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自1997年米兰展*亮相以来，YZF-R1系列一直便是雅马哈超级跑车的代言人。在今年9月中旬，雅马哈在欧美市场率先发布了2022全新的YZF-R 系列跑车，其中就包含了YZF-R1/YZF-R1M。
YZF-R1最早在日本发布的时间是2009年，2012年的改动中加入了牵引力控制系统，同时还推出了120台纪念雅马哈参加公路赛车世界锦标赛50周年的特别版车型。当然，近年牵引力控制系统已经成为超跑的标配了。在2020款的车型变更中，雅马哈进一步进化了发动机，导入了获得*关键的交叉平面式曲轴，与铝制三角箱架+镁制后架的车体相结合。
新一代R1系列的特点是全新设计的空气动力学特性增强的整流罩，坚持“R”设计的LED双头灯，以及全新的位置灯。在高端车型YZF-R1M中，除了采用Öhlins制造的YZF-R1电控悬架底座、铝制油箱和后臂外，还采用了全新的碳材料轻质整流罩。
2022款发布的“YZF-R1 ABS WGP 60th Anniversary”世界锦标赛参赛六十周年纪念版，是以雅马哈1980年的赛车YZR500为主题的传统配色，油箱上有WGP六十周年标志，金色的轮毂让这款车型个性感更强。
2022款YZF-R1/YZF-R1M将于1月28日发售，而60周年纪念版将于2月28日发售。
YZF-R1M通过碳纤和铝合金的结合，提高了整体的质感，增加的蓝色配色的面积，让整个车更具有赛车精神。
YZF-R1则是由不同色域的蓝色组合而成，蓝色代表新一代雅马哈赛车蓝，黑色则以低对比度的黑色调营造了极强的现代感和造型美。
日本售价：
YZF-R1 2*000日元（约135794人民币）
YZF-R1 ABS WGP 60周年纪念版 2475000日元（约142110人民币）
YZF-R1M 3190000日元（约183165人民币）
YZF-R1进入中国的市场已经比较久了，目前在国内销售的车型官方售价为22.98万，果然没有对比就没有伤害...
今年上半年美股SPAC上市持续火热，根据SPAC Insider的数据，今年上半年有358家SPAC公司上市，已超过了去年全年的248家。通过SPAC上市的股票平均上涨14.5%。
那么SPAC到底是什么?
SPAC，全称为Special-purpose acquisition companies，即特殊目的收购公司，也被成为空壳公司、空白支票公司或者僵尸基金。SPAC公司没有实际的销售业务，却拥有大量现金，专门用来做兼并和收购交易。
操作过程来看，SPAC通过IPO筹集资金，需要在一定时间内找到收购目标。随着SPAC和目标企业完成合并，目标企业成为上市公司。
从费用来说，传统的IPO承销费率大约是5-7%，而SPAC的承销费率*也只有发行规模的5.5%，而且上市时只需支付其中的2%，剩下的3.5%和募集到的资金会存入到一个信托账户中，直到SPAC生命周期结束才支付给承销商。
SPAC一般会向公众投资者发行Public Units股份单元，一个Units里一般有1股普通股加1/2或1/3份Warrant，即认股权证。通常，SPAC上市52天后，股份和Warrants会拆分开来进行交易。
IPO募集资金到位后，SPAC公司必须在2年内，并购欲上市的标的企业。合并后的SPAC公司会向SEC美国证券交易委员会申请上市代码，完成上市。如果没有按期完成并购，SPAC就会解散。其信托账户也将被清算还给公众股东。
最终，标的企业通过和已经上市的SPAC平台合并，迅速实现上市融资的目的。作为投资者来说，依然要预见其和公开IPO的其他公司一样，上市后不可避免的会面临股价的波动性及未来业绩的不确定性。
由于SPAC上市的特殊性，可能存在监管风险，今年以来美国证监会收严了SPAC上市的要求。
据美国证监会声称，此前向早期交易投资者(如空白支票公司SPAC)发放的认股权证将不再作为权益工具，在会计报表上，认股权证可能从“股本”转为“负债”。如果这成为法律，相关交易以及现有的SPAC都必须重新计算10-Ks和10-Qs财务状况，以确认每季度认股权证价值。
认股权证是SPAC融资中的重要部分，此前SPAC从众多投资者处所筹集的资金大多为认股权证，可使投资者在特定的时间段内以特定的价格从发行人处买入证券(股票)。此前，从会计的角度上看，该类认股权证被归为“股本”。
