感觉到涡轮迟滞和涡轮反应慢的情况，低速动力比较沉重，高速动力比较轻快，提速提到80的时候才显得这个车比较轻快的感觉就油然而生了
。如果说动力比较澎湃的话，不好意思，在这个车上我并没有感觉出来，虽然我开车比较缓慢，虽然我开车不是那么急，但是11.5T的涡轮增压和2.0T的涡轮增压始终不会给你感觉这个车的涡轮介入有多么的快，他的降档逻辑也是思考人生的。你要稍微反应一下才可以。如果你在油门踩的比较深的情况下，他不会给你太积极的换挡，反而是思考过以后会给你猛然的一个加速的感觉。这个时候你会情不自禁的踩一脚刹车造成动力浪费，这也就难怪这个车的油耗高了，虽然在低速段很省油，但是在高速段的时候尤其是在跑高速瞬间提速的时候，其实它的油耗是比较平均的，只是在某个速度段油耗比较高。
在高速段上它的发动机给人的感觉就是持续加速，能力是比较平均的，不快不慢，但是在高速上换挡的话，这个降档逻辑确实是有点慢。你必须生产一点油门，变速箱反应一下他才会积极换挡，其实这个时候比较考验一个车的变速箱调教水平，咱们也不是事后诸葛亮，而是大多数车主都是这么认为的，这也造成了这个车在后续慢慢的淡出了人们的视线。这个车在高速上的持续加速能力是值得肯定的，虽然发动机的排量比较小，但是涡轮增压的介入也能让这个车再超一些，大货车和一些重心比较高的车的时候会给你比较信心充足的感觉。
高速上你会明显的感觉到这个车的底盘是真的比较整，它并不会给你单薄的感觉悬架的风格也是那种比较平顺温和的感觉，所以这个车不会给你太强烈的运动性，也不会给你太好的支撑感，尤其是在转弯的时候，这个车的侧倾比较大。再加上坐姿比较高的状态下，这个车会给你一种很明显的摇晃感。所以这个车在高速上就能清晰的反映出它其实是一辆家用车，设计只是它的卖点之一，而对他来说，多口之家多一辆车或者多一辆市区代步车，才是他们的追求。
这个车的刹车成绩其实你可以参考一下，因为我觉得里面的水分比较多，再加上每个人开车的感觉不一样，这个车在你轻踩刹车的时候，它的前段是比较温和的，当你重重的踩下刹车的时候，它又能有效的让你感到制动力比较好的感觉，可当你由轻到重踩刹车的时候，这是在高速上大家都普遍操作比较多的一种操作，这个车的刹车冲动现象就特别严重，而且刹车点头也比较严重，我不知道当时设计师在调教的时候是怎样的一个水平。这个车的刹车并不会让你感到很跟脚。同样的它的油门的调教也不会让你感觉到太跟脚的感觉，并不是动力随踩随走，而是要反应一段时间。
车主反映的最多的就是这个车在刹车的时候，其实它的反应更多的也是在高速段比较灵敏，在中低速段可以说刹车的前期信心是不足的，这点感觉有点像硬派越野车。而这个车在低速的时候油门确实需要反应一段时间，这也是它的很大的缺点，另外就是这个车的变速箱漏油的现象也是比较多的，这些都是车主给人的第一视角和第一感觉，如果从图片当中的这辆车的角度来看它的后风挡，雨刮器不太灵敏它的右后车门的升窗器已经坏了。这个车的一键升窗并不会太灵敏，因为你需要按一段时间，然后他才能反应上来。反应比较迟钝是很多配置的特点，也包括它的屏幕，那反应是真的很迟钝，甚至你的手指滑过以后，它需要反应一段时间才能帮你思考。
这个车的优点也是比较明显的，比如说更加宽大的座椅，比如说在许多设计上比较考虑实用性。再比如说它的后排的舒适性其实很容易满足一个家庭在日常的需求。如果说这个车的优点和缺点都是比较明显的车的话，我反倒觉得这个车可能不是为了走量，而是为了降低传奇GS8的门槛。从目前的数据，海外市场的表现，对这个车的评价是非常的高的，尤其是到了额迈瑞克那嘎达这个车和传奇GS8，形成了相互补足短板的一些好处。也有可能是俄麦瑞肯纳嘎达在市场表现和消费者表现之间需要一段时间的成长，但是对国内的消费者来说，这个车不受欢迎也就可以理解了，一方面是宣传不到位，另一方面是这个车很明显，他其实对传奇GS8来说，只是做到一个有效提升传祺GS8高度的作用，所以这也就难怪这个车的销售一直处于不温不火的状态。
如果你想买一辆紧凑加的SUV，如果你想买一辆在高速上开起来比较舒服，而且你必要注重高速的话，这个车是完全可以接受的，但是你也不得不去考虑他的一些缺点问题，目前这个车二手市场上的保值率还可以，不能说国产车的保值率不高，也不能说国产的车的贬值率太快，如果你短期持有的话，所有的国产车贬值率其实都很高，如果你长期持有的话，过几年你会发现国产车的保值率，综合换算下来其实比合资车是要在同一个水平线上的。因为国产车是一个迅速贬值的过程，但是又缓慢的增值，而合资车是一个缓慢贬值的过程，只不过这个贬值过程是比较平均的。所以这个车买二手车。还是比较合适的。如果你比较注重高速的感觉或者是长期自驾游的话，这个车应该是一个不错的选择。
