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Hello各位小伙伴们大家吼啊，欢迎来到这一期90君。我们都知道，4S店都有一个特点，那就是品牌专享性。如果不考虑经销商的个人行为，那么在某个品牌的4S店中只能保养、维修这个品牌的车。哪怕是同一个汽车集团的，配件相通，官方都不允许串品牌维修保养……
就比如奥迪和大众，明明很多配件都是通用的，但你要想开着奥迪去找大众保养，那简直就是做梦！不过，最近星途汽车官方宣布，可以在奇瑞的4S店进行维修保养了！官方将此次联动称之为“双网共修”计划。这波由官方认可的跨品牌售后服务，这在车圈还是很少见的！
北京已经全线并网，用户和品牌都开心了！
在得知星途可以在奇瑞店保养后，哥直接奔向北京的某奇瑞4S店，准备一探究竟。毕竟规划是规划，落实又是另一个层面的问题了。哥第一个到达的是位于北京丰台的一家4S店，可能是因为工作日的缘故，无论是展厅销售端还是后面的维保车间，都没啥顾客。不过，哥也问了一下店内的SA服务顾问。SA服务顾问表示：“现在已经完全并网了，所有的星途品牌车型都可以到店内维修保养。目前，星途品牌也提供了专用诊断仪这类东西。如果是一些通用件，比如机油三滤，都是可以直接使用奇瑞品牌的配件，店里也配有大量的备件。如果是翼子板、车门这类的非通用件，店里暂时没有备件，可能也不考虑备件，但可以直接和星途品牌联系，由星途直接发货。”
随后，哥又通过电话连线的方式，找了几家其它奇瑞的4S店。所得到的结果都是已经并网了，允许奇瑞4S店对星途产品进行维修保养。嘿！这下好了，用户终于不用担心维修保养问题了！要知道，在几年前的星途论坛里，关于售后渠道少这个问题一直都是骂声一片啊！有些车主甚至需要跑上百公里以外，到别的城市进行保养……
说实话，关于星途的产品，哥之前也体验过，其实产品力还是很不错滴~但销量却一直是个问题……其实这也和售后渠道少有很大关系，车再好，如果解决不了售后这个问题，那就只能用一道菜来形容——“虾扯蛋”！试想一下，你买了车以后，就连最基础的保养官方都解决不了，网上买机油或者去修理店都信不过，那很明显就会影响用车心情嘛。亲戚朋友想买这个品牌，你肯定是第一个不推荐的！
不过，现在问题终于解决了！毕竟奇瑞的4S店还是很多滴！而且，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根也表示：“双网共修计划是我们完善服务网络、升级服务体验的核心举措，在双网共修计划的加持下，星途品牌今年底服务网络将达到500家，用户可在全国绝大部分地区不超过50公里距离内获得专业的售后服务，明年目标达到800家。”
这样一来，车主也不用担心售后服务的问题了，而星途的售后服务推广，也做到了成本最小化！简直就是打麻将一下胡了好几家！
这一次，奇瑞终于不会再走老路了！
我们都知道，奇瑞品牌现在走的是多品牌路线，乘用车板块除了自家的奇瑞品牌，还有面向高端的星途品牌和更具性价比的捷途品牌以及专注于新能源的奇瑞新能源和iCar生活＋。
实际上，早在2009年，奇瑞就发布了多品牌战略，将奇瑞扩展为奇瑞、瑞麒、威麟三个品牌。而且，当时奇瑞将三个品牌独立规划，其中奇瑞还是原来的奇瑞，瑞麒是中高端品牌，威麟是MPV和越野车的品牌。不过，虽然当时规划得很好，但最终落地的时候效果并不好……三者之间的产品线各种交错，根本没有区分开，而且售后服务也是完全独立的……最终，奇瑞集团也关停了瑞麒和威麟这两个品牌……
