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[XCAR 2018北京车展 分享]
每两年举办一次的北京车展历来都是各家车企发布新车型的一个重要的舞台。在此次2018北京车展上，东风悦达·起亚发布了K5的插电混动车型，以实现在车型配置上的多元化。
一、外观设计
起亚K5插电混动车型在外观上与普通版本车型有一些不同，其依然采用了家族式的造型设计，这也让它更容易被消费者接受。
起亚K5插电混动版的造型还是延续了现款车型的整体基调，而细节上的不同显示了其插电混动的身份。
新车依然采用了虎啸式的格栅造型，而格栅下部蓝色的饰条是其与普通版车型*的差别。
狭长的大灯造型与旧款差别不大，与格栅融合的贯通式设计在视觉上延伸了车头的宽度。大灯内部采用了氙气与卤素结合的光源形式。
在前保险杠造型上，起亚K5插电混动车型与普通版车型基本一致，而雾灯也是采用了三点式的标志性造型。
拍摄车型车侧的造型与现款基本相同，其长、宽、高尺寸分别为4855/1860/1475mm，轴距为2805mm，属于一个十分主流的中型车尺寸。
前翼子板上的“ECO plug-in”标识则是这台车型在侧面与普通版本*的不同。
起亚K5插电混动车型的车尾造型相对比较简洁，大跨度的横向线条配合凹凸的形面给车尾营造出一种很强的厚重感，十分大气。
尾灯的造型并没有什么太大的变化，依然采用了普通版本狭长的造型设计。
车尾的雾灯采用了竖向的造型设计，与前脸形成了很好的呼应。
拍摄车型采用了五辐轮圈，搭配耐克森品牌轮胎，规格为215/55 R17。
外观设计
二、内饰设计
虽然起亚K5插电混动车型在内饰整体设计上与普通版车型相同，不过由于其混合动力车型的身份，我们还是可以在内饰上捕捉到一些独特的地方。
在形面关系及线条的运用上，起亚K5插电混动车型与普通版几乎相同，采用了对称式的设计，这套内饰给人一种成熟稳重的感觉，略微缺少设计感。
三辐方向盘采用了*包覆，握感十分舒适，大小也适中。
8英寸的中控液晶显示屏内嵌了导航等操作系统，并集成了CarLife人机交互系统，前排空调为双区控制。
后排同样拥有空调出风口设计，这对于后排乘客的舒适度是个很好的提升。
后排中央扶手拥有多媒体调节按键，此外后排座椅还拥有加热功能。
车辆前排拥有一个USB电源接口，基本可以满足车辆前排人员的需求。
车辆只有前门玻璃拥有一键升降的功能，此外，车辆也拥有外后视镜折叠的功能。
起亚K5插电混动车型采用了全景天窗的设计，且天窗面积十分巨大。
内饰设计
三、空间体验
4.8m以上的车长让起亚K5插电混动车型跻身于中型车的行列，而2805mm的轴距也给了乘客很不错的内部空间，而这款车型在其它空间上的表现也很符合其定位。
拍摄车型的座椅采用了*包覆，从视觉上看，前排座椅让人感觉十分厚实，实际体验过后，座椅均匀的填充也给体验者留下了十分不错的印象。
前排座椅拥有电动8向调节功能，并且腰托功能十分实用。
第二排座椅的座垫十分厚实，不过地板中央有些许凸起，因此中间乘客的乘坐舒适度会打一定折扣。
身高177cm的体验者调节好坐姿，在前排头部拥有4指的余量。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐进后排，腿部拥有2拳的余量，头顶拥有3指的余量。
除了不错的乘坐空间，起亚K5插电混动车型的储物空间也十分可观，可以满足大部分人的需要。
虽然行李厢下方需要存放额外的电池组，但起亚K5插电混动车型的行李厢空间依然较为可观，可以满足日常使用需求。
起亚K5插电混动车型采用汽油发动机结合电动机的动力系统。
