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2、奔驰房车报价
千方百计抓项目，全力以赴稳增长。5月30日，白云区举行广州白云国际机场三期扩建工程（白云区）住宅房屋征拆集中签约仪式，这是继去年白云机场T3航站楼开工以来的又一个重大突破。
重大交通基础设施建设是抓项目促投资、稳住经济大盘的重要抓手，是建设国际交通枢纽的重要举措。从交通基础设施到重大产业项目，广州正加快在建和新开工项目建设进度，保持投资合理增长，发挥投资对优化供给结构关键作用的重要意义，把稳增长放在更加突出位置，全力推进重大基础设施投资建设提速增效，确保经济运行在合理区间。
T3航站楼将引入“两高铁两城际”
5月30日一早，白云区分别与人和镇汉塘村、民强村、明星村、新兴村、高增村和安置区就房屋征收补偿安置协议进行签约，并颁发支票。村民普遍关心的民生保障事项逐一落实。目前，项目征拆补偿资金陆续到位，三跑道噪音区安置区计划于年内完工，机场三期安置区计划于年内开工，广州市白云区六中实验小学（南校区）计划9月开学，为机场三期建设创造了良好的开局。
广州白云国际机场三期扩建工程，是中国民航建设史上规模*的改、扩建工程，对广州加快推进国际航空枢纽建设，提升综合性门户城市能级，实现老城市新活力、“四个出新出彩”具有重大意义。
其中，T3航站楼的建设备受关注。根据规划，T3航站楼将引入“两高铁、两城际”——广河高铁、广中珠澳高铁、芳村至白云机场城际及穗莞深城际，结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区，同时联通珠三角城市群、粤港澳大湾区，进一步提升广州国际航空枢纽竞争力。
作为今年的“头号工程”，白云区力争在年底前完成余下全部工程用地约7500亩的交付及全部住宅房屋的征收补偿及拆卸任务。白云区机场三期攻坚指挥部第一指挥长、白云区区长潘志军表示，“在父老乡亲的大力支持下，白云区坚持一切以群众的利益为重，用活用好规划、土地、资金、产权等惠民政策，团结带领广大群众，高效开展项目征拆工作。目前，三跑道噪音区安置区92栋安置房全部实现结构封顶，累计完成主体工程交地8729亩，完成非住宅房屋补偿72.2万平方米，有力保障了项目顺利推进。”
华为广州研发中心预计6月启动主体建设
塔吊林立、高耸入云，重型卡车在工地上来回穿梭……华为广州研发中心施工现场一派热火朝天。
“桩基已经完工了，过不了多久就可以开始主体建设了！”工地一位负责人告诉
华为广州研发中心是白云区打造百亿级智能网联及新能源汽车产业集群的重大项目。项目用地面积约179亩，建筑面积约16.6万平方米，总投资约25亿元，计划从事智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发。白云区将依托华为等龙头企业，梯度布局研发中心、三电系统和自动驾驶以及智能网联交通应用创新集群，推动智能汽车各环节产业集聚发展。
一批批项目火热推进，一项项工程建设正酣。
近日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，位于广州民营科技园（下称“民科园”）的播恩全球研发中心暨南方本部顺利封顶，“白云美湾”美丽健康产业园项目建设取得阶段性成果。
该项目总投资1.85亿元，占地40多亩，总建筑面积31180.4平方米，预计年产值6亿元，将打造具有新型研发能力的*研发中心及生产消毒剂、维生素复合预混料、动物保健品等产品的基地，明年开始试投产运营。
连日来，民科园多个重点项目迎来新进展。总投资3亿元的超讯新一代通信设备生产研发基地及云计算中心近期将迎来竣工，将成为白云区规模*的数据中心项目；星唯总部大厦目前正在全力开展项目验收，并同步启动招商引资，拟打造智慧驾培全国研发智造中心，预计2023年达产后实现年产值超5亿元……
抓项目就是抓发展，谋项目就是谋未来。根据计划，2022年，民科园共计划推进81个项目，总投资250亿元。其中园区续建产业项目共53个，建筑面积345万平方米，总投资约155亿元；促开工产业项目共28个，总建筑面积200万平方米，总投资95亿元。
南方日报
Hello，大家好~
今天要介绍的这款房车充满着浓浓的复古感，对于一些希望体验老式旅行的人再适合不过，因为其建造的特点，很多功能设备在新的房车上根本体现不到，所以也为这款车增加了些许神秘感，具体我们来看看吧~