雅马哈R1和NIKEN的国内售价，随着新车发布会的召开终于揭晓。旗舰超跑YZF-R1为22.98w，倒三轮机械猛兽NIKEN为25.8w。这个结果对于有实力的车友来说，或许还比预期的要低不少。不过雅马哈还是秉承了一贯的饥饿营销套路，首批引进国内的数量为14台R1和13台NINKE（全新TMAX 560为103台，售价维持15.98w不变，本篇就不做介绍了），新车采用线上抽签摇号的方式进行预售，不过车友表示放心，肯定还是会被秒抢一空。把摩托车做成“理财产品”或许只有雅马哈了吧。
来看新车，这次引进的R1是同步海外市场的*一代，在外观上与MOTO GP赛车R1 M使用相同的空气套件，优化了发动机燃烧效率，符合*别的排放标准下，这台直列四缸十字曲轴发动机，在13500转的时候爆发出*200匹马力，在11500转的时候爆发113.7N·m的*扭矩。而且国内版本没有对其进行限制，这让它对比同级竞争对手时底气十足。
配置方面官网都有详细说明，就不再赘述了，旗舰车型的高端配置一应俱全，什么多种动力模式、电子油门、六轴IMU的车辆控制等等，想要的全都有。聊下R1的售价，它的主要对手都在国内短暂销售过，本田“火刃”CBR1000RR是21.8w起，川崎“大牛”ZX-10R是24.19w起，铃木“大R”GSX-R1000是22.8w起，那么结合R1自带的光环结来看还真不算贵。
再来看NIKEN，独一份的倒三轮的跨骑车，这次引进的果然是*配的GT版本，拥有更大的风挡，更舒适的坐垫，双充电接口、驻车大撑以及支持扩展原厂行李箱。LWM三轮结构是它的主要亮点，优于两轮的翻转倾角和循迹性让驾驶者即轻松又安全，匹配MT-09同款直列三缸发动机，以及丰富的电控辅助，确实更适合长途旅行。
还是聊下售价，很多车友会拿它去和12.98w得MT-09比较，纷纷表示多了个轮子就贵了快一倍。其实除了科技配置，性能参数之外，还要从它的附加值来看了，这样一台充满科幻味道，霸气十足的个性车型，给车主带来的体验感和满足感，是传统两轮所不具备的，正如Vespa 150同样是个风冷小踏板，为啥就比其它选手贵一倍的原因。车友们，对于雅马哈这两款超级摩托车，你准备好下手了吗？喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧！
从玩水货摩托的年代，国内的摩友们就对雅马哈R系列仿赛车型表现出了极大的热情，尤其是雅马哈R1，其*的输出和声浪让一众摩友为之痴迷，在过去的2018年对于YAMAHA来说是备受瞩目的一年，除了赛事上在Suzuka（铃鹿）八耐夺下四连霸外，MotoGP老将ROSSI与MAVERICK VIÑALES在赛场上的名次依旧名列前茅，在雅马哈*仿赛YZF-R1迎来上市20周年，YAMAHA在去年年末12月底推出限量20辆，搭载有全套GYTR的赛道专用R1。
这款限量版的Yamaha YZF-R1 GYTR是辆仅能在赛道使用的车款，其中GYTR为Genuine Yamaha Technology Racing的缩写，在整个YZF-R1车系里，该车可谓是陆地最强配置，拥有Brembo GP4-RX前卡钳搭配19RCS Corsa Corta总泵，配上Ohlins FGRT前叉与后TTX36避震器，排气系统则换上全钛合金的Akrapovic排气系统，动力部分则换上改装ECU与快速油门座，即便是比起YZF-R1M，也是拥有更加战斗的设定。
这款限量版的Yamaha YZF-R1 GYTR车壳上头有着经典的YZF-R1 20周年纪念涂装，车尾独特的GYTR字样，立刻彰显出该车系的经典价值。
要知道，GYTR这个单位是专门为YAMAHA的赛车部门进行服务改装，有点类似BMW的M-POWER部门或是奔驰AMG的定位，该单位是以增强产品运动表现为*目标，将标准产品提升到另一层次，因此，标注有GYTR的车款更着重于赛事表现，属于专业中的专业。
Yamaha YZF-R1 GYTR就是为了性能而生，在原厂工程师的调教下，整体的骑乘表现应该是最均衡的原厂改装车，目前仅限量生产20辆并于欧洲地区发售，消息一公布，就迅速的销售一空了，该车在欧洲的售价为39,500欧元，换算成人民币大约是309486元，不知道国内的土豪车友们抢购了几台回来？
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老机友分享，部分图片来自于网络
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