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“高铁通，百业兴”！雄忻高铁，承载我们太多的寄望，它使我们站在新的历史起点上，是我们“登天的梯、出海的船”，是我们实施“南融、东进”的战略支点！
今年4月下旬，生态环境部发布了《关于2022年4月18日—2022年4月22日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，这预示着“雄忻高铁”建设工程环评即将批复。
据悉，雄忻高铁计划在2022年12月开工建设，预计2026年6月建成通车，工期4.5年。届时太原至北京的时间，将由原本的3小时缩短至1.5小时，同时更是拉近了山西融入首都超大都市圈的时空距离。详细信息
01
概况
新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》中的重点铁路建设项目。
“雄忻高铁”位于河北省和山西省境内，新建线路自雄安站引出，向西经河北省雄安新区，保定市清苑区、望都县、唐县、曲阳县、阜平县，山西省五台山风景区，忻州市五台县、定襄县至忻州西站，沿线所经忻州市。
沿线很多地方经济发展较为薄弱，但旅游、人文资源丰富，沿线分布着白洋淀、五台山等自然景观和晋察冀革命根据地等红色旅游资源。建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片分开发和利用。建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，对于促进区域经济高质量发展具有积极意义。
本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。
其东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，新建正线长度为342.661km， 其中河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。
全线新建段涉及车站13座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中雄安站(由京雄城际项目同步建设，本次无工程)、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站(由大西客专完成变更设计并已实施，本次无工程)，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所;太原南动车所增建存车场，设存车线10条。
02
山西境内各站点情况
山西境内高铁站现状
1、五台山站
五台山站位于山西省忻州市五台县石咀乡境内，车站距离五台山旅客中心道路距离约10.1公里。车站西邻五保高速(S46)和长原线(G337)，北侧紧邻019乡道及新路沟村和新路口村。车站中心里程为DIIK 178+251，.上行距阜 平站48.705km，下行距五台县站46.149km。整个车站范围南侧为山坡，北侧为河流，车站修建在山脚与河流间地势相对平坦的地带。
车站以半桥半路基形式敷设，路桥分界里程为DIIK178+003.32，分界至小里程为路基形式，分界至大里程为高架形式。车站规模为2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，到发线有效长满足650m。车站站房位于桥下，门口朝右。
2、五台县站
五台县站位于山西省忻州市五台县城区南侧沟南乡境内，处于五台县南外环路与倒闭的化肥厂、焦化厂之间的农田中，距离五台县县城城区约2公里。站中心设计里程DIK224+250，.上 行距五台山站46. 149m，下行距定襄北站28.58km。本站性质为客运中间站。
车站设计为路基站，车站规模为2台4线，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。
3、定襄北站
定襄北站位于山西省忻州市定襄县季庄乡季庄村，距南侧定襄县城道路距离约14.07公里;距离北侧五台山机场距离约1.8公里。车站北邻朔黄铁路，东侧为170县道。站中心设计里程DK252+830，上行距五台 县站28 .57km，下行距大西客专忻州西站35.1km。本站性质为客运中间站。
车站设计为路基站，车站规模为2台5线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台和450x12x1.25m岛式站台各1座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。
