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哈喽大家好，我是寿哥，今天给大家分享一下蒙迪欧的历史，喜欢福特车的朋友可以了解一下。
第一代蒙迪欧：1993-2000年
60亿美元重金打造世界车，早在1986年，福特就开始着手第一代蒙迪欧的研发，60亿美元创下了福特在汽车设计成本投入的新高。1993年1月8日，第一代蒙迪欧正式推出。1993-1994年，PAUL RADISICH开着蒙迪欧赢得了FIA世界房车杯的*，而在以团队为主的2000赛季，福特凭借蒙迪欧包揽车手前三名，以累计104分的高分成为了车队*
第二代蒙迪欧：2000-2007年
首年销量43万辆，2004年实现国产，第二代蒙迪欧在2000年10月顺势而生，与上一代蒙迪欧相比，它对外观、内饰以及空间都进行了优化。2004年2月，蒙迪欧作为长安福特在国内第二款量产车型正式上市，给国内中型车市场注入新鲜的血液，摘夺了国内年度风云车、性价比*车型以及年度车型等30多项大奖
第三代蒙迪欧：2007-2013年
2007年3月，第一辆第三代福特蒙迪欧在比利时正式投产并公布售价，上市后第三代福特蒙迪欧一举赢得*奖项——年度汽车大奖，该车的销量在英国每周畅销汽车排行榜上位居榜首。2007年9月，长安福特正式发布第三代蒙迪欧，去了一个响亮的名字-----蒙迪欧致胜。
第四代蒙迪欧：2013------
2012年底特律车展上，第四代蒙迪欧正式亮相，源自阿斯顿马丁的设计元素很吸引眼球，2013年8月29日，福特新蒙迪欧以炫目之势震撼上市。作为长安福特旗下科技含量*、制作工艺最精良的旗舰车型，新蒙迪欧在创新科技、高端品质、燃油经济性、安全性能等方面实现了强力提升，为消费者带来卓越的驾驭体验，成为中*车市科技、品味座驾的典范。
你是哪一代的蒙迪欧车主？
做基金投资时，如果不愿承担太大的风险，那么债券基金相对来说就是一个比较好的选择。不过，债券基金虽然风险相对较低，但收益也不会很高。如果是买债券基金，有没有可能达到10%年化收益率呢？
买债券基金年化收益率能达到10%吗？
首先，得看买的是什么债券基金。债券基金按照其投资的方向，可以细分为短期纯债基金、长期纯债基金、可转债基金和混合债基等。
短期纯债基金和长期纯债基金想要实现10%的年化收益率基本不可能，就算偶尔某一段时间能达到，那也只会是昙花一现。
可转债基金和混合债基倒是有机会实现10%的年化收益率比。不过，这两类债券基金的风险也要大一些，其收益跟股票市场的表现相关性大。如果股市表现好，实现年化10%的收益就容易一些。尽管如此，也只有少数基金才能做到。
而如果从相对较长的时间来看，即便是可转债基金和混合债基，年化收益率长期能保持在10%以上的可以说是凤毛麟角。比如成立超过10年的债券基金中，年化收益率能达到10%以上的，估计不会超过10只，占比不到0.5%。
所以，如果是买一只债券基金并一直持有，年化收益率达到10%并非没有可能，只是概率比较小，需要有非常独到的眼光或者误打误撞刚好买到那少数几只基金才行。为此还必须承担一定的风险。
其次，就是要看怎么操作了。买一只基金然后一直持有，这仅仅是一种操作方式，而这种操作方式想要实现10%的年化收益率是很难的。除了这种操作方式外，还可以在不同的债券基金之间切换、在同一只债券基金上做波段或者定投等。
在不同的基金之间切换，就是不长期持有一只基金，而是随波逐流，什么基金的收益好就买谁。这种操作方式容易形成两个极端，那就是做得好收益也会很高，年化收益率超过10%还是比较轻松的。
在同一只债券基金上做波段，就是利用基金净值走势呈波浪状的规律，不断地在波浪低处卖高出卖，降低基金的持仓成本，增加收益。若能做好，相对来说也比较容易实现10%的年化收益率。
不过，这种方法只有在那些基金净值波动相对较大的基金上才有可操作性，对于净值波动较小的纯债基金来说可操作性就不强了。