所以，在2019年，奇瑞集团发布星途品牌，去年捷途从产品序列正式升级为独立品牌的时候，哥并不是很看好。谁知道他们家分分合合又分分之后，会不会多生孩子好打架？不过，经历了三年之后，哥发现自己错了。奇瑞集团现在是“吃一堑长一智”啊！奇瑞、星途、捷途三个品牌分的非常开，如果从价位上来看，捷途走的是亲民路线，奇瑞处于居中的位置，星途则更偏向高端。而在产品线上，三个品牌也分得很开，捷途一直定义于“旅行＋”产品线。在捷途的产品发布会、车展展台，都会明显看到车顶帐篷、拖挂式房车等元素。奇瑞品牌则更倾向于家用车，无论是年轻化的OMODA5欧萌达，还是更显沉稳的瑞虎8 PLUS，都会有很多的家用元素。至于星途品牌，最近推出的几款车则玩起来了性能这个概念，近期组织的媒体活动、潜在客户活动也是赛道体验。可以说，捷途负责赚钱养家，星途负责貌美如花，奇瑞则坚守中路……
不得不说，奇瑞集团这两年真的是越做越好。尤其是这次，官方给出了跨品牌售后的解决方案，让星途品牌“懂用户所想，宠用户所需”的核心理念不再是一句空话。不过，哥觉得奇瑞集团可以再进一步，让星途和奇瑞可以并网销售。毕竟，这也是很多网友想看到的！
截至4月19日收盘，2022年A股市场上共有104只新股上市，其中29只上市首日收盘即跌破发行价。
按所属证监会行业分布来看，破发新股中，计算机、通信和其他电子设备制造业和医药制造业中分别有9只和6只破发。
从网友分享主承销商来看，中信证券和中金公司所承销新股中，分别有8只和5只首日即破发。唯捷创芯-U、普源精电-U和翱捷科技-U三只新股的上市首日跌幅超过三成，其网友分享主承销商分别为中信建投、国泰君安和大和证券以及海通证券。
计算机通信、医药制造业新股破发数量和跌幅双高
上述上市首日即跌破发行价的29只A股新股中，以证监会行业统计，属于计算机、通信和其他电子设备制造业和医药制造业的新股数量最多，分别有9只和6只。
图1：上市首日跌幅超过15％的新股
据数据统计，共13只新股的上市首日跌幅超过15％，各有4只新股属于计算机、通信和其他电子设备制造业和医药制造业，上述两大行业所属新股的首日跌幅也较大。
计算机、通信和其他电子设备制造业中，唯捷创芯-U和翱捷科技-U的上市首日跌幅超过三成，截止4月19日收盘，两家公司的收盘价分别为55.5元/股和67.2元/股，仍远低于其发行价格。
医药制造业中，海创药业-U和迈威生物-U的上市首日跌幅接近三成，截止4月19日收盘，两家公司的收盘价分别为41.3元/股和17.24元/股，仍低于其发行价。
中信、中金主承销的新股破发数量居前
上述上市首日即跌破发行价的29只A股新股中，中信证券和中金公司分别主承销了8只和5只新股，数量居前。此外，中信建投、海通证券和华泰证券的控股子公司华泰联合证券各主承销了3只新股。
上市首日跌幅超过15％的新股的网友分享主承销商
研究发现，在上市首日跌幅超过15％的13只新股中，分别有4只和3只股票的主承销商是中信证券和中金公司。其中，龙源电力通过换股的形式于深交所主板网友分享上市，中信证券和中金公司共同担当了该项目的主承销商。2022年1月24日，龙源电力开盘直接破发，跌3.7％。当日，龙源电力盘中股价较开盘价下跌超过10％，一度临时停牌，为罕见的首日破发的主板股票。
中信证券和中金公司为两家老牌大型券商，在网友分享主承销业务上一直具备行业领先优势。根据两家公司2021年年报，中信证券的证券承销业务收入和中金公司的投资银行业务收入分别为77.53亿元和62.95亿元，同比分别增加19.5％和11.87％。在网友分享主承销金额方面，两家券商排名行业前二位。
虽然业绩表现亮眼，但两大龙头券商却频因在网友分享主承销业务上暴露出的问题收到监管处罚。