这是*由梅赛德斯奔驰打造的商用车，生产建造于1988年，距今已有34年历史了，后经过一家改装厂的改装，变成了今天我们所见的露营车模样。
外观上虽然这款车也带有现代C型房车的标准大额头式设计，但是整体上造型还是十分的方正，醒目的奔驰三叉星Logo似乎在诉说着它的豪华性，车身外部采用清新复古的白绿色，在田野中看起来那么的融洽。
动力上，这款车是采用了2.3L的汽油发动机，匹配燃气磨机，另外这款车在一些内部和外部的零部件上也做了重新的修复，比如重新翻新了车轮，安装了四个新的轮胎和一个备胎，刹车进行了大修，燃油系统也进行了重建，并且在油箱附近安装了电磁切断装置，同时更换了油箱加油阀，这样也是为了确保整辆车在驾驶过程中能够得到更高的安全性。
另外，从车厢左侧的乘客门进入车厢内部可以看到最前方的驾驶室也充满了时代感，超大的方向盘和机械式的按键，让驾驶员可以秒回上个世纪80年代。
驾驶室上方的额头区域内，是提供了一张基础的额头床，日常可以折叠起来为下方提供更多的头部空间，晚上则可以展开变成一张能够容纳两个人使用的双人床铺，前方和侧面一共提供了四扇窗户，为这个区域带来了良好的采光度。
整车的厨房区域位于副驾驶的后方，整体也采用了较为复古的设计，包括原木色的板材，不仅增加了整体的温馨氛围，而且还多了更多原生态的感觉。上方是一些基础的储物空间，可以用来存放日常所用的物品，下方则是基础的操作台，可以满足日常一些简单的烹饪需求。与之相对的另一侧还安装了一台小型的电视，这样在外露营的时候也能够看看电视节目，简单的放松一下。
最后就是位于车厢尾部的会客休息区，白天的时候为环绕式的沙发，可以用来满足小憩或者就餐的需求，晚上则能够拼接成一张双人床铺用来满足睡觉的需求。而且尾部还有大尺寸的窗户，所以整个区域也不会显得压抑。
虽然这款车已经有34岁的车龄了，但是其行驶总里程却不到5万公里，只有48714公里，整体的车况还是很不错的，后期还提供便携式的马桶，现在这款车在海外的报价约合14523美元，折合人民币约为9.8万元，这样*复古十足的老爷房车，您觉得如何呢？欢迎在下方的评论区和我们分享您的观看和看法，如果您
近日，在30台液压装置的驱动下，广州白云站总重量约2000吨的站房屋盖钢结构缓缓提升，巨大的火车站站房就这样“拔地而起”，白云站“云山珠水、木棉花开”的外观也露出雏形。
白云站是亚洲*的火车站综合枢纽之一，此次“升空”的屋盖钢结构，总长达252.1米，宽48.6米，投影面积约1.2万平方米，耗费8小时共提升18米。
综合性交通枢纽是广州的立市之本、强市之基，枢纽的能级对巩固城市地位、发挥国家中心城市和粤港澳大湾区区域发展核心引擎功能至关重要。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”主要客站之一，预计2023年底建成运营。届时，白云站将承接广州站、广州东站的普速列车线路，为“高铁进城”扫清障碍。
建设中的白云站
白云站的占地面积相当于4个广州南站，在高铁日渐成为主流的当下，为何要建设一个规模如此大的以普速列车线路为主的“普速车站”？未来，白云站与广州站、广州东站构建“三站一体”的中心城区铁路组合枢纽，又将如何影响广州商贸业的发展？
超级车站
占地面积相当于4个广州南站
广州白云站暨站场综合交通枢纽一体化工程位于白云区西北部，南距广州火车站约5公里，东距白云新城2公里，项目总投资超过440亿元。
号称亚洲*的铁路综合枢纽之一，“超级车站”究竟有多大？
客流量*的广州南站，占地面积61.5万平方米，而白云站总占地面积达263万平方米，是广州南站的4倍。不过，若从火车站的站房总面积来算，白云站站房面积只有14.3万平方米，广州南站的站房总面积48.5万平方米，因此，白云站规模之大，主要体现在总建筑面积上。
总建筑遥遥领先，而站房总面积却并不显眼，白云站为何是这样一个矛盾体？这或许是总结历史经验后的必然选择。
白云站效果图
做大建设规模，不失为一步先手棋。以引入地铁线来说，在规划广州火车站甚至是广州南站时，地铁预留的空间赶不上形势的发展和换乘的需要。而白云站在建设之初，就为多达6条地铁线预留了建设空间，包括已通车的广州地铁8号线北延段和在建的12号线，芳村至白云机场城际、24号线和佛山地铁8号线，还有一条预留的东西向新线。此外，白云站还将配套长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场等大型综合交通枢纽。
