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提及英菲尼迪Q60想必大家都有些陌生，该款车型为品牌旗下的跑车车型，定位与宝马4系双门版、奔驰C级Coupe双门版车型较为相似，早期以进口形式引入国内市场销售。近日海外媒体曝光了一组英菲尼迪新款Q60到店实拍图片，新车已在部分海外经销商处开售，未来或将继续以进口形式引入国内市场销售。
动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，*功率可达155kW，峰值扭矩350N·m，传动系统将匹配7速手自一体变速箱，其动力参数也已超越宝马全新4系2.0T低功率车型。外观方面，新车前脸采用了炭黑网状格栅设计，车身侧面配备了炭黑铝合金轮毂，内部加装了红色刹车卡钳。尾部为双边单出式排气布局，整体造型更具运动感。
小排量林道越野，川崎KLX230正式在国内上市，售价37,900元起。KLX230并不是KLX250的替代品，作为更便宜的入门级越野车，它的竞争对手有铃木的DR200S和雅马哈的XT250，但是这些进口品牌的对手并没有引进，所以在国内川崎又一次领先其他对手。
KLX230的设计和制造初衷，是打造*轻巧且易于操作的双运动车型，适合越野也能代步。川崎利用简单的风冷发动机设计，以及易于操作的特性，让入门级别的越野爱好者，有了更好的选择。
仪表
KLX230的仪表与KX越野摩托车的其他车型保持同一种风格，也是绝大部分越野摩托车喜欢采用的设计，单色LCD小尺寸仪表显示一些关键信息，没有花里胡哨的功能，包括：车速表，里程表，燃油表，时钟和指示灯，简单易读。
车灯
60/55瓦卤素大灯为夜间或在有盖小径上骑行提供了出色的照明，前后转向灯和后尾灯也均为卤素的形式，这种设计在越野摩托车上十分常见，卤素并不是为了节约成本，而是更能适应各种复杂的环境。
刹车
全尺寸铝制轮毂，前轮尺寸为21英寸，后轮尺寸为18英寸，可以更轻松地克服小径上遇到的障碍。前后均装有花瓣盘式制动器，提供可靠的制动力，双活塞卡钳夹+265mm的前刹规格，单活塞卡钳+220mm的后刹规格。
避震
高强度钢制外围框架提供所需的*操控性，发动机和车架是一起设计的，有助于实现较低的的重心。1370mm的轴距与265mm的离地间隙相结合，提高机动性。直径37mm的大伸缩前叉，220mm行程，新型Uni-Trak后悬架具有预载调节功能，行程223mm。
人机工程学
KLX230的车架，座椅和油箱在设计时兼顾了形式和功能，提供了出色的底盘控制。由于紧凑设计，座椅高度低至885mm，与KX摩托车的其他车型相似，油箱和座椅的扁平设计使骑乘者在改变骑乘位置时拥有更大的运动自由度，并有助于其坐得更远。除了越野驾驶之外，在确定座椅的形状和厚度时还要考虑到了巡航舒适性。
发动机
233cc排量的单缸风冷四冲程发动机，提供了平稳、可靠、耐用的性能。缸径和冲程为67.0 x 66.0 mm，长冲程可提供强劲的中低范围扭矩，之所以选择简单的SOHC两气门设计，是因为其易于使用的可靠性。
川崎KLX230*的卖点就是，排量小容易上手，同时价格还算便宜，3.79万的售价作为进口车型，比国产同类别的产品贵了1万多块钱，而且KLX230是可以上牌上路正常行驶的。作为目前川崎KLX系列在售的*车型，KLX230其实对于小排量越野摩托车玩家，是非常值得关注的*车。
英菲尼迪是日系高端车型，曾几何时它和德系BBA的售价差不多，定价较高，设计前卫，有着很好的口碑，以运动感*的FX以及QX为代表，以至于QX80即使售价超百万元且油耗较高也有很多老板愿意入手。那么英菲尼迪QX80到底如何呢？想必只有车主最为清楚，为此我们找到了一位*款英菲尼迪QX80车主，图中这辆白色车就是其座驾。
