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2、颗粒捕捉器
19号线(中间4站)——2022.07.30
北京地铁2022年的第一次“开通”，虽然没有增加里程，但一下子把4个中途站补上，19号线一期从此没有暂缓开通啦！
19号线这次开通的四个中途站，换乘站与普通站刚好各两个。
其中，平安里可换乘4/6号线，景风门可换乘14号线。
同时，北太平庄未来也能连接12号线，太平桥与1/2号线的复兴门也仅有≈500m的距离，与牛街（接近与7号线广安门内站）一起采用虚拟换乘了！
未来，19号线南北两端都将延伸，到时也许就能发挥这条“8A快线”的更多作用啦！
（图源：尧丸君）
北京地铁19号线是一条穿越中心城西部的大运量南北向大站快线，贯穿草桥交通枢纽及金融街、牡丹园等商业核心区，首通于2021年12月31日。
（图源：CR400AF-2187）
颗粒捕捉器 是什么
今天我们来聊聊颗粒捕捉器。在柴油车上叫做DPF，在汽油车上的叫GPF。它们的目的一样，都是为了更好的净化尾气，满足更加严格的国Ⅵ标准
汽车尾气主要包含4种污染物：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、还有黑色的碳颗粒物
以前的国Ⅴ标准，只需要对前三种废气进行处理，通过三元催化器就可以轻松搞定，但是细小的碳颗粒却无法被三元催化器处理，这种颗粒物对空气雾霾有很大的影响，所以*的国Ⅵ标准，把颗粒物也纳入到了排放指标中
这种为了环保而提出的政策要求，我们早已习以为常
车企开始“偷懒”
按照正常的思维，想要满足国Ⅵ标准，应该从提升燃油的品质、改善发动机的燃烧技术、修改点火的控制逻辑、降低发动机的排量等等，这些方向去努力
但是大部分汽车厂家，都选择了最简单 最粗暴的办法，那就是改善尾气的处理方式，也就是加装一个颗粒捕捉器，这样车企就可以在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标
GPF 如何工作
颗粒捕捉器是一种装在汽车排气系统中的陶瓷过滤器，一般都是一个圆柱体的形状。主要以壁流式蜂窝陶瓷为载体，对颗粒物进行拦截，让其留在颗粒捕捉器内部
时间久了颗粒物越来越多，自然就会越来越堵，大大增加了排气背压，最终导致发动机动力下降，油耗飙升
再生系统
所以不管是柴油车还是汽油车，只要装了颗粒捕捉器，都会有再生的功能，一般分为主动和被动两种
被动再生指的是持续高速行驶，当车速超过80km/h行驶一段时间，尾气的温度就会持续升高，当达到500℃以上后，再减稀空燃比（过量氧气），就可以把颗粒捕捉器中的碳颗粒烧掉
但是大部分车主并不会经常跑高速，所以仅仅依靠被动再生，根本满足不了日常的用车需求，所以就有了主动再生的功能
当GPF中的碳粒堵塞达到45%以上，就会激活再生功能，根据不同厂家的设计，有燃烧器喷油加热再生、电加热再生和微波加热再生等等方式
如果车辆出现再生的故障提醒，柴油车需要停车再生，但是汽油车并不需要，正常行驶即可，但是必须等故障灯消失之后，才能关闭发动机
大家都在用GPF
在当前的汽车市场中，除了丰田全系没有GPF，几乎所有的车企都会采用颗粒捕捉器，比如德系的BBA、保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼；美系车的别克、雪佛兰、福特、林肯，自主品牌的吉利、长城、长安、红旗、荣威、理想等等，就连本田、日产、三菱、斯巴鲁这些日系车的涡轮增压车型，也都有颗粒捕捉器
但是在这么多车企中，大众的颗粒捕捉器却是最出名的。甚至被很多人调侃“世界上有两种颗粒捕捉器，一种是大众，一种是其他”。大众颗粒捕捉器堵塞的问题，直到今天也没有得到很好地解决
虽然之前大众升级了发动机控制软件，把再生程序调到了3级，更换了隔热配件，但是依然没有得到根本的解决。到底是什么原因，大众也迟迟没有对外公布
但是个人觉得，无非就是三种可能
