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沃尔沃在豪华品牌阵营中，一直是比较特殊的存在。它是豪华品牌中给人感觉比较低调的一个。旗下车型给人沉稳踏实的感觉，不像凯迪拉克，雷克萨斯那么张扬。
自从沃尔沃被吉利汽车收购之后，沃尔沃国产，在中国市场的销量和知名度也都有不小的提高。它的安全理念也一直被广为宣传，但是销量却一直不如BBA。这是为什么呢?
1.安全其实是比较难量化的东西。
沃尔沃可能是全球*的一个以安全性为品牌立身之本的汽车品牌。我们都知道，安全是衡量*车是不是好的重要标准。但是安全却是一个很难衡量的指标。
先从事故预防上说，只要汽车还在有人驾驶的阶段，那么出现交通事故无非就是两种情况，一种是因为自己驾驶不当导致事故。另一种是因为别人驾驶不当导致的事故。理论上各有50%的概率。其中别人驾驶不当导致追尾或者剐蹭，等汽车事故，任何一个汽车品牌无论安全技术多先进，其实都避免不了。因此*车所谓的安全性能高，也只能从自身车辆入手，通过预碰撞安全系统，车道偏离辅助，紧急制动系统来规避风险。也就是说，能够体现汽车安全性高的前提是驾驶者首先出现驾驶失误。否则你都不知道有这些安全系统在保护着你。因此对于沃尔沃来说，即使它的安全性高，消费者却很难体会的到。
再从成员保护的角度说，不管是沃尔沃也好，其他品牌也好，都是通过汽车碰撞测试也就是我们熟悉的NCAP成绩来判断安全性的高低。但是在实验室里取得的数据都有固定的测试项目，比如正面25%偏置碰撞测试，40%偏置碰撞测试，侧面柱状测试，鞭打测试等等。但实际在发生事故的时候，不可能像实验室里这样是提前设计好好角度规划好的。
而且不仅仅是沃尔沃，其他汽车品牌现在也很重视碰撞测试成绩，获得欧洲E-NCAP 5星成绩的车有很多。沃尔沃的成绩就是高，也没有高的那么明显。
2.沃尔沃的安全配置，大部分都不是独有。
不得不承认，汽车上的很多安全配置，是沃尔沃首先使用的。比如1959年率先使用了三点式安全带；1971年使用了后向式儿童安全座椅；1991年防碰撞保护系统；1998年侧气帘；2004年盲点信息系统；2008年城市安全系统；2010年行人安全探测系统；2012年行人安全气囊；2015年道路偏离保护系统，交叉路口自动刹车系统。这些都是沃尔沃首先使用或者独创的。
但是上面这些安全“黑科技”沃尔沃首先使用之后，也会迅速被其他厂商采用，或许只是换了一个其他的名字而已。沃尔沃只有不断继续创新，提高安全门槛。
而且，沃尔沃强调的安全性，是有前提条件的。那就是同级别，同价位的车型中。沃尔沃汽车的安全配置是比竞品车型高一些的。即使是同款沃尔沃，高低配的车型，安全配置肯定也是有区别的。
3.沃尔沃的环保理念，没有得到消费者认可。
其实每一个汽车品牌，每*车型背后，都能够看出厂商的心思。比如奔驰S级追求的就是极度的舒适，豪华。内饰采用*的材料，设计上大量的使用曲线造型，以体现奔驰S级的优雅。同样的在宝马和奔驰的车型上，宝马追求驾驶和操控，从车内很多细节可以体现出来。奥迪追求先进的智能科技，在全新A8车型上，中控台就完全被屏幕占据了。
其实沃尔沃追求的“环保内饰”，就是车内部所有的织物，包括顶衬、地板垫、行李箱垫和安全带等都通过了世界最严格的织物评分标准-国际环保纺织协会的Oeko-Tex 100防过敏标准认证，是业界*一家通过此认证的汽车制造商。
如此高标准环保水平，使即使是过敏体质乘客也不会感到不适。因为沃尔沃但是由此带来的车内很多地方的用料，以及豪华感是不如竞争对手的。
网上有一个很有意思的段子，说沃尔沃的内饰不能用眼看，用手摸，要用鼻子闻。而嗅觉又是一个很难量化的标准。因此沃尔沃的这种对内饰材质的追求，其实没有获得消费者的认可，消费者反而凭借设计和用料，选择了BBA。
4. 归根到底还是知名度不够带来的很多负面影响。
沃尔沃是一个瑞典汽车品牌，目前根据沃尔沃的知名度和影响力，我们把它与凯迪拉克，英菲尼迪，这些品牌归类到二线豪华品牌。相比BBA来说，这二线豪华品牌相对都更有个性一些。面对的群体也相对小众。
而对于广大的普通消费者来说，买沃尔沃汽车其实风险不小，主要原因是沃尔沃的全球知名度不如奔驰，宝马。但是在国内的保养价格，却是与奔驰，宝马基本持平的。再加上沃尔沃汽车在二手车市场的保值率也不如BBA。因此综合考虑，沃尔沃并不是*的选择。
本文来源于微信公号：期权懂
2015年1月，上交所真实试行上证50ETF期权，这代表着中国今后将进入“期权时代”，期权作为最基本的金融衍生品，那么看涨期权和看跌期权的计算公式又是怎样的呢？
股票期权行权方式是什么？
股票期权行权价格一般是指其股票期权行权价格，是发行人发行权证时约定的，权证持有人向发行人购买或出售证券的价格。说白了行权就是买家向卖家行使买卖期权的权利，也就是发起交易。除了以上主动发起行权的操作外，还有自动行权操作，自动行权指的是在期权合约到期时，无需期权买方主动提出行权，一定程度实值的期权将自动被行权。