至于基金定投，能够获得的收益一般为跟市场平均收益差不多，而债券基金的平均收益率基本没有可能达到10%以上。所以用这个方法投资债券基金，也很难实现年化10%的收益率。
总而言之，买债券基金，年化收益率达到10%的可能性是存在的，如果操作得当，实现目标收益率还能更容易一些。
不过，这些有机会实现10%的年化收益率的债券基金和操作方法，都是有一定风险的，搞不好还有可能出现重大亏损。因为买债券基金要实现10%的年化收益率，肯定不是那么简单。
就在新蒙迪欧刚发布的时候，我们就做了一次蒙迪欧四代同堂的试驾测试，算得上是全网首家了。除了没进入中国的第一代车型外，其他的包括全新一代都齐活。
从这几代车型来看，可以说是代代都有自己的特点。
第二代经典蒙迪欧，同级罕见2.5L V6发动机加持。
第三代蒙迪欧·致胜，“007座驾”，开启2.0T动力时代。
第四代蒙迪欧，凭借“马丁脸”一战成名。
第五代蒙迪欧，也就是*一代，更是化身成了燃油界的“新势力”。
全新一代蒙迪欧的确是久等了，离上一代车型已经过去了9年多时间。9年，放到国产车里，估计可以进行3代目更新。长安福特近些年把精力都放在了SUV上，蒙迪欧的断层不得不说有些可惜。
客观地说，蒙迪欧的确没把握住再创*的*良机。况且如今的B级车市场，血雨腥风，领头的都是全球驰名车型，全新蒙迪欧想要突围不容易，但可能性是有的，却要多方面要素共同去达成。
基础是产品力，这点我并不太担心，这车其实全网已经评测过很多次了，基本的论调都是：这次换代真的狠。
狠到什么程度？车身长度、轴距，都比竞品要长得多，超过2900mm的轴距，也的确造就了大空间。
实话说，即便全新蒙迪欧的设计非常运动，很不合“家用车”的固有套路，但它就真没怎么影响乘坐舒适性，尤其是后排大得有些夸张（堪比C级车），而且后备箱容量跟中型SUV比也不输（520L）。对空间有追求的人，这点疑虑可以消除。
全新蒙迪欧还有很多的亮点，跟EVOS大差不差的设计，以及同级没有的呼吸式主动进气格栅都是炫耀的资本。还别忘了，全新蒙迪欧的尾灯继承了Mustang的设计元素，辨识度很高。
内饰最抢眼的还是1.1米的大屏幕（由12.3英寸液晶仪表盘+27英寸大屏组成），还是4K的，清晰度以及流畅性比丰田甚至已经数字化升级的大众，都要更有看点。
而且智能方面也远远甩开了同级合资，无论谁上车，都会对这块屏幕感叹一番，这就足够了。对了，这套车机除了集成智能语音、手势控制、双屏互动等特点外，还有别出心裁的主题沉浸模式（自由秘境），不过只能停车启动挂P挡时开启，短时间等人的时候倒是可以用下。
然后就是全新蒙迪欧的配置标配率，实在是厚道，除了*配外，其他车型都配备L2级驾驶辅助系统，日常用的一应俱全；2.0T+8AT发动机，也没给你分个高低功率版本一视同仁。
而这套2.0T+8AT动力，事实上也的确很给力，平顺，动力储备足，就连目前更倾向于电动车驾驶感觉的本人，也因为全新蒙迪欧找回了以前开燃油车的那种乐趣。
最为关键的事，你获得全新蒙迪欧90%的体验，价格也就18万，相比同级，你也就只能买到入门级2.0L动力的凯美瑞雅阁，或者1.4T的迈腾帕萨特。
即便是顶配ST-Line版本，也只是21.68万元。这个价格，你终于能买到凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等车型了，但同样也是入门级；还有2.0T低功版迈腾帕萨特，也只能勉强够得到中配。
没错，低价格加上高规格的配置，说全新蒙迪欧是当下*性价比的选择，一点也不为过。也能看出这回长安福特是真的不惜下血本，也要帮蒙迪欧夺回市场的决心。
其次是时机。全新蒙迪欧推出的节点并非是*的（早两年的话就*了），但却是未来几年最恰当的。怎么说呢？新能源车型在近两年无疑是最受关注的，但随着涨价、补贴退坡以及提车难等问题，很多消费者逐渐将视野转回燃油车。