另一层面，高规格的车站设计，将为乘客提供高品质的体验。在中国，铁路枢纽普遍具有长时间候车和春运客流爆发的特点。为了解决特定节点下的人流疏解难题，白云站采纳了“可伸缩的车站，会呼吸的广场”的建设方案，打造东、西两个呼吸广场。在平时，广场既集合了景观休闲的功能，又能成为展示与演出的空间，让旅客在候车时也能感受广州的文化气息。当春运来了，呼吸广场又可伸缩成“高架候车室”，容纳多三倍的旅客。
值得一提的是，白云站将以TOD模式（即城市以公共交通为导向的综合发展模式）进行综合开发，包括酒店、公寓、办公、商场等复合功能。因此，作为广州市首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，白云站的服务功能已远远超过铁路的范畴。
三站合体
普速线路战略地位不可动摇
广州市交通运输“十四五”规划提出，建设“五主四辅”铁路客运枢纽，加快形成 “多站布局、多点到发，客内货外、互联互通”客运枢纽格局。（“五主”为广州站、广州东站、广州南站、白云(棠溪)站和佛山西站，“四辅” 为广州北站、鱼珠站、新塘站和南沙站。）
白云站不仅是“五主四辅”中的“五主”之一，还将与广州站、广州东站构建“三站一体”的中心城区组合枢纽，取代过去“两站一体”（广州站、广州东站）的格局。
广州“五主四辅”铁路客运枢纽，白云站与广州站、广州东站构建“三站一体”。
当前，广州正以国际*标准加快推进广州站、广州东站的改造，“三站一体”的中心城区组合枢纽预计将挑战广州南站客流第一枢纽的地位。
白云站建设的初衷，是为了解决广州高铁进城的难题，建成后将承担既有广州火车站、广州东两站全部普速客运功能，为广州火车站、广州东站的高铁化改造创造前置条件，其自身只担负部分高铁及城际铁路运输功能。
白云站距离广州站仅5公里，为何距离如此近？背后首先是便民的考虑。目前已进入开通倒计时的北京丰台站，扮演的角色与白云站相似。丰台站与北京西站的距离也只有6公里，北京西站的普速列车线路全部迁往丰台站，北京西站将开行高铁列车。由于两站距离较近，对普速列车的存量旅客影响降到了*。
白云站投资440亿，投资额数倍于广州南站。在高铁渐成主流的当下，广州中心城区为何还要投入巨资建设一个以普速列车为主的超大型枢纽？从群众需求而言，普速列车依然占据了我国铁路客运的半壁江山。我国普速列车票价优惠，更加亲民，仍然是很多人的第一选择。
如今的普速列车，也早已不是当年的“绿皮车”，新型空调车厢广泛使用，功率更大的准高速电力机车也得到应用。普速列车的速度、卫生和舒适情况有了很大的改善。中国铁路部门长期坚持提速不提价的政策，普速列车仍然是群众百姓物美价廉的交通工具。未来，白云站规划11台26线，将承担广州市80%的普速列车服务，预测2030年旅客年发送量2731万人次。
另一方面，对于广州市这样一个批发市场极为发达的城市而言，货运的成本是建设交通枢纽的核心考量因素之一。虽然高铁确实比普速列车快很多，但在承担大宗商品运输方面，普速列车具有不可替代的性价比优势。大宗物资重量大数量多，对运输时间要求那么高，这也决定了在广州经济发展中，普速列车的战略地位不可动摇。
商贸迭代
白云站周边崛起广州时尚之都
广州的商贸发展史与铁路建设始终相伴而行。
改革开放以来，广州火车站不仅是交通枢纽，更是商业中心。广州火车站旁的流花路展馆服务广交会长达34年。在这里，广交会真正打响了“*展”的品牌。
1993年，广州火车站对面的白马山上，建筑面积6万平方米的白马市场开门迎客。其后，整个流花地区形成“你追我赶”之势，服装批发规模呈指数级增长，流花服装批发商圈拿下一个个全国之最。
广州火车站带来的人流、物流、资金流、信息流，为广州奠定商贸之都的地位。
“三站一体”的超级铁路枢纽建成后，将对广州进一步提升国际商贸影响力、打造国际消费中心城市带来什么影响？
壹马广场推动服装批发业数字化转型
围绕着广州火车站的升级改造，嗅觉灵敏的流花商圈服装业早已着手新一轮的产业升级。在壹马服装广场，前来采购的客商穿梭在各家档口，挑选着*潮的服装。楼上，开放式的工作室里，近百名服装设计师正快马加鞭地为线上的客户绘制设计图，为泛服装零售商引领潮流、打造爆品提供一站式供应链服务。