2020年年末，证监会频繁发文，提及了中信证券在多个IPO承销项目中存在内控不完善的问题。中信证券在保荐深圳市亚辉龙生物科技股份有限公司科创板IPO过程中，存在提交的申报材料存在财务数据前后不一致，披露口径出现明显差异等方面问题。在嘉兴斯达半导体股份有限公司IPO项目中，中信证券未对工作底稿严格验收。在安徽马鞍山农村商业银行股份有限公司IPO项目中，未对全部项目人员进行利益冲突审查。
2021年，证监会因中金公司在保荐成都极米科技股份有限公司*公开发行股票并上市过程中，未勤勉尽责督促发行人按照监管要求清理相关对du协议并履行披露义务，对中金公司出具警示函。当年，证监会还因中金公司在保荐联想集团有限公司申请在科创板上市过程中未勤勉尽责对发行人科创属性认定履行充分核查程序等，对其进行监管谈话的监管措施。
破发叠加“包销+跟投” 海通证券单只新股浮亏最严重
随着新股破发的现象逐渐频繁，投资者弃购新股频现且弃购比例有所上升，在余额包销制度下，主承销商负责包销投资者弃购的股票。在新股发生破发的情况下，跟投和包销新股都将给主承销商们带来浮亏。
海通证券主承销的翱捷科技-U和迈威生物-U的首日跌幅约为三成，该券商通过包销和跟投合计购入上述两家公司的股数分别约为190万股和360万股，在两只新股的上市首日便分别产生浮亏超1亿元和超3500万元，损失较为严重。
此外，4月19日，经纬恒润-W的上市首日跌幅约为17％。中信证券和华兴证券为共同主承销商，两家券商通过包销和跟投合计购入超400万股该公司股票，在新股上市的首日便形成浮亏超8500万元。
上市首日产生浮亏金额较大的主承销商
此外，中信建投和国泰君安以及大和证券分别主承销了唯捷创芯-U和普源精电-U，在两只新股上市首日，分别产生浮亏超5000万元和超4000万元。
然而对比网友分享主承销商因包销和跟投而承受的浮亏与其收获的主承销保荐费用发现，券商在网友分享主承销业务上获得的收益还是超过其遭受的损失。
本周大蚂蚁*报价：奇瑞新能源房山4S店即日起到03月12日限时促销，直降3.83%，如此优惠的降幅，大家可千万不要错过，店铺地址：北京市房山区大南郊汽配城往西550米（中石油西侧）
促销时间
2022年03月12日 至 2022年03月12日优惠条件
需加装饰,需购买礼包,店内上保险,店内上牌,需购买精品,店内贷款,店内置换,报废置换大蚂蚁*报价
| 车型 | 厂商指导价/补贴价 | 优惠幅度 | 北京报价 |
| 潮享舱 | 15.66万元 | 0.60万元 | 15.06万元 |
| 驭享舱 | 16.88万元 | 0.60万元 | 16.28万元 |
| 智享舱 | 17.99万元 | 0.60万元 | 17.39万元 |
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就比如奥迪和大众，明明很多配件都是通用的，但你要想开着奥迪去找大众保养，那简直就是做梦！不过，最近星途汽车官方宣布，可以在奇瑞的4S店进行维修保养了！官方将此次联动称之为“双网共修”计划。这波由官方认可的跨品牌售后服务，这在车圈还是很少见的！
北京已经全线并网，用户和品牌都开心了！
在得知星途可以在奇瑞店保养后，哥直接奔向北京的某奇瑞4S店，准备一探究竟。毕竟规划是规划，落实又是另一个层面的问题了。哥第一个到达的是位于北京丰台的一家4S店，可能是因为工作日的缘故，无论是展厅销售端还是后面的维保车间，都没啥顾客。不过，哥也问了一下店内的SA服务顾问。SA服务顾问表示：“现在已经完全并网了，所有的星途品牌车型都可以到店内维修保养。目前，星途品牌也提供了专用诊断仪这类东西。如果是一些通用件，比如机油三滤，都是可以直接使用奇瑞品牌的配件，店里也配有大量的备件。如果是翼子板、车门这类的非通用件，店里暂时没有备件，可能也不考虑备件，但可以直接和星途品牌联系，由星途直接发货。”