4、忻州西站
忻州西站为大西客专上的中间站(已于2018年9月开通运营)，车站规模为2台5线(含正线2条)，正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道。开通运营前实施完成雄忻高铁引入的变更设计“铁总鉴函(2018) 451号”，预留了雄安方向至太原方向的联络线引入条件，雄安方向与集大原铁路大同方向列车交流按折角考虑。考虑远期雄忻引入，在站对侧预留雄忻场，规模为2台5线(含正线两条)。
03
如何与太原衔接
早在今年3月，山西代表团提交全团建议，恳请国铁集团支持对客运西环线项目进行审查，尽快启动太原铁路枢纽总图规划修编及联合批复，同意将新建客运西环线与太绥高铁捆绑整体推进，主导先期实施客运西环线项目一期工程。项目初步方案显示将新西南环线正线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。
而本次报告中提到，雄忻高铁由忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。
从中长期铁路网规划(2016~2030)规划布局看，太原以西规划了太原至绥德铁路(350km/h)、包头至西安客运专线(350km/h)以及既有大西客运专线(现状250km/h，预留提速条件);雄安以东有既有的京津城际(350km/h)、津秦客专(350km/h)以及在建的京沈客专(350km/h)和规划建设京石城际(350km/h)等线路，而雄安至太原间现有主要通路京广高速线~石太客专能力趋于饱和且石太客专技术标准较低，通道中仅缺雄安至太原段高速通路，因此本通道的建设将衔接雄安以东及太原以西高速铁路通道，联接京昆通道中两个重要城市一雄安和太原，形成以北京、天津为中心，沟通西北、西南地区与华北、东北地区的一条350km/h标准的路网性斜向大通道，具有服务于中长途旅客运输的路网性客运功能，是高速铁路网京昆通道的重要组成部分。
04
山西各站与所属区域关系
1、五台山
雄忻高铁总体呈东西走向，五台山风景区位于太行山中山区，附近地形险峻，具备设站条件的地段基本位于清水河及其支流河谷中，结合景区规划，五台山站设于石咀乡的新路沟中。新路沟呈东西走向，与高铁走向一致，利于布置站位。
新路沟站址站址紧邻国道337,通过国道与五保高速和台石线连接，至游客服务中心交通距离约8km,交通便捷，与现状交通结合好。根据景区规划，智轨交通工程二期将连接石咀乡高铁站与游客服务中心，该站址与规划智轨也紧密结合。
根据地方政府意见，车站距离景区游客服务中心不宜过近，过近会增加景区的环境承载力和接待压力，不利于景区的保护和长远发展。新路沟站址位于五台山风景区外围，交通便捷，既能方便游客进入景区，拉大景区范围，同时也对景区人文景观和自然风貌影响小，利于景区可持续发展。
2、五台县
五台县位于山西省东北部,隶属于忻州市,处于太原经济圈和冀中南城市群之间。规划县城采用组团式布局形式，形成“一城三区”的空间布局结构。主城区是以行政办公、商贸金融、文化娱乐、医疗卫生为主，集多种功能为一体的城市生活居住区;城南工业区为城市主要生产区;城北文化生活区是以文化教育为主的生活居住区。
根据五台县规划,沟南乡区域将建成为高端住宅、商业聚集区域，该区域距城区较近，周边具有较大发展空间，五台县要求于沟南乡南侧区域设站。
3、定襄县
规划县城为“一城两心四片的空间结构。由一个商贸中心、一个行政中心和东北部的商贸物流片区、西北部的教育文化片区、西南部的科技产业片区和东南部的休闲旅游片区构成。
定襄县地处忻定同城化经济圈，是晋北的交通枢纽，五台山机场通航以来，游客吞吐量逐年增大，空铁联运可快速实现旅客集散功能、零距离换乘。为加快转型、加速发展，忻州市已确定依托五台山机场规划建设“忻州临空产业园”，定襄县要求于五台山机场附近设站，同时为预留车站发展空间，建议定襄北站设于朔黄铁路南侧。
4、忻州市
忻州市规划远期中心城区空间结构概括为“三区二轴二组团”。其中:“三区”:分别指九原街以南的城南片区、九原街以北的城北片区及同蒲铁路以东的城东片区。“二轴”:以七一路为城市的纵向发展轴和景观轴，串联忻州老城、旧城、新城，形成城市发展主轴;以九原街为城市的横向拓展轴，联系主城区及外围的奇村组团，并向原平、定襄延伸，形成城市区际联系轴。“二组团":分别指奇村旅游度假组团和兰村工业物流组团。
忻州市要求五台山站设置于五台山风景区石咀乡新路沟村附近，五台县站设置于五台县沟南乡南侧区域，定襄北站设置于朔黄铁路南侧，雄忻高铁引入忻州西站地段靠近二广高速，绕避顿村温泉度假区。