这种情况明年新能源车免购置税政策取消的时候，会更明显，毕竟新能源车的低用车成本优势，会被大幅度抹平，其他类似品控等问题会更为凸显。
全新蒙迪欧有着百年福特为中国倾力打造的大背景，无论是安全、驾控、品质方面无疑会更加可靠；而且经过一天的体验后，全新蒙迪欧整车OTA，业内网友分享量产的V2I车路协同等系统的应用，还真不比一般的新势力差。
撇开新能源车的影响外，面对同级竞品凯美瑞雅阁帕萨特迈腾等，掐指一算，它们虽然大大小小改款不少，但也好几年没有换代了，全新蒙迪欧这次换代反而抢在了前头，也算是有了先机。
而接下来的时间里，全新蒙迪欧需要布局的更应该是动力上的多样性，混动系统是要上的，不然鸡蛋放一个篮子总归冒险。而这方面福特其实有经验，仍记得率先应用插混系统的B级车，就是蒙迪欧。
基础、时机都没啥太大问题，那么最后一点就是人和。关于这点，这次试驾活动选择了在一间4S店出发，不一样的是这家店面已经进行了升级。无论是店面装潢、服务细节等，都进行了革新。
这点很重要。现在并不像以前，好车与烂车区分得很明显，能够在2022年依然存活下来的，实力方面都不容置疑。在产品大差不差的情况下，拼的就是服务。
坊间仍有很多店大欺客的现象曝光，尤其是销量好的门店。而此次福特如果能抓住机会，将服务质量事无巨细地贯彻下去，口碑累积后必能有一番作为。
我很喜欢workshop时对蒙迪欧MONDEO名字的解读，里面包含了ME、ONE以及DO三个寓意。这个时代更强调“我”的需求，强调“*”的品味，也强调“势在必行”。
对于长安福特而言，虽然过去几年过得并不算顺心，但基础还在，几百万的车主还在，喜欢福特这个品牌的人也还在。如何能重拾他们的信心，就在于每一个细节，每一个脚步。
凯撒曾经说过：最困难之时，就是我们离成功不远之日。
不管是主观，还是客观环境，现在都挺困难的，但宝藏总是埋藏在看着满是荆棘的道路上。我们与福特，只能共勉。
时隔九年，美系“一哥”再次出征，逐梦中国汽车市场。 2013年，基于福特CD4平台打造、由长安福特国产的第四代蒙迪欧正式上市，作为福特品牌的旗舰轿车，第四代蒙迪欧上市后四个月的累计销量就超过3.5万辆，跻身中级车“月销万辆俱乐部”。在上市后的三年里，蒙迪欧销量更是一路飙升，并成为长安福特稳居合资第一阵营的中坚力量。 九年磨一剑，在“更福特、更中国”发展理念的指导下，长安福特长期积累的产品势能、技术势能、服务势能在新一代蒙迪欧身上得到了集中体现。 历史总是惊人的相似，与第四代蒙迪欧在中级车市场开疆拓土一样，新一代蒙迪欧自预售起经常霸榜汽车之家&懂车帝热点前3，正式交付后在汽车之家同级热门口碑评分榜排名常居第1。 不仅如此，在正式上市2个月内，新一代蒙迪欧订单就已超过1万3千台；尤其是在整体燃油车市场大幅下滑的5月，新一代蒙迪欧逆势增长，上险量跃居中级车美系*。不仅成功改写了中级车市场“一众双田”三足鼎立的旧格局，更是“四分天下”，塑造了“一众双田三新蒙”的新业态。 不过，与九年前中国燃油车市场蓬勃发展的大背景不同，新一代蒙迪欧上市之际面临着严苛的市场环境，销量过万成绩的取得也更加难能可贵。 一方面，今年4月以来，中国燃油车市场进入“至暗时刻”。乘联会*数据显示，今年4-5月，国内乘用车市场零售分别为104.2万辆、135.4万辆，同比下降34%及16.9%；无论是丰田、本田代表的日系品牌还是大众代表的德系品牌，其零售量均出现不同程度的下滑。另一方面，随着新能源汽车的快速普及，越来越多的新能源品牌也瞄准中级车市场，试图“分一杯羹”。 此消彼长，市场环境不容乐观，纵观合资品牌中级轿车市场，能够实现同比增长更是寥寥无几，而新一代蒙迪欧却实现了销量的逆势上扬，成为中级车市场的一匹黑马。 如果说九年前第四代蒙迪欧成功的关键词在其独树一帜的“运动操控”，那九年后的今天，新一代蒙迪欧成功的背后不仅仅是对福特百年操控基因的继承，更是在新的时代背景和对消费者需求洞察下，长安福特长期积累的产品势能、技术势能、服务势能的全面爆发。 