从整体感觉来看，这个车的设计是比较矛盾的，这个车的小毛病也不少，都是国产车早期的毛病，可是对于传奇来说，这些毛病其实在传祺GS8上来说已经可以得到避免传祺GS7的推出比传祺GS8还要晚一些，再去犯这个毛病就有点不太应该了。然后就是设计从我个人的角度上来说一些卤素的东西，其实新老结合也是比较好的，比如说卤素灯泡的雾灯更换成本比较低，比如说他的高低错落的感觉，比如说整个车型的直线条，对于这个车来说都是他比较独特的卖点，但是宣传到位和不到位是有很大的差距的，这个车在海外的表现真的是让人特别的意外，在国内的表现确实。过段时间之后就慢慢的消失在人们的视野里了，如果你今天再去看某些媒体去报到传祺GS8的话，那还可以理解，可是很多媒体现在连传祺GS7的试驾都很难去报道了，如果不是前不久我在头条上看到这辆车的试驾视频，我可能就想不起来了，刚好我这里有这么一个资源。所以就写一下吧，毕竟是一个汽车爱好者，任何一辆车都不容，错过你们说是吧？
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曾经，广汽传祺一度被誉为汽车界的“黑马”。然而，仅几年时间，广汽传祺便跌下神坛，陷入高投诉、销量暴跌的漩涡。
尽管广汽传祺实现了SUV、轿车、MPV市场的全覆盖，但过于依赖SUV的症状并未有效缓解。尤其在传祺GS4出现下滑后，广汽传祺全线产品都出现了走低态势。是什么原因导致广汽传祺“跌跌不休”呢？跟车叔一起来看看吧。
虚假宣传引发全网热议
严重影响品牌形象
提起广汽传祺，或许大家都会想到影豹这款当红“炸子鸡”，这款以运动性能著称的“平民超跑”，得益于风格十分张扬的外观和10万级“超高”的性价比优势，在短时间内收获了非常高的关注度。不过，当影豹进入测试场以及交付到消费者手中时，其表现却并没有想象中那么“好”。
例如，影豹0-100km/h的官方加速时间为6.95秒，但是汽车之家实测为7.7秒，懂车帝实测为8.21秒，瞬间引发全网热议。而广汽传祺这么做的目的也非常明显，就是为了刺激更多年轻消费者下单。
虚假宣传，与实际表里不一，使得影豹以及广汽传祺的形象瞬间崩塌，这种毫无责任心的汽车品牌，以后有谁还敢买呢？
旗下多款车型品质堪忧
年度目标恐成泡影
当然，车企存在虚假宣传，只能说明它的营销部门在帮倒忙。对于绝大多数消费者而言，他们只要车辆的品质高，毛病少，开不坏就行，但广汽传祺却连这么简单的事情都做不好。
先来看看影豹。
来自车质网的投诉统计显示，有关影豹电瓶故障的投诉已有数例，而在影豹车友圈，有关影豹电瓶故障的反馈同样屡见不鲜。
一位影豹2021款 270T J15版车型的车主表示，他全程录像下班路上开车18.5公里，到家楼下停好车，关火，通电立马显示电量过低，而这才是他提车的第4个月。8月3日提车到12月1日以后每天都会提示没电，停放一宿第二天直接打不着火。
还有车友表示，2021年11月20日提车当天就提示车辆电量不足，请启动发动机。新车才使用半个多月，因电压低导致搭电救援2次，去4S店检查，没有查出毛病。12月10日高速驾车100多公里，然后停车锁车停放7个小时后再次出现蓄电池电量低，请启动发动机的情况。如今，网上曝出大批车主出现类似现象，他们都希望厂家能够免费解决好车辆的问题。
由此可见，即便是广汽传祺用来打“翻身仗”的车型，对其品质的把控，依旧没有引起足够的重视。
再来看看传祺GS4。打开车质*诉界面，传祺GS4除了变速箱故障外，还存在发动机异响、车载互联故障、车身生锈等问题。据了解，传祺GS4上市已有多年，这些老生常谈的问题，时至今日也没有得到彻底解决，车叔不禁要问，广汽传祺的研发部门，你们这几年都在做什么？
最后再来看看旗舰SUV传祺GS8，其投诉列表里也存在着各种各样的问题。例如，销售欺诈、变速箱顿挫以及发动机漏油等。
这些故障，日积月累，逐步暴露在消费者面前，广汽传祺的销量大幅下跌，便成为意料之中的事情了。
据了解，2022年，广汽传祺给自己定下了销量同比增长15%的目标（2021年为32万辆），但从旗下车型的质量表现来看，这一目标势必会成为泡影。
车叔总结
消费者不会无缘无故喜欢一个品牌，也不会无缘无故厌恶一个品牌，从广汽传祺目前的市场表现来看，销量暴跌的原因其实已经非常清晰了。换掉营销部门，将精力和资金投入到研发中，才是广汽传祺接下来工作的重点。大家觉得，广汽传祺还有救吗？
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