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1、滴滴回应顺风车
滴滴顺风车似乎要复出了,这个疑问来自于4月15日滴滴官方微博上的“一封信”。
这封信的全称为《滴滴顺风车致大家的一封信》,有意思的是这封信没有用公司的名义发,而是署名为滴滴顺风车事业部经理张瑞。
为此,“滴滴顺风车拟重新上线”的说法,挑动着各路网友的神经,也引发法律业内人士的关注。
滴滴仍在整改
这是“滴滴顺风车”微博自去年8月22日以来的第一次更新。这让很多网友认为,“滴滴顺风车按捺不住要复出了”。
但是
去年,相继发生的两起命案将滴滴推向了风口浪尖。2018年5月初,河南省郑州市发生空姐遇害案,8月24日浙江省乐清女孩被害,两起案件均与受害者乘坐滴滴顺风车有关。
在社会公众的质问下,以及十部委联合入驻滴滴的情况下,8月27日,滴滴宣布无限期下线顺风车业务。
张瑞在公开信中坦承,这段时间是他在滴滴最为煎熬的日子,去年两起令人悲痛的事件让他和他的同事感到无比痛心和自责,“甚至陷入了深深的自我怀疑,怀疑我们的价值感是不是真的如别人所说‘扭曲’了”。
随后他列出了滴滴顺风车的五点整改措施,并希望大家检查和监督,具体包括回归顺风车本质,尽全力抵制非法运营；去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示；用户准入信息筛查持续加强,尽*努力杜绝人车不符；加大客服资源投入,提高客服处置能力；提升应急处置能力,优化调整流程。
网友观点不一
支持上线的网友“风中有云”在“评论区”留言说:“赶紧上线吧,这应该是很多人的愿望。”网友“孙大圣”认为:“说实话,出租车也存在很多安全问题,只是没有报道出来而已。顺风车真的给大家带来很多方便,不能因为极端个案来否定大家出行的方便性。”
反对的网友则认为:滴滴顺风车应该*下线。网友“篱笆墙”说:“就这样还想回归,我觉得不够诚意!建议每辆车都安装联网跟踪,并在每个车的门把手处安装一键报警按钮,不是不相信你们,而是人命你们真的赔不起!”
还有的网友持中立态度。网友“弄冰儿”说:“连接出了这么多安全大事件,顺风车重新上线,还是要谨慎再谨慎,不行就算了,未来有自动驾驶出租车可以解决需求问题。”还有的网友则调侃:滴滴顺风车不复出,那么现在的嘀嗒压力很大啊,需要优化一下产品了。
门槛不宜过高
究竟该如何看待顺风车的安全问题?
中国社会科学院大学互联网法治研究中心执行主任刘晓春认为,顺风车符合哪些安全标准,从哪些角度判断,是要通过调研形成的。顺风车司机并非经营者,而是一个分享经济最典型的闲散资源分享者,搭载乘客行为是一个民事行为,而平台的责任是应按照民事行为的中介或者信息撮合机构这种定位来定义。
“在平台的能力可以期待范围之内,在民众理性的期待范围之内,安全标准不可能是过高的、对于极端事件都要覆盖的,而是大体可控的。”刘晓春说,顺风车的安全和发展问题是一个比例匹配的关系,过高的政策门槛或者过高的极端性安全要求,不仅对行业的发展产生窒息作用,同时也可能对整个共享经济形态或者互联网经济的整体环境,产生一些不太好的效果。
北京大学法学院教授薛军认为,共享经济本身作为一种新经济模式,其正当性应该得到鼓励,不能因为共享经济中出现了某些安全问题就否认这种模式本身。现在也没有特别扎实的大数据证明顺风车导致的安全事件比其他运行车辆多。
在薛军看来,顺风车或其他分享类经济模式可能会有很多偶发性的问题,但是这种偶发性的问题很难说是模式本身所固有的,任何人在社会生活中都会有各种各样的风险,不能因为有低概率的安全事件就把整个模式全部否认掉。
监管需要创新