产品为王，经典车型全面焕新 得中级市场者得天下。 作为品牌力、产品力和技术实力的集中体现，一直以来，中级车都是各大合资品牌极为重视的细分市场。 从大众2016年押宝迈腾B8L开始，到2017年年底凯美瑞、2018年年初第十代雅阁和2018年10月份全新一代帕萨特，再到今年4月13日正式上市的新一代蒙迪欧，在智能化和电动化潮流之下，市场竞争越发激烈。 不过，无论是第四代蒙迪欧，还是超越燃油车时代审美标准的新一代蒙迪欧，打破“一众双田”旧格局并实现逆势增长的背后，是长安福特对整个中级轿车市场需求的*把握和洞察，同时，也是其长期积累的产品势能、技术势能、服务势能在产品上的集中展现。 于长安福特而言，产品为王从来都不是一句空话，新一代蒙迪欧就是*的例证。 新一代蒙迪欧凝聚百年福特的全球领先科技和优势资源，结合中国消费者对中*轿车的诉求全面焕新而来。 在外观方面，相较于九年前北美福特团队设计出的“马丁脸”，此次由中国团队主导设计研发的“势能美学”更为潮流、运动，符合当下中国年轻消费者的审美需求。而在尺寸方面，新一代蒙迪欧4935/1875/1500mm的长宽高尺寸已经逼近大多数标轴C级轿车，而2945mm超长轴距带来的十分宽敞的后排腿部和头部空间，以及宽厚的座椅让新一代蒙迪欧成为中级车的翘楚。 在动力上，传承福特的运动基因，新一代蒙迪欧全系搭载2.0T+8AT黄金动力总成，可输出*功率175kW，*扭矩376N·m，百公里加速仅需6.5秒，可与豪华品牌2.0T高功率发动机相媲美；而赛车级调教、多适应性四驱系统，更给用户带来*的操控感。 依托百年福特的全球技术，充分发挥动力和性能技术优势的同时，新一代蒙迪欧全面拥抱数字化，以技术迭代来实现产品突破。 在智能化方面，作为“福特中国2.0”战略下的*中级轿车，新一代蒙迪欧充分汲取前卫的中国消费者对创新、科技感和精致做工的需求，融合了福特设计精髓呈现出前瞻科技与人性化体验的交融。 一方面，新一代蒙迪欧集成SYNC®+2.0智行互联系统和福特新一代Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，全面应用了智能互联系统、辅助驾驶系统、车路协同系统、座舱车机系统等智能化领域的创新技术；另一方面，与电马同源的FNV 2智能互联全网架构，拥有电车级智慧座舱和智慧驾驶能力，更具备整车OTA进化能力，领先传统中*车一个代际。 其中，新一代蒙迪欧全系标配业内网友分享量产的福特车路协同系统，车主无需增加任何硬件，就可以体验到人、车、城市互联的智慧出行方式。 据了解，福特车路协同系统基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，可使得车与车、车与智能基础设施、车与人之间进行“实时对话”。让车主能够实时掌握信号灯、绿波车速以及道路交通状况，提前规划车速和路线，由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，有效提升出行效率和行车安全。 而作为业内首个量产应用车路协同系统的整车企业，福特正在不断的推动车路协同系统的应用与落地，携手合作伙伴共同推动城市智慧交通的发展。 另一方面，长安福特加快走向循环经济，新一代蒙迪欧应用可再生内饰材料，推进绿色环保。不同于基于化学纤维、玻璃纤维制成的增强复合材料，新一代福特蒙迪欧率先将竹原纤维应用在车辆后备箱毛毡中，不仅完全可降解、无污染，更拥有高强度、轻量化和优异的综合性能，更好地起到隔音减震的效果。 作为全球公认*的天然可再生材料之一，竹原纤维本身就具备高强度、高刚度的优势特性；同时，福特汽车内饰部门和材料部门组成的项目团队在持续对竹原纤维的研发、探索过程中，通过对拉伸强度、冲击强度、热变形温度等各种性能的测试，进一步证实竹原纤维的综合性能。 