动力方面，起亚K5插电混动车型搭载了2.0L自然吸气发动机和一台电动机，发动机的*功率115kW（156Ps）/6000rpm，*扭矩189Nm/5000rpm。电动机*功率38kW（49Ps），*扭矩205Nm。
拍摄车型搭载了一台6速手自一体变速箱。
起亚K5插电混动车型采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，在结构上与普通版车型并无二致。
编辑点评：原本以为起亚K5插电混动版是一台为了拉低车企平均油耗而存在的车型，不过通过此次的体验来看，其自身拥有的出色素质，使其完全有能力承担一部分的销量，毕竟节油环保这一优势会打动相当多的消费者。
空间体验
长安欧尚可以算是一个比较年轻的品牌了，所推出的车型也都在极力的向年轻化靠拢。X5车型是长安欧尚旗下的*紧凑型SUV，曾经连续数月销量“破万”，可见其关注度之高。2021年11月29日，长安欧尚X5推出了运动版车型，售价区间为10.09-10.79万元。今天我就要开着这台欧尚X5运动版来一次说走就走的自驾之旅，打卡网红圣地。
写在最后：
本次我们的阿那亚之行虽然短暂，但实际却有着非常好的体验感。一方面是游客不多，能够更好地去享受安静惬意的氛围。另一方面则是有这台欧尚X5运动版的陪伴，年轻运动的外观设计让它在马路上换来了特别高的回头率。360°全景影像、顺风耳、千里眼等功能也让这台车有着非常高的便利性，使用场景也更符合现在的年轻消费者。最后，如果大家想来看看冬季的阿那亚美景，还是建议自备一些食品，毕竟是淡季，餐饮方面不如夏季丰富！
就在上周火辣开幕的2018成都车展中，东风悦达起亚K5 PHEV正式上市，结束了起亚品牌在华尚未国产插电式混合动力车型的历史，同时它补贴后18.98万元和20.68万元的售价，也让中国消费者感觉到了满满的诚意。或许对于消费者来说，考虑插电混动车型的原因，更多是从车辆燃油经济性的角度出发，那么起亚*插电混动车型开起来怎么样？油耗表现又怎么样呢？今天，我们就带您深度体验一番。
在各行各业都在为环保而转型的今天，对于汽车来说，各类新能源车型的横空出世，仿佛在告诉大家，汽车也可以低污染，甚至零污染。不过，纯电动汽车受困于电池续航里程和充电等问题，“活动半径“的局限性会带来很多不便之处，反观插电混动车型则不同，它没有电还能开，毕竟汽车不只是用于城市通勤，还要承担假期郊游等使命。
如果不仔细看起亚K5插电混动，您会很难察觉出这是*插电混动车型，可以说它的外观并没有过于突出其新能源身份，只有当看到左前翼子板处的专属标识和充电口才会恍然大悟，原来它不是*普普通通的B级轿车。不过，我倒是很喜欢这样的设计，它不像市面上很多新能源汽车那样，拥有太多花里胡哨的设计元素，毕竟过于突出会造成一定视觉疲劳，而这样的设计则会带来一种百看不厌的感觉，或许这就是起亚K5插电混动的设计之美吧。
坐进车内，起亚K5 PHEV的内饰有种似曾相识的感觉，这源于它同样秉承了燃油版那种“低调、干练”的设计之风。如果不将车辆点火，不看仪表盘，内饰的一点一滴与燃油版基本一致，同时家族式的设计布局，使得内饰设计更多的是遵循简约、实用、以人为本的概念。但是，您可别被它简约的造型“忽悠”了，其实它的功能可一样不少，嵌入式中控屏、座椅加热通风、方向盘加热等等越级配置应有尽有。
起亚K5插电混动搭载了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。其中，电动机*功率为50kW，峰值扭矩为205Nm，纯电动状态下*续航里程可达75km，发动机*功率为115kW，峰值扭矩为189Nm。传动系统与之匹配6速手自一体变速箱。