在顺风车如何监管的问题上,刘晓春提出,政府应先搞清楚顺风车模式中司机、平台、乘客三者之间的法律关系。顺风车平台提供顺风车相关信息,是一种非经营者的偶发分享行为,其性质实际上更多是民事主体的活动,并非是商事性质。司机和平台要承担什么样的责任,在民法视野上作为一个平等的合同关系来理解,三者之间的关系也是平等的,而并非经营者和消费者之间不平等的关系。在顺风车模式下,交易方是乘客和司机,平台做的并不是提供顺风车的服务,而是信息居间提供者。从一般理解上来讲,一个中介公司肯定不应承担一个服务提供者或者交易相对方一样的责任,甚至更重的责任。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍提出,共享经济和分享经济不是一回事,共享经济本质上是一个商业行为,需要资质,需要遵守完全的商事法律监管、市场监管、纳税制度。而分享经济是一个典型的民事行为,不需要设置过高监管门槛,顺风车的性质属于分享经济,不是共享经济,不适用网约车那种监管模式,共享单车就是一个典型的共享经济模式。
朱巍认为,国务院有关部门要加强对顺风车平台的监督管理,禁止违反国家和地方有关规定,背离顺风车本质特征的产品上线运营,对网约车、顺风车平台要实施分类监管,网约车平台上线运营顺风车业务,应当独立设置App,从大数据监管上防范非法运营。增强监管的透明度,及时公开违规平台合规化整改的进度,让公众有序参与顺风车治理,打造共建共治共享的良好格局。
大众网·海报新闻济南11月29日讯
连接“红黄青”三岛，打通青岛交通“命脉”，8年车辆通行总量超8000万
近日，大众网·海报新闻
山东高速胶州湾大桥于2007年5月24日正式开工，东起于崂山区海尔路,西止于西海岸新区红石崖，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，也曾是世界最长跨海大桥。这所大桥的投资规模超过100亿元，规划全长41.58公里，设计基准期100年，实现可通车里程36.48公里。
“忧愁是一湾浅浅的海湾，青岛在这头，黄岛在那头……”胶州湾大桥的建成，对于青岛人来说，是让隔着一湾海水相望的历史一去不复返了。大桥建成后，彻底解决了青岛两岸人员往来和经济发展问题。它不仅将通行时间从原有的近2小时缩短到40分钟，还把黄岛、胶州、红岛与市区连接起来，实现胶州湾底部城区的一体化。而且，胶州湾大桥日均通行量从2011年的1.45万辆增长到2018年的3.91万辆。目前，胶州湾大桥的通行总量高达近8000万辆，已成为山东*蓝色经济区的重要交通枢纽。
获评“全球最棒的11座桥梁”，拥有多项国内首创技术
“我们借鉴了原来海湾大桥以往一些科研或一些技术的探索。胶州湾大桥建设运作模式新，科技创新点多，海上钻孔灌注桩数量为5127根，主跨260米和120米的稀索钢斜拉桥及主跨为260米的自锚式悬索桥为国内首创。”山东高速青岛发展有限公司副总经理王兆星告诉
山东高速胶州湾大桥建设规模浩大，自然条件复杂，是世界建桥史上建设标准和科技含量*的现代化桥梁之一。大众网·海报新闻
“全桥只有两段，对潮位要求也是*的。但是梁段体比较大，具备安装条件也只有2-3天。”参与胶州湾大桥建设的主要工程师之一王晓乾告诉
此外，青岛胶州湾大桥的建成海域的海盐量高达30‰(千分之三十)左右，对结构耐久性提出了更高的要求。为此，技术人员研发了世界首创的“水下无封底混凝土套箱”技术,不仅实现了10米水深下的无封底，还填补了国内外桥梁水下基础施工技术的一项空白，可以延长承台寿命50年。
“赶着潮水去上工”也是大桥建设过程中需要攻克的难关。王兆星告诉
目前，山东高速胶州湾大桥有3项课题获国家和省级科技进步奖项，荣获22项“中国企业新纪录”。其中“水下无封底混凝土套箱建造技术”荣获“国家技术发明奖二等奖”、“海上独柱塔自锚式悬索桥设计与建造关键技术”、“青岛海湾大桥桥面沥青铺装层的研究”两项山东省科技进步一等奖，“中国公路学会科技进步特等奖”，本项研究的核心技术在世界规模*的桥隧结合工程-港珠澳大桥的设计中得到应用。
山东高速胶州湾大桥是2011年9月,美国财经杂志《福布斯》评选出“全球最棒的11座桥梁”中*上榜的中国桥梁，上榜理由是大桥的建设创造了中国乃至世界的数项桥梁历史纪录。