第一个是发动机本身优化不到位，导致排放了过量的颗粒物
第二个就是再生系统不完善，导致再生不充分或者触发不够及时
第三个就是GPF存在设计缺陷，本身就是容易造成阻塞
否则就没有办法解释，为什么那么多车企都在用，只有大众出现这么严重的问题
小结
总得来说，颗粒捕捉器更像是企业为了偷懒，给发动机戴上了一个“口罩”。虽然本意是为了降低排放，保护环境。但是把企业的环保压力，转嫁给消费者，影响车主正常用车，*不是*的解决方案
这还仅仅只是国六a，到了明年国六b正式实施，颗粒物的排放需要再降1/3，到时候各大车企又该如何应对
到底是改进发动机技术，从源头降低颗粒物
还是继续改进尾气处理方式，把压力转移给车主
相信很快就会有一个结论
北京日报
年底新增22.4公里线路
按照建设计划，今年将实现昌平线南延一期（清河-学院桥）、16号线（玉渊潭东门-榆树庄）等2条（段）、共22.4公里线路年底开通试运营。
昌平线南延一期（清河-学院桥），线路北起清河站、南至学院桥站，全长8.2公里，全部位于海淀区，均为地下线，全线沿京新高速、小营西路、八达岭高速、学清路、学院路敷设，设站5座，建成开通后可与京张高铁、13号线、15号线实现换乘，进一步扩大昌平线服务范围，加密中心城区线网，方便沿线居民出行。
16号线（玉渊潭东门-榆树庄），线路北起玉渊潭东门站、南至榆树庄站，全长14.2公里，设站10座。线路服务于丽泽金融商务区、北京丰台站、丰台科技园等重要城市功能区，建成开通后将进一步发挥16号线南北向重要干线作用，推动和促进北京南北城区的发展，有效缓解中心城交通压力，改善周边地区居民出行结构，加快完善轨道交通线网，优化城市功能。
2条线路开工
加快副中心轨道网络
按照建设计划，今年还将启动6号线南延、M101线2条（段）线路共21.1公里前期工作，确保6号线南延、M101线年内开工建设。
这两条线将进一步优化城市空间布局、提升城市功能品质，特别是优化副中心公共交通、便捷居民出行。
3号线一期等9条线路在建
2022年，北京还将全面推进昌平线南延一期、16号线、3号线一期、12号线、17号线、28号线、平谷线、新机场线北延、13号线扩能提升工程等9条（段），235.6公里线路建设工作。目前，在建线路均按工程计划稳步推进。
这些线路将进一步优化城市交通结构，完善北京轨道交通线网，缓解中心城交通压力，同时加强轨道交通对城市副中心、京冀两地的衔接、覆盖，构建以轨道交通为骨干的城市公共交通体系，提高整体线网运行效率，改善居民出行条件。
4站4口投运为民办实事
为了响应群众诉求，解决群众急难愁盼的出行问题，今年还将实现19号线北太平庄站、平安里站、太平桥站、景风门站等4座车站及6号线苹果园站A口、8号线天桥站B口、16号线农大南路站A口、17号线十里河站K口等4个出入口开通投用。
随着4座车站、4个出入口的投运，将进一步完善功能提升运营品质，提升轨道交通服务群众的幸福感、满意度，确保为民办实事落到实处、取得实效。
今年更注重“站城融合”
市重大项目办相关负责人介绍，按照《2022年北京市城市轨道交通建设计划》，今年轨道交通建设将深入落实新版北京城市总体规划，按照总规描绘的蓝图谋一域、落实点。
北京轨道交通建设将更加注重“站城融合”，让轨道交通出入口更好地融入周边建筑、街区，增强轨道交通服务的便捷度和公共交通出行的吸引力。积极推进“四网融合”，实现高速铁路、城际铁路、区域快线与城市轨道交通在重要枢纽节点的同站换乘，形成京津冀互联互通，中心城区与新城轨道交通高质量网络化运营新模式。
同时，大力发展数字化、信息化、智能化相融合的智慧轨道交通建设，以大运量线路、“新场景”、“新基建”等技术的运用提高轨道交通网络运输效能，提升轨道交通换乘的舒适度和满意度。
北京日报
来源 北京日报客户端 |
编辑 王海萍
流程编辑 马晓双
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