数字化转型，正在成为专业市场新的“财富密码”。 往日商家们拖着大车小车前来采购，市场内外人山人海的场面正在成为过去。“十四五”期间，越秀将以广州火车站和流花商务区为核心打造广州火车站现代商务会展区。
另一边厢，瞄准白云站承担广州80%普速列车释放的海量红利，白云区正结合白云服装、皮具、化妆品的产业优势，在白云站周边谋划建设广州时尚之都，助力广州建设国际消费中心城市。石井街是广州时尚之都的主要承载区，将依托石井服装批发商圈等产业基础，结合电商引导传统市场向新型商贸平台升级。
按照规划，广州时尚之都范围约8平方公里，其中核心区面积2.58平方公里，以服装、皮具、化妆品等产业为主导，首先重点开发白云站1平方公里核心区，并逐步完善时尚潮牌消费场景体验街、时尚品牌展示发布馆、时尚文化博物馆、露天剧场等生产生活配套。
广州时尚之都效果图
广州时尚之都将以研发设计、展贸、体验、个性定制等高端环节为价值导向，打造面向国际的时尚总部基地、潮流发布中心、消费体验中心、产业交流平台和创新创业基地。
广州时尚之都效果图
依托“三站一体”超级铁路枢纽的建设，一座*贸易枢纽正在广州中心区域崛起。
【南方日报
【图片】石磊 广州铁路
南方+ - 创造更多价值
3月22日起，广州地铁西塱站将启用新的换乘通道。使用11年多的现换乘通道将与1月停用的原A、B出入口一同关闭，为10号线车站建设提供场地。
未来，西塱站将变成全地下车站，汇聚1号线、广佛线、10号线、22号线。地面的1号线车辆段和轨道区间一同“下地”，腾出的空间将打造西塱综合交通枢纽。
值得注意的是，新通道的步行距离、换乘时间将有所增加，需要往来广佛线的市民可选择在沙园、沥滘等车站换乘，体验更舒适，时间甚至更短。
让位10号线施工
换乘要多走一会
20日，
在1号线二层站厅可见，新换乘通道从现换乘通道的转弯处引出，一直延伸到J口地面，J口继续往下就是广佛线站厅。这是未来数年1号线换乘广佛线的新通道，现有的换乘通道将关闭施工。
新老换乘通道的*差别就是：老通道的手扶梯为“天地直通”——从地上二层站厅直插地下负一层，新通道则需要分两段——手扶梯从地上二层到地面，再通过J口进入负一层。J口为楼梯设计，宽度较窄，配有升降机。
早在1月，西塱站因为新线施工需要，迁移了A、B出入口的位置。它们和即将调整的换乘通道一样，都位于1号线西塱站东侧，这些设施将让位于10号线车站的建设。该站位于1号线东侧，为地下车站，因此1号线东侧的空间必须腾出。
下一步22号线动工
1号线“下地”
下一步，西塱站将接入22号线，1号线将由地面站改为地下站。根据
未来的西塱站，地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为1号线和22号线，东侧有10号线、广佛线，1号线和22号线上下楼即可换乘，其余线路可通过站厅换乘。
地铁部分的改造，只是西塱综合交通枢纽的其中一部分。随着四线交汇的形成，加上1号线车站下地，现有的轨道区间、车辆段也将相应下地，腾出来车辆段、地面车站、轨道的空间将进行TOD综合开发，充分利用轨道交通引入的庞大客流。
根据方案效果图，西塱综合交通枢纽将基于地铁区间和车辆段的长条形地块进行开发，缝合过去因为地铁轨道被割裂的城市肌理，形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间，两侧布置高层建筑，包括办公楼、酒店等。
提醒：
换乘时间将增加
可选择在沙园、沥滘换乘
为了节省时间、有舒适的换乘体验，市民可以选择其他换乘路径。比如在公园前上车，前往广佛线芳村、佛山段，既可以搭1号线在西塱换乘，也可以搭2号线到昌岗换乘8号线、在沙园换乘广佛线。后者虽然换乘次数增加，但最终用时未必更多，而且两次换乘的步行距离之和，还是少于在西塱站换乘一次。如果在体育西路上车去广佛线芳村、佛山段，如果不是特别拥挤，建议考虑搭3号线到沥滘换乘广佛线，总体用时更短。
广州地铁表示，对于行动不便的乘客，在西塱站换乘如果需要协助，可以和现场工作人员联系，或致电车站（020-83157652）。
转自：广州日报
广州新闻电台
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