从技术到产品再到性能，新一代蒙迪欧开启了长安福特高速发展的通道。2022年，新一代蒙迪欧为开端，加上即将在重庆车展上市的全新福特福克斯和全面焕新而至的全新福特探险者，长安福特正加快产品更新节奏，释放经典车型焕新势能。 待客如亲，服务升级锚定未来 如果说不断焕新的产品和持续升级的技术是长安福特过去二十多年里驰骋中国汽车市场的基石，那么，待客如亲的服务理念则是长安福特赢得未来市场和消费者的进一步保障。 作为中国消费者耳熟能详的汽车品牌，长安福特自2001年正式成立以来，已经获得超过数百万中国车主的支持与信赖。不过，在中国汽车市场从增量市场走向存量市场的过程中，消费需求和消费结构也在发生变化，更多用户希望在合理价格区间内获得更具价值感的产品。 长安福特深刻洞察这一消费趋势，以新一代蒙迪欧、全新福特福克斯以及全新福特探险者组成的强大产品阵容，以跃级的产品力全面满足消费者日益升级的消费需求的同时，秉承“以客户为中心”的“待客如亲” 宗旨，全面升级服务，为用户提供全时、全方位、超越期待的优质用车体验。 首先，为免除消费者后顾之忧，长安福特率先推出“售后原厂零件终身质保 ”服务，自2022年4月13日（含）起，客户在长安福特授权经销商处购买并维修安装的原厂零件（含保险理赔零件），在符合一定条件的情况下，享有终身质量保修的权益。零件涵盖发动机、变速器、显示屏、空调系统、玻璃、后视镜、格栅、冷凝器等，为广大用户带来养车不贵、用车无忧的尊享体验。 其次，持续践行《长安福特服务承诺 2.0》，为消费者提供放心、省心、舒心、贴心的“四心”服务。 24小时热线和*天道路救援，让用户用车无忧；多平台在线预约和无纸化试乘试驾手续，给用户带来更快捷、数字化的试驾体验；上门取送车、服务巡回等个性化服务，更是让用户足不出户，轻松解决养车难题。 值得一提的是，面对全国疫情呈现多点多源多链的复杂局面，长安福特通过 “2022年受疫情影响客户及经销商关怀计划”，对受疫情影响客户及经销商发布整车质保索赔、保养套餐索赔、服务活动有效期延长和经销商零件还款期延长支持政策；支持部分疫情地区4S店店内整合人力及社会资源，充分准备，为客户配送多种新鲜蔬菜，情暖人心。 据了解，为方便用户出行，长安福特推出“疫情区域免费搭电救援关怀活动”，仅在4月一个月就搭电救援262辆车。 最后，为减轻车主用车养车压力，长安福特还推出一系列增值服务。作为行业内最早销售保养套餐的品牌之一，长安福特在2022年持续推出保养套餐，帮客户减轻保养负担；同时，提供延长质保服务，在车辆3年保修期结束后，长安福特为客户提供重要零件总成及整车的延长质保服务；此外，2022年，长安福特还推出了“事故无忧”服务，购买该产品的车辆在遇到事故时，除商业险赔付外，还可获得代步及二手车贬值部分的补偿。 上市2个月订单超过1万3千台，从新一代蒙迪欧的爆红，我们看到的是长安福特产品势能、技术势能、服务势能的全面爆发。 在产品势能、技术势能、服务势能“三驾马车”的加持之下，长安福特又迎来了政策的红利。5月31日，财政部正式发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。政策利好之下，可以预见的是，包括已经上市的新一代蒙迪欧、即将于重庆车展上市的全新福特福克斯以及即将到来的全新福特探险者在内的全新产品也将迎来高速增长周期，谋定而后动，知止而有得。 成立20多年来，长安福特在中国车市的浮沉中稳步向前，从蒙迪欧到嘉年华，从福克斯到金牛座，从锐界、锐际到探险者，从每*车型的投放到每*车型的迭代，从产品、技术到服务的升级，长安福特的每一步都源于对中国汽车消费者的承诺和责任，并以超前的目光引领着市场的趋势和行业潮流。 因为热爱，所以执着，长安福特，未来可期。
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