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往往我们在以运动、操控等指标筛选车型的时候，想到车型的更多会是像宝马3系、凯迪拉克CT5这种后驱轿车，基本会把所有前驱车排除在外。而在接触过一些偏运动属性调校的前驱轿车，比如昂克赛拉、思域、影豹这些车型，显然运动不只是后驱车的专属。前不久试驾了2022款的奥迪A4L，客观说，作为*前驱轿车，我认为奥迪A4L的运动感相比现款的宝马3系是有过之而不及，甚至说更加运动。
说起奥迪A4L，很多人都会觉得这款车的性价比是豪华品牌中的代表。就拿价格来讲，现款车型的售价区间为32.18-39.68万元，目前终端的优惠幅度是在6万元左右（以实际报价信息为准）。相信会有人反驳性价比再高也比不上凯迪拉克、林肯这些二线的豪华品牌。如果以价格作为衡量标准，一线品牌的确没有二线品牌有竞争力；但在国内市场，消费者除了看重价格，大多数消费者是比较看重品牌的价值，对于该品牌的认可度。所以你会发现二线豪华品牌优惠力度再大，但销量始终无法和一线品牌抗衡。
外观方面，现款奥迪A4L的外观造型依然是典型的家族式设计风格，六边形的进气格栅搭配蜂窝样式的中网，原本雾灯的区域也是采用格栅元素进行填充，让前脸的运动感得到提升。如果选择致雅型，中网则是采用横向线条装饰，看起来会更加沉稳一些。侧面线条采用前后分段布置，车窗边沿的线条是经过高亮黑涂装，搭配黑色外观的后视镜，运动感得到强化。
内饰方面，现款奥迪A4L的内饰较为简约，内饰整体是以黑色为主，以银色饰板为辅；和同级别竞品相比较，我觉得奥迪A4L的豪华氛围有待提高。但是从实用性角度来讲，全液晶仪表和中控悬浮式屏幕的功能性是比较丰富的，可以将导航地图投影到仪表盘当中。车机系统是支持车联网功能，但不支持OTA升级，这点是有待提高的。车内材质多为软性材料，同时车内配备有30色调节的氛围灯，对于视觉豪华感的提升是有辅助作用的。
空间方面，虽然奥迪A4L全系车型都是长轴距版本，但实际的乘坐空间表现放在同级别比较一般。车身长宽高分别为4858x1847x1439mm（车身数据以入门版为例），轴距为2908mm。身高178cm的试驾者坐在后排，腿部空间是两拳两指的水平，头部空间饶有一拳。中间地板凸起的高度不亚于后驱车，而且座椅的填充物比较硬，乘坐舒适性比较一般。相比竞品车型，奥迪A4L的后排座椅是可以比例放倒的，所以具有较好的空间拓展能力。
动力方面，现阶段奥迪A4L搭载的都是2.0T涡轮增压发动机。40 TFSI配备的2.0T发动机*功率是140kW（190Ps），*扭矩是320N·m；45 TFSI配备的2.0T发动机的*功率是185kW（252Ps），*扭矩是370N·m。传动方面均配备的是7挡双离合变速箱，40 TFSI顶配版本和45 TFSI配备有quattro适时四驱功能。悬挂方面前后桥均配备的是多连杆式独立悬挂，底盘整体感较强，悬挂减震略微生硬，再加上配备的是米其林PS4系列轮胎，虽然胎噪表现明显，但给到的路感是非常清晰的。
最后总结，和同级别的竞品车型相比较，现款奥迪A4L的价格依然很有诚意。外观颜值见仁见智，内饰氛围科技感较强，后排乘坐空间中规中矩，能够满足日常使用的需求。关于奥迪A4L，大家还有哪些看法或想要补充的，欢迎在评论区留言。
9月22日消息，花呗公布了接入央行征信系统的工作进展，在央行征信部门的指导下，花呗正全力推进接入央行征信系统，待到完成所有步骤，用户使用花呗消费将影响到银行的贷款。