实际体验中，起亚K5插电混动给我的那种随踩随有的动力输出真的太棒了，同时回馈力度适中的油门脚感，感觉它开起来很轻松。而且出色的油门响应，不会感觉到B级车的沉重感，反而倒是很轻盈。
起亚K5插电混动拥有出色的静谧性，这源于插电式混合动力系统的构成。由于当车辆启动与时速20km/h以下时，车辆是在电动模式下工作，燃油发动机还未介入，因此车内不会听到任何从机舱传递进驾驶舱的噪音。正常行驶时，发动机的噪音也非常小，而且如果您听到轻微“滋～滋”的声音。别害怕，这是电动机在工作。
或许大家会问，什么状态下发动机和电动机会共同工作呢？其实，行车电脑会根据车速和油门力度自动分配，当正常城市通勤车辆时速低于75km/h，动力输出都是由电动机提供的；当车辆时速高于75km/h，动力输出便会由发动机+电动机共同提供。
如果您不喜欢“无声无息”的驾驶感觉，那就深踩油门吧，这时它爆发出的加速感，*会让您紧紧贴在椅背上，这种就如同被人踹了一脚的加速感，或许只有在大排量的高性能燃油车上才会出现的。这里，我还要特意说明一项，由于电动机不存在动力延迟和滞后问题，当您需要急加速时，一定先要做好准备，否则您会很容易惊慌。
刹车踏板的脚感是我喜欢的类型，力度还算适中，同时当踩下刹车踏板，起亚K5插电混动拥有的制动能量回收系统会自动介入，刹车时产生的动能便会转化为电能，为电池充电。说白了，就是刹车时车辆可自动回收制动能量，做到*限度的能源循环利用，延长车辆续航里程，提高燃油效率。
起亚K5插电混动的底盘悬架系统不必太过多说，与燃油版K5采用了相同的前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，而且避震器的调校也是更多的出于舒适性方面的考虑，毕竟身为*B级轿车，谁也不会用它去“跑山”。不过，这并不意味着它会没有驾驶乐趣，相反底盘显得很扎实，而且避震器可以很好地控制住车辆侧倾，在过弯时能够提供给车身很好的支撑，表现很沉稳。
偏舒适性的底盘调校方式还有一点优势，就是可以保证长途驾驶时车内人员的舒适性，尤其是当面对路面上的颠簸和坑洼时，避震器可以轻松化解，而且路面回馈感不会过于强烈的传递进车内，同时车身跳动也不会过于明显，这样不仅保证了车内人员的舒适度，还能给予人内心*的安全感。
一天的试驾体验结束，我们最终驾驶起亚K5插电混动车型，在包含高速和城区道路的道路上总共行驶了92km，其中有70km左右的路程，车辆是在纯电模式下完成的，直到电池消耗殆尽，车辆自动转换到混动模式，继续行驶。可最终的燃油消耗真是让我们所有人大吃一惊，行车电脑显示的燃油消耗为0.6L/100km，要知道官方给出的数值也只是1.3L/100km，看来它是真的省油。
说真的，起亚K5插电混动让我刷新了对新能源汽车的看法。虽然外观、内饰与燃油版有点过于雷同，但它拥有的这套插电式混合动力系，算是给了我很大的惊喜，无论是燃油经济性表现，还是强劲的动力输出，都令我折服。同时它补贴后18.98万元和20.68万元的售价，再加上它丰富的越级配置，您说它会不会成为爆款呢？最后还有另外一个惊喜告诉大家，凡是购买起亚K5插电混动的消费者，会得到厂家送出的5年10万公里整车及动力总成质保+8年15万公里电池质保+充电桩（免费）大礼包，是不是解决了您的后顾之忧呢？
在国内，新能源车型给人的第一印象绝不是环保、科技感这种前卫的词语，而是“贵”，比燃油版车型贵上好几万的售价让许多人望而却步，这时候，该轮到起亚出场了。
先简单了解一下K5 PHEV
