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1、上海到合肥
按《交通强国建设纲要》等相关规划，未来，合肥将构建形成“1234”高铁出行圈：
即1小时通达省内城市
2小时通达长三角中心城市
3小时通达中部地区中心城市
4小时通达京津冀、粤港澳大湾区和西部地区部分中心城市
按计划，到“十四五”末，合肥将实现建成及在建铁路1000公里。
此次增开提速后，合肥至上海的通行时间将大大缩短。据统计，1月20日起，
合肥至上海方向共有列车79趟，其中运行时间2小时以内4趟，2小时10分以内4趟；
上海至合肥方向共有列车77趟，其中运行时间2小时以内4趟，2小时10分以内3趟。
具体增开提速方案为
1、合肥、上海间增开标杆列车1对，G7178/5、G7176/7次，
合肥南8:18出发，上海虹桥10:12到达，旅行时间1小时54分钟；
上海虹桥19:55返回，合肥南21:47到达，旅行时间1小时52分钟。
2、武汉～上海虹桥G1722/19、G1720/1次，
合肥南9:39出发，上海虹桥11:30到达，旅行时间1小时51分钟，较调整前缩短21分钟；
上海虹桥13:55返回，合肥南15:47到达，旅行时间1小时52分钟，较调整前缩短18分钟。
3、上海虹桥～汉口（武汉）G598/9、G600/597次，
上海虹桥7:55出发，合肥南9:46到达，旅行时间1小时51分钟，较调整前缩短14分钟；
合肥南16:43返回，上海虹桥18:35到达，旅行时间1小时52分钟，较调整前缩短8分钟。
4、武汉~上海虹桥G1726/3次，
合肥南18:01出发，上海虹桥19:54到达，旅行时间1小时53分钟，较调整前缩短17分钟。
5、上海虹桥~大冶北G1728/9次，
上海虹桥16:55出发，合肥南18:47到，旅行时间1小时52分钟，较调整前缩短17分钟。
2021年1月20日铁路大调图后，合肥利用商合杭高铁、合福高铁、宁安城际、合安高铁，每日开行闭环列车6列。
“十三五”以来，合肥建成商合杭、合安等重大项目，开工新合肥西站、合新高铁、巢马城际等重大工程，推进实施沪渝蓉高铁、合新六城际等重大规划，铁路网络不断完善，辐射水平不断提升，服务水平不断提高，有力支撑了经济社会持续快速发展。
2020年12月22日，京港高铁合安段正式开通。
特别是过去的2020年，合杭高铁6月28日通车、合安高铁12月22日开通、合新高铁12月30日正线开工，合肥“时钟”型高铁网加速构建。截至目前，全市建成铁路800公里（高铁524公里，普速276公里），密度为699公里/万平方公里，超全省、全国平均水平；肥西、庐江纳入全国高铁网，合肥实现县县通高铁。
对一只股票来说，涨跌的原因有很多，比如分红除权就是其中一个。有些股票在分红前后可能会呈现出完全不同的走势，分红前股票价格可能不断上涨，而分红除息后就会下跌，这是为什么呢？
股票在除息日会下跌的原因有哪些？
所谓的除息日，就是红利的发放日。如果一只股票在分红前还涨得很好，但在除息日之后就开始下跌，原因可能有以下几个。
首先，就是股票的价值下降了。一只股票在分红之后，其实就相当于把公司的部分资产分给了股东，虽然这并不会造成原股东的总资产出现变化，但对于其他想要购买该公司股票的投资者来说，由于公司的部分资产被原股东分走了，其股票的价值无疑是下降了。
比如一只股票实行10派10的分红方案，即每10股派发10元的现金红利。在分红前，每股价格为10元，分红后，由于持有该公司股票的原股东每持有1股就分走了1元的现金，这些被分走的现金之前肯定也属于公司的资产，如今被原股东拿走了，公司的资产自然就减少了。
由于分红之后公司的资产减少了，所以其股票的价格也就要相应地下调，1股分走1元现金红利，股票价格也会在分红当日下调1元，不然对于其他想要买这只股票的投资者来说就显得不公平了。所以一只股票在除权后，由于其本身的价值下降了，价格下跌是必然的。
其次，股票在除权之后，失去了炒作的噱头，也就失去了上涨的动机。对于那些高分红的股票来说，在分红前可能会被市场当成利好来炒作，因此在分红前其股价也就有可能出现大涨。
然而，一只股票分红，并不能提高股票的价值。所以一只股票的价格在短期内因为要进行高分红而大涨，不过只是市场炒作的结果而已。在股票已经实施了分红之后，炒作的噱头不存在了，资金也就可能要开始撤退了。一旦炒作的资金退场，股票的估值也将回归正常，股价也就会下跌了。
再次，就是市场的原因。身在市场中的个股，肯定不能屏蔽整个市场的影响。一只股票在除权之后，如果刚好遇到整个股市或者该股票所在行业的股票都在下跌，其价格难免受到拖累而下跌。
那么， 既然股票在分红之后股价会下跌，这是不是意味着分红之后的股票就不能买了呢？
分红后的股票能不能买？
虽然股票在分红之后股价就会下跌，但也并不意味着就不能买。
股票在分红后，如果是因为股票价值下降引起的股价下跌，对于投资者并没什么影响。股票分红后，对于持有股票的投资者来说，虽然价格跌了，但同样也从分红中获得了相应的补偿，总资产并不会减少。而对于新进投资者来说，股票的市价已经把股票价值减少的部分减去了，虽然买的股票价值减少了，但买入的成本也同样减少了。