据了解，青岛胶州湾大桥胶州连接线工程力争今年年底提前建成通车，胶州湾高速营海口周边道路综合提升工程也将加快推进,12月底实现营旧路跨胶州湾高速大桥通车。
专家建议让公众有序参与治理
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滴滴顺风车似乎要复出了，这个疑问来自于4月15日滴滴官方微博上的“一封信”。
这封信的全称为《滴滴顺风车致大家的一封信》，有意思的是这封信没有用公司的名义发，而是署名为滴滴顺风车事业部经理张瑞。
为此，“滴滴顺风车拟重新上线”的说法，挑动着各路网友的神经，也引发法律业内人士的关注。
滴滴仍在整改
这是“滴滴顺风车”微博自去年8月22日以来的第一次更新。这让很多网友认为，“滴滴顺风车按捺不住要复出了”。
但是
去年，相继发生的两起命案将滴滴推向了风口浪尖。2018年5月初，河南省郑州市发生空姐遇害案，8月24日浙江省乐清女孩被害，两起案件均与受害者乘坐滴滴顺风车有关。
在社会公众的质问下，以及十部委联合入驻滴滴的情况下，8月27日，滴滴宣布无限期下线顺风车业务。
张瑞在公开信中坦承，这段时间是他在滴滴最为煎熬的日子，去年两起令人悲痛的事件让他和他的同事感到无比痛心和自责，“甚至陷入了深深的自我怀疑，怀疑我们的价值感是不是真的如别人所说‘扭曲’了”。
随后他列出了滴滴顺风车的五点整改措施，并希望大家检查和监督，具体包括回归顺风车本质，尽全力抵制非法运营；去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示；用户准入信息筛查持续加强，尽*努力杜绝人车不符；加大客服资源投入，提高客服处置能力；提升应急处置能力，优化调整流程。
网友观点不一
支持上线的网友“风中有云”在“评论区”留言说：“赶紧上线吧，这应该是很多人的愿望。”网友“孙大圣”认为：“说实话，出租车也存在很多安全问题，只是没有报道出来而已。顺风车真的给大家带来很多方便，不能因为极端个案来否定大家出行的方便性。”
反对的网友则认为：滴滴顺风车应该*下线。网友“篱笆墙”说：“就这样还想回归，我觉得不够诚意！建议每辆车都安装联网跟踪，并在每个车的门把手处安装一键报警按钮，不是不相信你们，而是人命你们真的赔不起！”
还有的网友持中立态度。网友“弄冰儿”说：“连接出了这么多安全大事件，顺风车重新上线，还是要谨慎再谨慎，不行就算了，未来有自动驾驶出租车可以解决需求问题。”还有的网友则调侃：滴滴顺风车不复出，那么现在的嘀嗒压力很大啊，需要优化一下产品了。
门槛不宜过高
究竟该如何看待顺风车的安全问题？
中国社会科学院大学互联网法治研究中心执行主任刘晓春认为，顺风车符合哪些安全标准，从哪些角度判断，是要通过调研形成的。顺风车司机并非经营者，而是一个分享经济最典型的闲散资源分享者，搭载乘客行为是一个民事行为，而平台的责任是应按照民事行为的中介或者信息撮合机构这种定位来定义。
“在平台的能力可以期待范围之内，在民众理性的期待范围之内，安全标准不可能是过高的、对于极端事件都要覆盖的，而是大体可控的。”刘晓春说，顺风车的安全和发展问题是一个比例匹配的关系，过高的政策门槛或者过高的极端性安全要求，不仅对行业的发展产生窒息作用，同时也可能对整个共享经济形态或者互联网经济的整体环境，产生一些不太好的效果。
北京大学法学院教授薛军认为，共享经济本身作为一种新经济模式，其正当性应该得到鼓励，不能因为共享经济中出现了某些安全问题就否认这种模式本身。现在也没有特别扎实的大数据证明顺风车导致的安全事件比其他运行车辆多。
在薛军看来，顺风车或其他分享类经济模式可能会有很多偶发性的问题，但是这种偶发性的问题很难说是模式本身所固有的，任何人在社会生活中都会有各种各样的风险，不能因为有低概率的安全事件就把整个模式全部否认掉。
监管需要创新