起亚K5 PHEV在此前的成都车展正式上市，共有两款车型，补贴后售价为18.98~20.68万元，在同级别中价格是比较低的，即使跟同级别的燃油车相比，价格也没贵多少，这个售价在非限牌城市里对比的话，仍然在可接受的范围之内。
低售价的副作用也不是没有，作为顶配的智尊版的配置不像人们对韩系车期待的那么丰富，在这种情况下，官方提供了不少的选装配置，像本次试驾的车型就选装了前排通风座椅、后排座椅加热、ACC自适应巡航等配置，各位可以根据实际情况选装。
回到外观上，起亚K5 PHEV整体还是延续了燃油版上的设计，但在很多细节的地方做出了改变，以表明新能源车的身份。
内饰：舒适性配置较多
内饰还是燃油版K5上的那一套，用起来比较方便。内饰只有黑色可选，需要个性化的消费者可能会比较在意了。中控台上方采用软性材质覆盖，还有仿*缝线的装饰，可以说很用心了，但下方腿能碰到的地方几乎全为硬塑料，如果能改进会更好。
中控屏幕尺寸为8英寸，UVO智能互联系统支持多项功能，用起来挺方便。支持语音操作，识别率比较高。另外还可以一键呼叫在线客户，可以下发导航目的地，避免双手离开方向盘。
另外还可以用手机APP远程控制车辆，支持操作的项目比较多，应用范围比较广泛。
空间：乘坐空间出色
前排座椅包裹性不错，支持12向电动调节（包括4向腰托调节），可以很简单的找到比较舒适的坐姿。座椅的填充物稍硬，一开始需要适应一下。
起亚K5插电混动版对后排乘客照顾到位，后排座椅靠背比较倾斜，后排出风口也是标配，提高了后排的舒适性。
空间方面，身高177cm的体验者在前排能获得四指的头部空间，视野也比较开阔。保持前排座椅不动，此时后排空间表现可圈可点，头部四指、腿部两拳的空间表现大可让人放心了。
K5插电混动的储物空间比较多，而且比较灵活，各种随身物品都能找到比较好的位置存放。
驾驶：更偏向舒适性
动力方面，K5插电混动版搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统，其中2.0L发动机的*功率为114kW(156PS)，*扭矩为189N·m；电动机的*功率为50kW(68PS)，*扭矩为205N·m，匹配的是一台6速手自一体变速箱。新车搭载的电池组容量为12.9kWh，在纯电动模式下，其续航里程可达到75km，综合油耗值为1.3L/100km。
混动系统的优势在于可以对发动机的能耗和动力输出进行“平峰填谷”，在发动机动力输出过剩时，可以将多余动力转化为电能储存起来，在需要更大的动力时，电机可以辅助发动机一同出力，这能让发动机尽可能的工作在比较高效的状态之下，行驶品质也会有所提高。
起步时基本以电机为主，此时没有发动机的介入，伴随着安静的电机声的是有力的提速，此时的动力表现不输于K5 2.0T车型。
但由于电机功率较低，在车速比较高的时候，单电机驱动会显得有点力不从心，如果这时候需要比较充沛的动力，手动切换到HEV模式，让发动机一同工作是比较好的选择。
底盘还是熟悉的韩系车那一套，整体偏向舒适性调教，可以有效的过滤掉比较细微的震动，高速过弯时也能提供不错的侧向支撑，但面对较大的颠婆时，震动吸收地略显生硬。
总结：起亚K5插电混动延续之前韩系车高性价比的优良传统，在这个新能源汽车普遍比燃油车贵上许多的市场上，K5插电混动较低的售价会吸引不少的目光，尤其在限牌城市优势会更大。况且K5插电混动的也并非只有性价比这个优点，姣好的外观和丰富的配置以及不错的行驶品质也能给消费者带来更好的体验。
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