所以，一只股票在分红之后能不能买，还是得看其他能引起股价涨跌的原因。比如该股票在分红前股价被炒得很高，那在分红之后可能就会回落，此时自然就不能买。但也并不是所有在分红前涨了的股票，分红后就一定会跌，而且也不是所有的股票在分红前都会涨。
一只股票在分红后，因为价值减少引起的股价下降，会在股票的价格走势上留下一个巨大的缺口，有些股票可能还会出现快速上涨来填补这个缺口，这个过程被称之为填权。如果股票在分红之后出现填权现象，这样的股票显然是可以买的，而且一买入可能就会有不错的收益。
总而言之，除了因为分红后股票价值减少而造成的股价下跌外，分红后的股票与其他股票的涨跌原因并没有太大区别，而股票价值减少造成的股价下跌对投资者来说并没什么影响，所以分红后的股票能不能买，需视情况而定，并非完全不能买。
6月16日，安徽省新冠肺炎疫情防控应急综合指挥部办公室发布了《关于优化调整上海来(回)皖人员健康管理措施的通知》。在通知中，将上海地区人员分为3类进行分级管理。按照这个分类，大多数上海地区人员在进入后，都属于“7天日常健康监测”范围，不再需要接受7天集中隔离医学观察。
政策发布已经过去了一周，各地执行情况如何？上海身处非中高风险区域的居民去安徽更方便了吗？第一财经
多个城市已经放松入皖政策
按照新的政策，上海非中高风险地区所在街道的人员在进入安徽后，都实行的是“7天日常健康监测”。有中高风险地区所在区和其他低风险区的区别是，前者还需提供48小时内核酸检测阴性证明，日常健康监测期间需按照“7天4检”进行核酸检测，而后者只需“7天3检”。
在16个地市中，其他大部分的地区都表示，目前已经开始按照省里的文件执行“7天健康监测”。如果在安徽当地有固定住所的，进行居家健康监测，按照响应频次进行核酸检测。
合肥、芜湖、宣城、黄山、阜阳、淮北等地都表示，低风险区域前往当地，提前报备即可。有居家条件的居家隔离，没有居家条件的可以自行寻找酒店进行报备，取得许可后可前往。
*还没有执行“7天健康监测”的是滁州，南谯区工作人员表示带星号地区人员进入需要“3天居家隔离+11天健康监测”。
管控措施各有不同
但在具体的管控措施上，各地的尺度把握仍然存在一定的差异。就各个城市来说，属地管理为主流，各个市区和县也可能有一定的差异。亳州、六安、宿州、安庆、铜陵、蚌埠、淮南、马鞍山等地也相对比较严格。
亳州的谯城区直接表示，虽然是低风险区域执行“7天健康监测”，但是“不具备居家隔离条件过不来的，行程码带星的进不来”。
六安方面需要提前3天向社区属地报备，低风险街道“7天居家隔离”，但是是否属于低风险，则由社区来判断风险级别，然后决定是集中隔离还是健康监测、有无门禁等。
宿州的埇桥区表示，需要提前2天向目的地社区报备，如果没有酒店接收，就只能去隔离点。
安庆方面表示，北京上海来的人员，需要和目的地的派出所取得联系，并各个卡口听从防疫人员安排。7天居家健康检测期间，如果是住在酒店的话，是不能出酒店的。
蚌埠方面也强调，一定要提前向社区报备，在获得同意后，由社区的工作人员到高铁，点对点转移到隔离点进行流调并签订承诺责任书，在流调反馈结束并核实清楚后，再按照响应的风险划分来进行健康管理。工作人员强调，是否来自低风险区域不是由当事人个人说了算，以社区的研判为准。
淮南方面表示，政策每天都可能调整，各个县区不一样，需要提前3天向所在社区报备。第一财经
马鞍山方面也强调，前往马鞍山之前要提前1天向所属的区报备，由社区向卡口发送确认信息。比如是高铁进入的话，则向高铁站发送确认信息，如果没有提前报备，会拉去集中隔离点。
铜陵方面表示，如果不具备居家隔离的条件，不强制集中隔离，但需要由对接单位向社区报备，由对接单位对行程负责。自己找酒店入住是不可以的，在各卡口一定要有人对接，否则可能滞留。
景点方面，池州的九华山风景区明确表示，6月底之前不接待上海全域来人，但7月份后可能可以，具体信息可以在“九华畅游”*上查看*的信息。
此外需要提醒的是，多地疫情防控部门的工作人员均表示，目前防疫政策更新十分频繁，每天甚至每半天都会不一样，前往当地之前一定要先和属地社区报备，确认社区对于政策的具体执行情况后再安排行程。并且，目前各地的防疫电话十分热门，高峰时期难以拨通，各地的提前报备时间也不尽相同，出行前需要预留一定的咨询和报备时间。
长三角磁悬浮列车设计规划路线图，一条是杭州到上海，没毛病，一条是合肥到上海，途径芜湖、宣城、湖州、苏州到上海，完美避开了我国经济最为发达的南京、镇江、常州、无锡等苏南地区，从苏州走也只是擦肩而过，给人的印象就是这条磁悬浮的作用就是以合肥为中心，为合肥量身定做的线路！
由此想到宁洛高速安徽段，一条堵得让无数司机怀疑人生的东部大通道，每次路过，尤其节假日从南京北上，堵得水泄不通，每一个走过这条高速的人都深有体会。G36连接东南沿海和皖东、皖北、豫东等人口密集区，重要程度可想而知，为什么不加宽建设呢？网上有个段子：不经过合肥的高速都不重要！哈哈，有道理，能给你修一条宽阔通畅的高速让皖北大量人口都绕开合肥去江浙沪吗？
由此可见，磁悬浮绕开南京无锡等苏南城市就可以理解了？因为合肥要弯道超车了，要把别人挤下路了！
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