随后，哥又通过电话连线的方式，找了几家其它奇瑞的4S店。所得到的结果都是已经并网了，允许奇瑞4S店对星途产品进行维修保养。嘿！这下好了，用户终于不用担心维修保养问题了！要知道，在几年前的星途论坛里，关于售后渠道少这个问题一直都是骂声一片啊！有些车主甚至需要跑上百公里以外，到别的城市进行保养……
说实话，关于星途的产品，哥之前也体验过，其实产品力还是很不错滴~但销量却一直是个问题……其实这也和售后渠道少有很大关系，车再好，如果解决不了售后这个问题，那就只能用一道菜来形容——“虾扯蛋”！试想一下，你买了车以后，就连最基础的保养官方都解决不了，网上买机油或者去修理店都信不过，那很明显就会影响用车心情嘛。亲戚朋友想买这个品牌，你肯定是第一个不推荐的！
不过，现在问题终于解决了！毕竟奇瑞的4S店还是很多滴！而且，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根也表示：“双网共修计划是我们完善服务网络、升级服务体验的核心举措，在双网共修计划的加持下，星途品牌今年底服务网络将达到500家，用户可在全国绝大部分地区不超过50公里距离内获得专业的售后服务，明年目标达到800家。”
这样一来，车主也不用担心售后服务的问题了，而星途的售后服务推广，也做到了成本最小化！简直就是打麻将一下胡了好几家！
这一次，奇瑞终于不会再走老路了！
我们都知道，奇瑞品牌现在走的是多品牌路线，乘用车板块除了自家的奇瑞品牌，还有面向高端的星途品牌和更具性价比的捷途品牌以及专注于新能源的奇瑞新能源和iCar生活＋。
实际上，早在2009年，奇瑞就发布了多品牌战略，将奇瑞扩展为奇瑞、瑞麒、威麟三个品牌。而且，当时奇瑞将三个品牌独立规划，其中奇瑞还是原来的奇瑞，瑞麒是中高端品牌，威麟是MPV和越野车的品牌。不过，虽然当时规划得很好，但最终落地的时候效果并不好……三者之间的产品线各种交错，根本没有区分开，而且售后服务也是完全独立的……最终，奇瑞集团也关停了瑞麒和威麟这两个品牌……
所以，在2019年，奇瑞集团发布星途品牌，去年捷途从产品序列正式升级为独立品牌的时候，哥并不是很看好。谁知道他们家分分合合又分分之后，会不会多生孩子好打架？不过，经历了三年之后，哥发现自己错了。奇瑞集团现在是“吃一堑长一智”啊！奇瑞、星途、捷途三个品牌分的非常开，如果从价位上来看，捷途走的是亲民路线，奇瑞处于居中的位置，星途则更偏向高端。而在产品线上，三个品牌也分得很开，捷途一直定义于“旅行＋”产品线。在捷途的产品发布会、车展展台，都会明显看到车顶帐篷、拖挂式房车等元素。奇瑞品牌则更倾向于家用车，无论是年轻化的OMODA5欧萌达，还是更显沉稳的瑞虎8 PLUS，都会有很多的家用元素。至于星途品牌，最近推出的几款车则玩起来了性能这个概念，近期组织的媒体活动、潜在客户活动也是赛道体验。可以说，捷途负责赚钱养家，星途负责貌美如花，奇瑞则坚守中路……
不得不说，奇瑞集团这两年真的是越做越好。尤其是这次，官方给出了跨品牌售后的解决方案，让星途品牌“懂用户所想，宠用户所需”的核心理念不再是一句空话。不过，哥觉得奇瑞集团可以再进一步，让星途和奇瑞可以并网销售。毕竟，这也是很多网友想看到的！
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