看涨期权计算公式
看涨期权的到期日价值的公式：股票市价>执行价格，看涨期权的到期日价值=股票市价-执行价格；股票市价<执行价格。
看跌期权计算公式
看跌期权只有在市场价格下跌至低于期权约定的价格时才有获利的可能，此时看跌期权的买方就可以以执行价格（高于当时市场价格的价格）卖出基础资产而获利，所以，执行价格与市场价格的差距越大，净收益也就越大。
#期权之道#
【期权时代】如何画出期权仓位到期损益图？教你3种方法！
我们通常使用期权损益图来表示期权头寸的盈亏状况。
期权损益图的横轴表示标的资产价格，如股票价格、豆粕期货价格，纵轴表示期权头寸的盈亏，在横轴以上代表盈利，在横轴以下代表亏损。在期权到期时，期权损益结构可以通过简单的计算就可以画出损益图。由于在有效期内期权的损益是非线性变化的，我们需要借助计算机工具来画损益图。对于一般投资者，只需要掌握到期日的期权损益图。
到期日期权损益图画法主要有三种，一种是教科书上最基础的计算损益法，第二种是熟练者使用的图形叠加法，第三种是较复杂的数组法。
一
计算损益法
例如，某投资者买入一份执行价为80元的股票看涨期权，期权费为4元，我们来画这份期权的到期损益图。
在到期日，看涨期权的损益=Max(S-X,0)-C。
通过计算，当股价小于80元时，该期权不会执行，Max(S-X,0)-C=-4，即亏损期权费4元；当股价大于80元时，该期权会执行而且会获利，当执行获利S-X大于期权费C时，该期权头寸有正的收益；盈亏平衡点Max(S-X,0)-C=0,此时S=84,即当股价等于84时，盈亏相抵。
按照上述的计算结果，我们可以画出该期权损益图，见图1。当股价小于80时，亏损4元；当股价在80-84元之间，亏损逐步减少；当股价大于84元，开始有正的收益，且随着股价涨1元，收益就增加1元。可以看出，一份看涨期权的到期日损益图是一条折线，横向线段的斜率为0，斜线的斜率为1。
由于看涨期权空头的损益图与多头损益图关于横轴是对称的，所以在此不便赘述。感兴趣的投资者可以计算看跌期权的到期损益=Max(X-S,0)-P，然后画出相应的图形。
（编者注：这里的S=标的价格，X=行权价或文中执行价格，C=期权费）
图1 看涨期权的到期日损益图
表1 买入看涨期权到期日盈亏分析
计算损益法比较适合单个期权头寸的计算，而对于多个期权的组合，我们需要计算每个期权头寸在每个执行价的损益，然后再相加，再使用计算损益法来画图未免太过复杂，如表2、表3。因此，我们再介绍两种比较常用的方法。
二
图形叠加法
图形叠加法适合于两个期权的组合，已经掌握基本头寸的到期损益图画法的投资者可以很轻松地学会。具体的画法是在坐标轴上先画好每一个期权的损益图（以虚线表示），然后根据图形叠加画实线，最终得到期权组合的损益图。
以熊市价差套利组合为例，我们先画出两个看涨期权的到期损益图，以蓝色虚线表示，然后计算期初权利金收支5-2=3，并根据“平+平=平”，“正+平=正”，“正+负=平”，““负+平=负”的斜率原则画图，这里的“正”、“负”斜率分别为1和-1，见图2。
图2 熊市价差套利的到期日损益图
表2 熊市价差到期日损益分析
三
数组法
数组法适合三个及以上的期权组合，我们介绍下怎样使用数组法画期权组合的到期损益图。以上的计算损益法、图形叠加法适用于简单的期权头寸或组合策略，而数组法由于可以通过数组运算，可以画出斜率为2、-2等更为复杂的图形。
需要注意的是，由于在每个执行价附近斜率都有可能出现转变，并且要判断相应的转折点的纵轴截距是否正确。
数组法的原理是将期权组合的单个头寸简化为多维数组，假设有n个执行价，则简化为n+1维数组，数组每个“，”依次代表一个执行价，执行价以外和执行价之间的线段的斜率依次表示出来，再将单个头寸的数组加起来，就是期权组合的数组，最后根据期权组合的数组画图。
举个简单例子，对一个比率套利的策略，如买入一份执行价为80的看涨期权，期权费为4，卖出两份执行价为84的看涨期权，期权费为1。
按照数组法，该策略有两个执行价即80、84，一份执行价位80的看涨期权多头表示为（0，1，1），一份执行价为84的看涨期权空头表示为（0，0，-1），该策略表示为（0，1，1）+（0，0，-1）+（0，0，-1）=(0，1，-1)，仅当价格在80以下时，仅有权利金收支=-4+2*1=-2, 即期初为价格低于80，从左向右开始画图（假设当价格在84以上时仅有权利金支出，则从右往左开始画图）。
根据期权组合的数组（0，1，-1），当价格低于80时，斜率为0；当价格位于80-84之间时，斜率为1；当价格大于84时，斜率为-1；标出纵轴上对应的截距，期初为-2，在84时为4-2=2，最终完成画图，见图3。
图3 比率套利的到期日损益图
表3 比率套利到期日损益分析
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