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作为澳大利亚*的汽车之一，卡罗拉混合动力车对于寻求经济实惠的城市买家来说非常有意义。在混合动力方面，卡罗拉在现实世界中也非常高效。这次我们回顾了最实惠的混合动力车 Ascent Sport 等级。
我们爱什么
所有条件下的真正燃油效率
性价比难以超越
优质的内含物和迷人的造型
缺点
尾箱空间对于该段来说太小了
几个选项应该要全系标配
紧凑的后排座椅限制了其作为家庭多面手的适用性
介绍
在花冠范围涵盖了装备和价格方面的广泛蔓延。最实惠的五门掀背车是非混合动力 Ascent Sport，它的起价为 25,395 美元（不含最近修订的纯汽车系列中的上路费用）。该基本模型还配备了混合动力传动系统，这是我们在这里测试的模型。
在2021丰田花冠的Ascent运动混合从开始$二万七千三百九十五之前，道路和混合标准设备的尖锐定价和节约燃料使用一个引人注目的列表。
竞争对手很多，也许最不传统的现在是最明显的。大众高尔夫的手动版起价为 29,350 美元（更受欢迎的自动版起价为 31,950 美元），正如您从我们的比较中看到的那样。
更传统的替代品包括斯巴鲁翼豹、现代 i30、起亚赛拉图和马自达 3。翼豹的掀背车起价为 24,190 美元，而 i30 起价为 25,420 美元，起亚赛拉图起价为 25,490 美元，马自达 3 起价为 26,590 美元，所有这些都在上路之前与等效的自动变速器配对时的成本。如果不是一个拥挤的部分，这不算什么。
Ascent Sport 配备 16 英寸合金轮毂，带有临时备用轮毂而非全尺寸轮毂。LED 大灯是标准配置，LED 行车灯、LED 尾灯、LED 后雾灯以及加热和可伸缩门镜也是标准配置。
里面
Ascent Sport 等级错过了丰田的优质方向盘和换挡器，但所包含的项目足以胜任这项工作。无钥匙进入和启动是标准配置，卡罗拉混合动力车配备双区空调、电动车窗、60/40 分体式后排座椅和中央扶手。
储物空间由一个中控台托盘和储物盒、前面的门袋、一个发光的手套箱以及四个杯架和四个瓶架来照顾。
卡罗拉驾驶室是一个舒适、实用且用户友好的地方。机舱存储本身得到了很好的满足，机舱的前部是长途旅行的好地方。
移到第二排，如果后面有高大的孩子或成年人，事情就会变得紧张起来。如果您将卡罗拉视为家庭交通工具，则舱口盖可能更适合年轻家庭，否则稍微宽敞的轿车将是更好的选择。
前排座椅造型足够，有足够的前后调节，驾驶位置适合所有高度。当您在机舱内时，卡罗拉总是有那种旧开衫的感觉，因为您会立即感到舒适并熟悉周围环境。在城市周围，开车是一种乐趣。
虽然 60/40 分体式座椅可以很好地打开行李箱空间，但行李箱(217L)的尺寸是卡罗拉舱口盖*的问题。你们中的一些人不会介意，你们中的一些人会购买轿车，但对我们来说，与细分市场的*相比，行李箱远远不够大。
例如，如果您是一辆车的家庭，后备箱空间（或缺少空间）可能会迫使您转向另一个品牌。鉴于丰田对这款卡罗拉的所有其他方面都做得很好，这款尾箱令人失望。
信息娱乐和连接
Ascent Sport 等级为驾驶员提供了一个 4.2 英寸的多信息显示器，传统的模拟仪表可传递关键的车辆信息。我们发现 8.0 英寸的触摸屏运行良好，尽管没有我们认为是当前标准制定者的那么大。
但至关重要的是，该系统可靠且运行良好。前面有一个 USB 输入、蓝牙连接（也很好用）、语音命令和识别、Apple CarPlay 和 Android Auto、一个六扬声器音频系统，以及排列整齐的方向盘控制装置。
如果您是一位敏锐的智能手机用户，我们认为您不一定需要勾选专有卫星导航和数字广播的选项框。数字收音机显然很方便，但很多人提醒我们，如果您可以通过手机访问流媒体，这不是一个交易破坏者。丰田的卫星导航系统是一个很好的 SUNA 交通更新系统，但同样，如果你的智能手机是*的，你就不需要它了。