雄忻高铁未进入忻州市中心城区规划范围内，从城市北侧和西侧通过，接入忻州西站段并行既有大西客运专线，不涉及规划的居住用地，与城市规划相协调。
5、晋中
雄忻高铁晋中市域范围内仅涉及太原南动车所增建存车线工程，位于《晋中市城市总体规划》(2016-2030年)规划生态绿地范围内，不涉及规划的居住用地;太原南动车所增建存车线新增污水经相应预处理后污水纳入车站既有排水系统;工程为电力牵引，采用电空调或空气源热泵采暖，无大气污染物排放。
住在龙城综合整理
今年成立以来成立的新基金规模已经超过1000亿，其中大多数是混合型基金和股票型基金。
随着市场上越来越多的热销基金的出现，股市上的增量资金将逐渐增加，这对股市无疑是一个利好。
另外，通过陆股通北上的资金持续买入。A股已经进入机构主导时代，而且，这些资金将大概率还是偏好于白马股，所以，白马股回调是*上车机会。所以投资者还是需要多关注那些蓝筹风格的基金。
笔者今天整理部分蓝筹风格的基金，供各位学习：
华夏回报A：
蔡向阳管理的一只长期业绩非常优异的基金，这只基金的业绩表现稳健。这只基金*的一个特色就是喜欢分红。
景顺长城精选蓝筹和景顺长城核心竞争力：
景顺长城的这两只基金的基金经理余广目前管理着的景顺长城精选蓝筹和和景顺长城核心竞争力是典型的大盘价值风格基金，持有一堆白酒股、家电股、保险股等白马股。但是，这位基金经理管理回撤相对偏大。
汇丰晋信大盘A：
汇丰晋信大盘A是汇丰晋信旗下规模*的且最有名的基金。现任基金经理丘栋荣从2014年9月开始任职，任职以来这只基金表现极其优异。这只基金的风格是主要持有蓝筹白马股且一直维持高仓位，同时行业集中度不高。
中欧价值发现A：
中欧价值发现A是曹名长、蓝小康管理的产品。从曹名长管理中欧价值发现A以来，这只基金持续跑赢业绩基准。这只基金持股风格鲜明---高盈利、低估值、大盘风格的稳定价值风格。
华安策略优化：
老将杨明管理的产品是一只典型的蓝筹风格基金，该基金主要持有金融、医药、地产相关行业的股票。
华安核心优选：
杨鑫鑫管理的产品，杨鑫鑫一直以来坚守价值投资理念，同时再基金业绩的控制回撤维持较佳水平。该基金因持续优异、稳健的业绩广受认可，该基金至2012年至今已经连续5年取得正收益
易方达消费行业：
萧楠管理的易方达消费行业是一只投*钱的消费品，因为该基金合同中有规定基金主要投资消费行业。这只基金过去几年业绩非常*，但同时基金经理能把业绩回撤控制做的很好。
景顺长城沪港深精选：鲍无可管理的股票型基金，主要持有港股中的低估值的蓝筹股。这只基金的业绩非常稳定。
银华富裕主题：
周可彦管理的这只基金在2017年取得了53％的收益，当然这主要是基金经理买了大量的白酒股。目前这只基金依旧持有大量的白酒股。
从6月20日起，从太原进京的高铁始发终点站搬新家了！惜别陪伴20多年的北京西站，投入重新开通的北京丰台站的怀抱，旅客将有幸领略这座北京最早、亚洲*火车站的风采。不过，从太原到北京还是有4趟Z字头直快列车，仍然可抵达北京西站，*的吸引力是票价仅为高铁的37%，能节约六成的旅途花销。
老北京丰台站建于1897年，是中国最早的铁路京汉铁路的起点，而新北京丰台站则是迄今为止亚洲*的火车站，接发京原铁路、京广高铁方向的列车。由此，太原方向经石太客运专线、京广高铁进京的高铁，终点站由北京西站整体划转到北京丰台站。
这意味着不仅是高铁车厢外的线路牌换了，将太原南往返北京西站的标识，变更为太原南往返北京丰台，而且还新增加了复兴号高铁列车，运行于太原、北京区间，由我国研发*的复兴号高铁列车，从过去的一趟增加至4趟。值得注意的是，过去常见太原往返北京的老功臣——以D字头编号的和谐号动车组列车，此次全部退出运营行列，实现全部由G字头高铁列车承担运输任务。
按照新的铁路运行图，从太原到北京每天发车22趟：
从太原南站到北京丰台站的高铁列车16趟，早班车6时42分发车，末班车7时42分发车，间隔半小时至1小时不等，时速最快的G62次高铁单程2小时26分，太原直达北京中途不停站，所以*限度压缩了在途时间。白天高峰期客票197.5元，两趟早班车优惠下浮25至34元，一趟晚班车优惠下浮14元。
过路停靠太原南站的进京直快列车有两趟Z字头，分别从兰州、乌鲁木齐方向驶来，再经4个多小时抵达北京西站，不售硬座票，只售软座票133元。
过路停靠太原站的进京直快列车有4趟，从拉萨、银川方向驶来的两趟Z字头，于凌晨4时前后停靠太原站，再经过4个多小时抵达北京西站，硬座票价72元；从运城、韩城方向驶来的两趟K字头，于晚7时许、晚22时许停靠太原站，分别再经过9个多小时、6个多小时抵达北京丰台站，硬座票价为76元、86元。