在顺风车如何监管的问题上，刘晓春提出，政府应先搞清楚顺风车模式中司机、平台、乘客三者之间的法律关系。顺风车平台提供顺风车相关信息，是一种非经营者的偶发分享行为，其性质实际上更多是民事主体的活动，并非是商事性质。司机和平台要承担什么样的责任，在民法视野上作为一个平等的合同关系来理解，三者之间的关系也是平等的，而并非经营者和消费者之间不平等的关系。在顺风车模式下，交易方是乘客和司机，平台做的并不是提供顺风车的服务，而是信息居间提供者。从一般理解上来讲，一个中介公司肯定不应承担一个服务提供者或者交易相对方一样的责任，甚至更重的责任。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍提出，共享经济和分享经济不是一回事，共享经济本质上是一个商业行为，需要资质，需要遵守完全的商事法律监管、市场监管、纳税制度。而分享经济是一个典型的民事行为，不需要设置过高监管门槛，顺风车的性质属于分享经济，不是共享经济，不适用网约车那种监管模式，共享单车就是一个典型的共享经济模式。
朱巍认为，国务院有关部门要加强对顺风车平台的监督管理，禁止违反国家和地方有关规定，背离顺风车本质特征的产品上线运营，对网约车、顺风车平台要实施分类监管，网约车平台上线运营顺风车业务，应当独立设置App,从大数据监管上防范非法运营。增强监管的透明度，及时公开违规平台合规化整改的进度，让公众有序参与顺风车治理，打造共建共治共享的良好格局。
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近年来，网约车的出现既解决了城市的早晚高峰期上班族打车难的问题，也满足了城市中市民的出行需要，顺风车也乘着东风顺势崛起，以高性价比走进不少打车一族的心里，但是由此带来的社会问题和监管难题也是不容忽视的。
这回，奥一实测研究院将目光投向午夜时段（23：00-05：00）的顺风车出行，看看有哪些安全问题需要关注、哪些方面投诉最多以及各地用户反馈的使用体验等等。
随着经济社会的不断发展，城市化进程加快推进，城市人口规模日益扩张，人民的生活质量不断提升。人们在白天紧张繁忙的生活结束之后，夜间闲暇之余更希望能够放松自己的身心，夜间出行的需求便大幅度提高，这对于我国交通的发展提出了更高的要求。在夜间出行时，乘客更加注重的就是安全和价格。
而夜间公共交通在很多城市并不能够满足人们日益增长的夜间出行需求，那么打车就成为了人们夜间出行的重要选择。在传统的打车方式中，传统的出租车或是路边的黑车，多集聚在车站、火车站、飞机场或者夜间娱乐场所周边，范围固定，要价高，并且安全性不高。有些乘客乘坐之后会给司机留下电话号码，之后有夜间出行需求会提前联系司机。也有人会在同城的网址上发布帖子，来寻找顺路的人一起拼车，来分担车钱油钱。
夜间出行，无车一族会选择什么交通工具？一位家在大鹏新区、工作在南山的打工族告诉
在市区内，常见的网约车、出租车可以满足基本需求，但对于需要长期打车上下班、有跨城需求、省亲需求、夜间归家需求等，顺风车的价格优势就体现出来了。
“真顺风”是顺风车业务的合规考验。2018年的两起安全事件发生之后，顺风车行业的每一个后入局者、已入局企业在对前述事件的反思文本中，都会首先强调，进入平台的顺风车必须是真顺风车。
如何保证是真顺风车？根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，私人小客车合乘，亦即顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
2017年，深圳市印发的《关于规范私人小客车合乘的若干规定》第五条指出，通过合乘平台合乘出行的，应遵守以下规范：
（一）合乘出行提供者在合乘平台提前发布出行计划及线路，分摊出行成本的，分摊总费用仅限燃料成本及通行费等直接费用，按合乘里程计算，且单次里程分摊费用不得超过红色出租小汽车里程续租价的50%（不含起步价、燃油附加费、候时费、长途返空费、夜间附加费）。合乘平台可在合乘者分摊的总费用中提取一定比例的信息服务费。