花呗官方表示，正常使用花呗，按时还款，不会对自己的征信产生任何影响。用户在花呗的征信信息，会由重庆蚂蚁消费金融有限公司或提供授信额度的银行等机构作为报送主体，向用户授信额度，并纳入征信系统。
早前小雷身边有朋友提醒，经常使用花呗会影响征信，原因是花呗依托于银行，经常使用花呗会出现许多小额贷款。本次花呗明确指出，用户的消费并非是单笔报送，而是按月结算，更不会上报具体消费信息，所以使用花呗小额贷款太多影响房贷、车贷，纯属无稽之谈。
此外，花呗还提醒，不会以征信为名电话联系用户，所有声称有偿“修复”征信或删除征信记录的人，全都是骗子，千万不要上当。
支付宝是国内用户数量最多的移动支付App，在超前消费成为习惯的今天，花呗的用户数量更是蹭蹭往上涨。不过超前消费并不是啥好习惯，央行和支付宝已在设法调整用户的消费习惯。
今年初，国内许多用户反映，自己的花呗额度突然减半。花呗官方表示，本次花呗主要针对消费能力不足的年轻人、存在逾期还款和恶意逃债的用户，以及芝麻信用较低的用户。事实上，还有一些人明明支付宝里有钱，却还是习惯用花呗支付，把钱存到余额宝中吃利息。
小雷认为，花呗确实急需接入征信，支付宝的执行力比不上银行，用户数量又太多了，一旦遇到用户赖账行为，难以采取有效的手段保障自身利益。接入征信系统后，可以确保支付宝不被人恶意赖账。
对于普通用户而言，应当养成良好的消费习惯，不要过度超前消费，以免遇到突发情况时，不但无钱可用，反而还欠着一屁股债。至于把钱存到余额宝中吃利息，似乎个不错的选择。
说实话，如果不考虑预算问题，我心中最理想的车型是宝马3系，它虽然和奥迪A4L在名义上是是一个级别的车型，但终端实际价格要比A4L高不少，而我的总落地预算也就30万左右，加到35万对我来说压力太大，所以最终选择目标放在奥迪A4L和凯迪拉克CT5身上。
CT5刚上市的时候感觉这车很棒，但美系车真的不耐看，实际体验后，发现美系车的内部空间利用率实在太差了，作为一个商用兼家用的车型，CT5并不如奥迪A4L称职。更何况瘦死的骆驼比马大，A4L依然是BBA中的一员，CT5就算是二线品牌中的老大，一线与二线之间依然有一条不可逾越的鸿沟。
奥迪A4L的40 TFSI时尚动感型落地价可以控制在30万以内，本来是我的*，不过带父母去看车后，二老都感觉低配车型连个后排出风口都没有，30万预算都花了，这实在不应该。40 TFSI豪华动感型比低配贵2.2万，除了增加后排出风口这个配置外，还多了电尾门、前排座椅加热、30色氛围灯、车联网、自动泊车等功能，这*更有“豪车”样。老妈承诺两款车型的差价二老来补，哈哈，于是顺理成章地提高了一个档次，喜提奥迪A4L的40 TFSI豪华动感型。
下面简单跟大家分享一下我的提车价格，低配A4L当时谈的终端优惠只有8.1万左右，重新算了算40 TFSI豪华动感型的价格，贷款买的话优惠能做到8.3万，裸车26万成交。我联系的几家4S店中就这家终端优惠大，不过它家的强制消费也多。精品10,800元，包括360度影像、贴膜、脚垫等。上牌费1680元，延保3000块钱，保险1.2万，购置税约2.45万。贷款13万5年还清，没有手续费。月供2350元，总利息1.1万。不加利息的话落地约31.2万，加上利息总落地价约32.3万。这是我能拿到的*价格了，不知道买贵了没？
聊聊最近的用车感受，中期改款之后的A4L增加了RS套件，外观方面确实变得更加运动，搭配上水泥灰的外观，显得很有质感，比之前中庸的A4L档次感提升了很多。如今的奥迪虽然和奔驰、宝马的地位越拉越大，却终归是“德系三杰”之一，销量依旧证明它的地位，与宝马3系和奔驰C级比，奥迪A4L的产品力并不差，甚至在运动性与舒适度方面更胜他们一筹，再加上相对亲民的价格，性价比还是不错的。