从以上列车时刻表分析，梳理后得出以下结论：从太原坐火车到北京，目前有北京丰台站、北京西站可供选择；D字头动车全面取消后，终结了客票151元的历史，G字头高铁将票价门槛提高至197.5元。不过，如果乘坐6时多的G字头高铁早班车，可以享受到163.5元的优惠票价，只比过去的动车贵了12元。
对于出行时间没有要求，对票价非常敏感的工薪族来说，追求少花钱车速快性价比高，莫过于在4趟Z字头直快列车、2趟K字头快车中选择，凌晨4时许从太原站到北京西站，硬座票价72元是花钱最少的出行方案，仅为白天坐高铁票价的37%，车程只增加了一个小时。
从太原南站发出的进京列车，包括高铁、直快和快车3类列车，票价在76元至197.5元之间，乘车时间达到6至9个多小时，低票价列车耗时长，对大多数人来说并不划算。
所以，满足普通市民省钱出行还要车速快，还是选择从太原站出行性价比*：凌晨4时左右从太原站发车两趟，晚上7时、10时许从太原南站发车两趟，其余时间的列车票价在133元至197.5元之间，多花了不少完全可以节省下来的钱。
近期，全国多地疫情持续散发多发，疫情防控仍处于关键紧要时期。近日，有多名网友反映，在乘火车进京时遇到被限制进站、缺少相关证明等问题。遇到这些问题该如何处理呢？
根据铁路部门规定，目前市民乘坐火车进返京，须持48小时内核酸检测阴性证明和“北京健康宝”绿码，14天内有1例以上（含1例）本土新冠病毒感染者所在县（市、区、旗）旅居史人员严格限制进（返）京。
近日，有多名网友表示，自己成功购买了从河北廊坊、深圳、山西太原等地进京的火车票，但在进站检票时却被告知“按照疫情防控要求，限制进站”。
天津站工作人员：有的旅客会出现限制进站，甚至是网上购票的时候就不能购票，这个就是大数据流调（的结果）。限制进站的问题还算是比较少的，比较多的情况是北京健康宝有弹窗，那就去不了北京。
旅客购票后显示被限制进站/来源于网络
北京铁路12306：被限制进京的人员，是根据您的行程进行大数据排查，如果说您的行程有问题，可能会限制进京了，好多人就是连票都买不出来了。
有旅客被限制购票/来源于网络
旅客一旦遇到购票后却被限制进站的情况该怎么办呢？这名工作人员建议，要先到窗口退票。
北京铁路12306：被限制进京了，首先要在开车前去窗口把票给退了，窗口可以原（价）退的。给我们打电话反馈的，我们这边给您做登记。登记完了后续会流转给相应的疫情防控部门，他们那边审核，如果说排查这个行程没问题，他们那边会解开。这个没有具体时间，因为不是我们限制的。一般当天或者一两天、两三天（就能解开）。
这名工作人员提示，旅客在出发进京前，还可以拨打北京铁路12306，通过身份证号查询自己是否被限制进站。
北京铁路12306：北京铁路客服我们这是能查到，如果说您不是在北京的话，您前面加010（再拨12306）转到我们这边来。您买票买完了，出行的时候如果担心到车站刷不了闸机，就给我们打个电话再查一下。如果说我们这查询结果没有被限制，正常乘车应该是没有问题的。
旅客抵达北京南站/
当前上海疫情形势严峻，
上海铁路12306：48小时内的核酸检测阴性证明、24小时内的抗原检测阴性证明、北京健康宝绿码，以及本人所在京的所属单位，或者在京的居住街道同意进返北京的证明，纸质版或电子版的都可以。（上面）包含开具单位的公章以及旅客乘车姓名，以及同意进返北京的字样，准备好这些东西以后才可以进站坐车。
上海到北京5月1日车票已售罄/12306APP
社区工作人员：肯定开不了，我们居委会没那么大权力。哪儿放您回来，您到哪儿给您开。比如您是学校学生，那您就找学校去。
社区工作人员：我们肯定不会给您开这个同意的证明的。我很抱歉，我们也有难处，请您理解。
“京心相助”小程序返京登记页面/
北京12345市民热线的工作人员表示，旅客从上海进返京，还要在进京前12小时之内通过“京心相助”小程序提前报备。
北京12345市民热线工作人员：您14天以内不能有1例以上（含1例）本土新冠病毒感染者那个区的旅居史。从4月25日起，从上海购票或者是进站之前，需要拿着在北京单位或者是在北京的住所这边街道办事处或者是镇政府开具的同意您返京的证明。
北京12345市民热线工作人员：那没办法，必须得要这个。另外，从4月3日开始，上海人员来北京的包括旅客，包括中转的，抵京是由机场或者是火车站点对点闭环转运，在北京有住所的就是14天的居家隔离，包括同住人也要隔离。如果在北京没有住所，就集中隔离14天。
来源 1039调查团 | 作者 陈常松
编辑 高珊珊
流程编辑 严圣淼
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