（二）合乘出行提供者有相应准驾车型机动车驾驶证，使用在本市注册且安全技术检验合格的7座及以下车辆提供合乘出行。
（三）合乘出行提供者提供合乘出行，同一车辆每天不得超过3次。
2022年，深圳就以上价格标准第（一）条增加了“合乘平台收取信息服务费用的,应当向社会公开收费标准,实行明码标价。”
夜间女性司机少，对于跨城往返的人员，很多平台没有跨城出租车业务，只能选择顺风车。有时候去广州出差，谈完生意需要打顺风车赶回深圳的刘女士表示：
“我晚上十点多在哈啰顺风车平台打了一个从广州到深圳的顺风车（独享车）。顺风车平台上写的是高速费由车主承担，但是车主接单后就打电话说高速费要我全额支付，大概100元。我问，平台上不是说车主支付吗，然后车主说接不了，并且让我取消。平台有规定，一个人每天只有三次取消机会，超出就不能打车了。
后来我再叫车，抢单的司机一律要求我全额支付高速费，甚至还有人说‘你不取消我也不会取消，我也不会来接你’，但这样占单我就没法再打车了，很耽误事。后来我确实都是被这种黑车占单取消，然后当天晚上不能打车了。我去平台投诉，平台只是给优惠券了事。
后来我去了嘀嗒顺风车打车，有个车主接单后说一人一半过路费，我觉得大家都不容易就妥协了。然后上车他先要过路费，给完之后11点左右他下了高速，黑灯瞎火开了一阵子才回到原来的路上，后来证明，我出的一半高速费已经比他绕路后所有的高速费加起来还多了，因为绕路他省了钱。”
相较于网约车，顺风车价格优势明显，但当司机不遵守平台价格约束、深夜高速绕路、独享车不独享、恶意占单导致深夜滞留外地、平台不把用户投诉当回事儿等现象仍然层出不穷，顺风车又如何保障乘客出行安全？
1
顺风车审核门槛不一
部分平台不提供夜间出行服务
和监管相对更加完善的专车、快车相比，顺风车车主并非专业司机，基本都是白领车主顺路搭载乘客。因此，仅有被动救助的安全机制远远不够，各个顺风车平台是否有严格的准入门槛，是否对车主进行了有效的约束，才是保障乘客出行安全的第一道关卡，也是最重要的一道门槛。
车主认证都要求三证（身份证、驾驶证、行驶证）齐全，最后也都需要上传车辆照片。据认证过多个平台车主的网友介绍，认证之后还会有一些简单的培训。
相比车主认证，用户认证就比较简单，都是只需要上传身份信息就可以预定顺风车。
在使用者（车主、乘客）准入门槛这个主动规避危险的环节上，这些认证维度多，安全有保障，而且不仅约束车主，也可以约束乘客。
在背景审核方面，这个环节一般用户感知不到，但却是认证车主身份、保障乘客安全的最重要一步。以下几个平台审核的内容稍有不同，其中曹操出行顺风车车主认证和滴滴出行顺风车不提供夜间23:00-5:00的夜间服务，并且车主认证的背景筛查最为严格，比其它平台多一条：非公开失信被执行人。
几大主流顺风车平台
除了对车主进行了各项审核，
还运用了哪些措施保障乘客安全？
奥一
哈啰顺风车
预约界面无弹窗提示，在填写行程目的地地图旁有“安全中心”按钮。
曹操出行
曹操出行顺风车暂不支持23:00-05:00期间出行，在预约页面，有弹窗温馨提示：通过平台交易，享受平台提供的安全保护和保险保障。请勿提出或私下交易，或代他人叫车，否则将被暂停或终止服务。发布预约时需实名认证，人脸识别，有安全中心界面可了解行程安全方面安全措施。
嘀嗒顺风车
预约时需预付车费，预约时弹窗有提示，建议开启录音保护。
滴答出行
预约顺风车时会出现提示页面弹窗：行程中，打开“订单录音”，将有助于我们关注你与车主的行程安全。如有争议，订单内有申诉按钮，请在24小时内提起申诉。
滴滴顺风车
预约界面有法律条款与个人信息处理规则弹窗，不支持22:55-5:00期间出行，赠送*120万/人保额的驾乘人员意外险（需勾选阅读同意《保险保障须知与信息共享声明》，安全功能确认弹窗：需授权平台收集和听取行程录音（默认关闭），长途、夜间行程中车主录音将自动开启，到达目的地后自动结束；乘客安全须知弹窗，预约发布后还会有“夜间安全合乘操作手册”弹窗。