A4L真的不是换壳大众迈腾，无论是行驶质感还是动力衔接的平顺性，都更胜一筹，拥有分层燃烧技术的2.0T发动机也要更加省油。分享一下真实油耗情况，在平均速度18km/h的拥堵路况下，综合百公里油耗8.0L。在平均速度45km/h的通畅路况下，综合百公里油耗5.7L。总体来说燃油经济性不错，美中不足的是双离合变速箱在低档位状况下多少有点顿挫感，听说宝马3系的采埃孚8AT也这样，心里也就平衡了。
下面吐槽一下A4L的缺点，近期打算入手A4L的朋友可以作为参考。A4L的定位比迈腾高，但实际内部空间表现却不如迈腾，而且后排中间地方的凸起很碍事，如果我买的是四驱车型，还可以接受。但我买的是两驱车型，依然要承担四驱车的缺陷，心里多少有点不爽。 A4L的喇叭很多，但实际音响效果并不好。车内的硬塑料件太多，这让A4L的做工看起来细腻，但并不够*。另外，虽然车机系统进行了优化，但车联网功能依旧不好用。电尾门有时候会让我很尴尬，因为总是踢不到位置，强烈建议厂家好好优化一下，否则还不如没这个功能。
买一辆豪华品牌中型车，已经是高生活品质的“初阶”标配。
这种选择豪华品牌的消费者，在你我身边应该都有那么几位，问其原因为何选择这款车？解答基本都是统一的“在这个级别、价位之中，真没什么好选择”。确实，放眼中国乃至全球市场，提及一线豪华品牌依旧还是奔驰、宝马和奥迪这三家。
但你真要从中选*的时候，肯定会犹豫一下，该买什么。
买豪华车，也得聊性价比？
最近我身边有一位潜在的豪华品牌车主找我聊了聊关于买车这事儿，小龙今年31了，琢磨想给自己换台车。虽然有女朋友，但小龙还没有选择结婚，而是一直忙于事业，在湖北、湖南省开了属于自己的旅馆，在北京也经营着一家咖啡馆。所以，他的时间相对自由，他的资金也相对充裕。
小龙的购车选择，其实不多，因为他只想选择豪华品牌，而豪华品牌的一线阵营只有奔驰、宝马和奥迪。这也给我们选择品牌和车型省了不少时间，直接定位奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。
能拿的出手的预算，小龙想在40万以内拿下一台豪华品牌的中型车。听到这些我比较好奇的问他，你开着这车打算去谈生意还是怎么着？他的解答是“当然是给自己改善生活了，真谈生意谁开自己车出去”。
之后问了问对车的空间、动力或者哪些方面有什么需求么？他只对一个点有需求，那就是性价比。所以，最后他选择了奥迪A4L是不是跟性价比有关？咱们接着聊。
别说，优惠6万+确实诱人
约好时间，1月某个周六的下午，我和小龙一起去了奥迪4S店。简单的登记信息过后，找到了工作人员对现在车型的优惠状况进行了解，小龙在来之前看好的配置是40 TFSI 豪华动感型，售价在34.38万元。
经过了解之后，现在店内的优惠基本维持在6.2万元现金优惠，如果能置换的话，置换补贴是车价的1%，另外办分期还能再多优惠3000元。保险8500元、上牌1000元、购置税大概在2.4万元左右，办完落地的价格是32.38万元左右。
这个价格刚刚好，符合了小龙购车的预算。之后的车内体验让小龙感到满意，毕竟是豪华品牌，做工和设计肯定不差。车内没有体验太多，*吐槽的点就是现在奥迪A4L为什么还是没用上三块大屏幕，其他方面小龙都还满意。之后，就是让工作人员给他安排一次试驾，小龙没选择高功率发动机的车型，而是选择了40 TFSI的低功率试驾车，*功率140kW、*扭矩320牛·米，话说这个数据水平在城市道路中，也确实够用。