据了解这是一辆2019款的英菲尼迪QX80 中东版，当年落地花了近120万元，标准的日系高端车，整车的气场很强，被称为“大猛犸”、“移动的墙”，因为大型SUV的车身尺寸太过于夸张，它他的长宽高分别为5.303米、2.03米、1.927米，标准的高端商务SUV，气场强大，可惜车标很像奇瑞，以至于它一直被调侃为“奇瑞王”。
英菲尼迪QX80自重较大，整备质量为2734kg，底盘很扎实，但也牺牲了操控性，因为这些大型SUV的车身尺寸会限制它的操控性，以至于行驶在路上如同行船一样。英菲尼迪QX80的动力很强，它搭载着一台5.6L排量*398马力的V8引擎，匹配7AT变速箱，起步激进且能保持整车的平顺性。
然而它的油耗也较大，就目前的油价来说，英菲尼迪QX80平均每公里耗油2块多，市区堵车时的油耗更高，甚至高达3块钱每公里，标准豪车油耗。车主表示尽管自己是做生意的，有一定的身价，但是总觉得英菲尼迪QX80开起来很吃力，想转手却发现它的保值率不高，现在仅值60多万，感觉很不划算。
而且英菲尼迪QX80的竞争对手有很多，比如说雷克萨斯LX570、宝马X7、奔驰GLS、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等，还有自家的途乐，所以说当下的英菲尼迪QX80的市场竞争压力很大，保值率自然被拉低，弄得车主进退两难。
纯进口、后驱、大排量自然吸气，具备这三个特点的二手车仔细想想其实并不多，英菲尼迪G系列车型算是其中之一。这台车不仅拥有着进口身份，最关键的是二手车价格特别实惠，基本上10多万就能拿下！
当年英菲尼迪G系列车型推出过25、35以及37三种车型，对应的排量分别是2.5L、3.5L和3.7L自然吸气发动机，均为6缸。35车型仅在2007年推出过一段时间，后期主销的为25和37车型。综合来看，覆盖三种排量，基本二手车的价格目前也就在15万以内。
（2010款 G37 Sedan）
英菲尼迪G系列定位中型车，主打运动性能，当年E90底盘的宝马三系可以说是它最为直接的竞争对手。这台车起步就是2.5L V6的动力，在那个涡轮车还不是很盛行的年代，对于一台运动轿车来说，6缸是最起码的门槛。
毫不夸张的说，这台G37从外观上一眼就能让你感受到它是一辆好车，宽厚的前脸以及镀铬装饰，是那种特别老派的日系。个人认为要比它后期的接替者Q50车型在气场上都要强出了不少。
从大灯组的局部图来看，甚至很有GTR的意思。近光灯源为氙气，带有透镜，远光为卤素，这样的配置在当年的豪华车型上经常出现。
标准轴距让这台G37拥有着运动与豪华兼得的气质。长车头短车尾的设计彰显运动氛围，车窗四周辅以镀铬装饰又强调了豪华感。综合来看，这台车可以说拥有着非常完美的车身比例。
进入车内，明显就是浓郁的日产范儿。T型中控台简洁明了，大面积的物理按键相当实用。中控屏尺寸不大，但其实大小刚刚好，内置系统能够满足日常需求，但反应速度和UI设计都比较一般。
三辐式方向盘握感饱满，可以说相当不错。多功能按键一应俱全，最引人瞩目的就是尺寸超大的换挡拨片了，跑山或者下赛道可以说是必备了。
当然了，后排空间表现这是这台车的软肋，可以用局促来形容了，毕竟这是一台标准轴距车型。想想E90的三系后排空间，与这台车可以说是有过之而无不及了，对于G系列车型的消费者来说，好开就够了。
G37车型搭载3.7L自然吸气发动机，*功率351马力，峰值扭矩361牛·米。G25车型搭载2.5L自然吸气发动机，*功率235马力，峰值扭矩253牛·米。传动部分，均匹配7AT变速箱。这里给大家来个小提示，两台车的油耗并不低，对油耗比较在意的小伙伴要慎重哦。
写在最后：
这台英菲尼迪G系列车型可以算是经典中的经典了，不少车迷朋友都曾想过拥有它。不过当年确实价格不菲，37车型落地要50多万，35车型也要40多万。这么多年过去了，如果您对这台车心有余念，不妨赶紧下手吧，买一台少一台！
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