我们可以看到所有的约车软件都有设置“安全中心”，部分软件“安全中心”按钮很小，很容易让人忽略。
其中，哈啰顺风车预约界面无弹窗提示，其余软件都有弹窗页面出现提示开启录音或享受安全保障等。滴滴顺风车在预约确认前会有6个弹窗页面跳出需乘客授权或阅读。
2
各顺风车平台高速收费标准如何？
对于有跨城顺风车意愿的用户，除了与车主共同承担油钱，对高速过路费等相关费用如何收取以及改由谁付的问题总是很迷惑，有的甚至因此产生矛盾。
奥一
滴答出行
嘀嗒顺风车
哈啰顺风车小程序页面中查询不到关于高速收费的相关信息。
3
关于午夜顺风车
看看网友有哪些担忧
对于搭乘顺风车的碰到问题，不少人也在微博上吐槽。
有网友表示顺风车司机态度太差，不仅迟到，还不到停车至出发地点。一位网友称接连被顺风车司机“放鸽子”。有网友称有顺风车司机晚上凌晨两点才来取消白天的行程。也有网友称顺风车司机在没和其商量的情况下接其他乘客，并无理要求其多付过路费。奥一
这条的投诉标题为“哈啰顺风车司机要求加价并威胁！”，是一匿名网友在5月23日发布的，内容让人心惊：
昨晚23点多我乘坐哈啰顺风车，开出几分钟后发现贵重物品遗忘，我祈求司机原路返回等待我几分钟即可，司机要求加价30元并威胁如果不给就取消订单（钱已经给平台了，不会退款），并让我自己一个女生在午夜重新打车，无奈之下我只好答应，于是返回花了6分钟取东西，司机说微信还是支付宝，我为了安全我说到了终点给他，他说那不行，必须现在给，不然不走，于是便停止了开车的行为，说如果不给就下车 他结束订单，深夜本身就没什么车，我又是女生一个人很害怕，无奈之下只好给了。我联系哈啰给我的反馈是给我几元的优惠券并对司机进行短信警告，我难以忍受这样的处理态度。昨天被威胁到哭，很无助。
搜索“晚上顺风车”则有964条结果。
其中，有网友投诉在预约时间点爽约，电话打不通或态度恶劣；有司机“跑一单却用两个平台软件刷单”，出于好意帮忙却需付两次账，还有司机半路扔下客户或司机半路加价威胁不给就下车等。
如今
乘坐顺风车
仍然是不少人的日常选择
也有网友呼吁
希望顺风车平台广泛布局到更多城市
面对顺风车出行
乘客因价格优势而选择
却为安全问题而却步
做好政府监管、加强行业规范
是保障所有人安全出行的必要条件
搭乘顺风车
牢记安全出行事项
首先应该被重视起来
搭乘顺风车的注意事项
1、深夜尽量不要独自乘坐顺风车，也尽量不与陌生人拼车。
2、上车后打开车窗，减少与司机的交谈。尽量不要在车上听音乐或睡觉，保持清醒。
3、上车后尽量不要坐副驾驶室，*坐在司机背后的后排位置。很多人喜欢一上出租车就坐在司机旁边，其实这是一个错误的常识，因为如果遇到企图不轨的司机，自己就很容易受到伤害。
4、别忘了要与家人、朋友分享行程。网约顺风车有分享行程的功能，上车后一定要点击分享，*是刚上车就给家人或朋友一个电话，时不时打电话跟他们报告一下到哪里了、还需要多久。
5、一定要看司机的状态。如果我们叫了网约顺风车，首先应该看司机的评分，如果评分较低，建议不要坐，*选择五星好评的司机。另外，如果显示司机是个新手，也不要坐，*选择取消。如果发现有反常或异常，要找机会随时下车呼救，或打电话报警，总之一定要打起十二分精神。
6、偏离正常轨道一定要叫停。如果发现司机偏离了正常的轨道，或者走进小路，一定要叫停，要求司机按照正常轨道行驶，并走大路，如果司机不肯的话，立即下车，并将情况反馈给客服。
7、遇到危险一定要冷静机智。如果遇到了危险，请一定要保持冷静，在按下报警按钮后，想方设法与对方进行周旋，拖延时间，然后找机会逃走，或者是到了有人的地方再求救，千万不要硬碰硬，激怒对方。
奥一实测研究院 出品
测评
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