试驾结束，如我所想下车之后就开始表达对这台车驾驶层面的认可，虽然没有quattro四驱系统傍身，但这也丝毫不影响这台车的驾驶感受。低功率发动机表现尚可，而且7速双离合变速器换挡没那么明显的顿挫感。
后来有看了看选装的情况，大部分关于辅助驾驶的配置都需要通过选装来获得，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等配置，小龙选了选之后的价格差不多接近37万元，仍然没有超过他的购车预算，还好。
之后小龙没有忙着交订金，跟我说的原因是，反正都要选装一堆配置肯定要等车，倒不如去奔驰和宝马店里看看另外两款怎么样，如果不满意的话还可以回来订，反正不着急用车。虽然去了奔驰和宝马店内，但最后还是回到奥迪店里把奥迪A4L的订单下了。
为什么没选宝马和奔驰？咱们细聊。
果然，优惠力度会影响决策
在小龙确定40万以内能拿到低功率发动机+选配的奥迪A4L之后，开始了对奔驰C级和宝马3系的比价和体验。先去的奔驰店内，那时候的奔驰C级也还没有太大力度的优惠，毕竟是刚刚上市不久的换代车型。
简单的了解过后，只有3万元的现金优惠，而小龙看上的奔驰C 260 L运动版的售价在35.12万，办完了落地价格可能会在36万左右，要比奥迪A4L稍贵一些。之后小龙确实对奔驰C级有点动心，可试驾过后还是觉得有些不妥。
虽然奔驰C 260 L用的是高功率1.5T发动机，*功率150kW、*扭矩300牛·米，但小龙开起来之后的感觉还是不如奥迪A4L上那台2.0T发动机的感觉舒服。之后结合优惠力度的原因，小龙对这台奔驰C级的兴趣变低了，如果再过一阵子优惠到4万的话可能考虑，现在还是算了。
不过该说不说，奔驰C级确实产品实力摆在面前确实挺强，只是小龙觉着1.5T不如2.0T的开起来舒服（个人观点）而且优惠力度确实不如奥迪那么诱人，其他没有任何问题。
至于宝马3系是为啥不选？那可能就是因为配置问题了，小龙的预算最多只能支持他购买宝马3系 325Li M运动曜夜版，售价35.89万元。在优惠幅度没有奥迪A4L大的前提下，车价自然就会更高，但配置上例如车道偏离预警、车道保持功能、360度全景影像这些都没配备，并且没办法选装。但在其他配置上确实有比奥迪A4L表现好的地方。
但话又说回来，在奥迪A4L不优惠6万多的前提下，不可能以33万内的价格落地，也就不能琢磨着选装辅助驾驶配置这回事儿。所以，当奥迪不优惠的时候还是选宝马更合适，但奥迪优惠6万+的时候，富裕的钱选选配置也挺好。之后，就是小龙独自前往奥迪店内完成订车手续。
总结
三个豪华品牌买谁不买谁的，已经是老生常谈的一个话题，有点儿聊腻了。如果你的预算吃紧，想在更低预算内拿到性价比更高的产品选奥迪不会错，但你想要品牌层面上的附加值选奔驰不会错。或者，想给你的车赋予“驾驶者”之车的标签，支持宝马一波也不错。
而小龙在产品之外，既不追求品牌层面附加值，也不是那么热爱驾驶，所以他选择了*他认为性价比*的产品。
关注一波保值率的问题，奥迪A4L 2020款，新车落地价格约为36.88万元，行驶9万公里之后的二手车价格约为21.60万元。宝马3系2020款，新车落地价格约为35.16万元，行驶3.5万公里之后的二手车价格约为31.50万元。
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