蓝牙和智能手机镜像在测试中对我们来说都很好用，而且正如我们经常发现的那样，一旦连接上 Apple 界面，它就会比 Android 操作系统更直观一些。我们在测试中对系统没有任何故障。
安全与技术
卡罗拉在 2018 年发布时获得了完整的五星级 ANCAP 安全评级。正如您在该细分市场中所期望的那样，还有一套全面的标准套件。
这些功能包括车道跟踪辅助、带转向的车道偏离警报、带行人（白天和黑夜）和骑车人（白天）检测的预碰撞安全系统、速度标志识别、自动远光灯、全速主动巡航控制、后轮-带有固定指南的查看摄像头、防抱死制动、稳定性和牵引力控制、主动转弯辅助、七个安全气囊、安全带警告、后外侧座椅的 ISOFIX 固定器和发动机防盗装置。
卡罗拉比其他任何地方都更难打的一个领域是物有所值的du注。对于初学者来说，考虑到制造质量和标准设备的水平，购买价格非常高。
但是，一旦您拥有卡罗拉，运行起来仍然具有成本效益。每 12 个月或 15,000 公里需要维修一次，在五年保修期内每次访问只需 205 美元。
然后是燃料使用。与每 100 公里 4.2 升的 ADR 要求相比，我们在交通流量充足且没有高速公路运行的特定城市循环中仅使用了 5.3升/100 公里。这是现实世界的效率，特别是考虑到我们正常驾驶而不是为了获得*结果而尝试超英里。
驾驶
虽然引擎不会在纸上打得太厉害，但它确实可以在现实世界中轻松完成工作。我们从来都不是 CVT 的*粉丝，但是使用混合动力系统，卡罗拉的工作方式变得流畅和精致。我们已经注意到上面的效率，并且与方向盘后面的安静，精致的感觉相匹配。
在直接转向、紧凑的转弯圈以及精心挑选的底盘所带来的敏捷性的帮助下，它在城镇周围感觉轻盈，专注于做它擅长的事情——在城市的范围内进行谈判。
虽然仅来自汽油发动机的72kW和142Nm并没有引起人们的注意，但电动机的功率为53kW和163Nm，而丰田声称其总功率为 90kW。尽管纸上的数字较低，但将电动机的即时响应与汽油发动机的更高 RPM 能力相结合，可在现实世界中提供强大的体验。无论发动机转速或路面如何，整个体验也很安静。
16 英寸轮辋和胖乎乎的轮胎在恶劣的表面上轻松舒适地骑行，以及底盘的固有刚度，使弹簧和减震器有效地发挥作用。描述卡罗拉骑行方式的*方式是紧凑但合规。它感觉很好地用螺栓固定在一起，但在恶劣的表面上永远不会牢固。正如我们对丰田的期望一样。
结论
作为澳大利亚*的汽车之一，丰田卡罗拉继续为买家提供令人信服的购买理由清单。购买具有成本效益，在拥有的前五年维修费用低廉，并且在现实世界中也很节俭。
丰田听了评论说卡罗拉需要更时尚、更平淡，因此，当前的车型在道路上脱颖而出。当*真正的负面因素是靴子有点小这一事实时，您会争辩说制造商在提供具有竞争力的产品方面做得很好。
车牌号是一个省份乃至一座城的身份代表，省会城市无疑是“简称+A”的车牌代码。除去省会城市之外，最受关注的一般是B号车牌。今天就来盘点一下各省份的B车牌号城市。
云南为什么没有“云B”车牌？
除去北京、上海、重庆、天津这四座直辖市和港澳台地区外，全国共有26个省份有B号车牌。值得注意的是，云南省暂无云B车牌，主要原因是之前云B车牌曾经属于云南东川市，但现今东川市被撤销地级市，成立县级东川区划归昆明市而开始使用云A车牌。因此云南也成为了全国*没有字母B车牌的省份。
谁才是B牌经济第一城？
通过各地统计局公布的各地经济数据，特此制作得到B号车牌城市经济排行榜。从榜单上可以看到，深圳市是*的老大，2021年经济总量突破3万亿元，位居广东第一、全国第三名。
在这26座城市中，万亿元城市有4座，分别是深圳、宁波、青岛、无锡。这四者无论是在本省还是放在全国*是经济实力派。
此外，虽然车牌代码为B号车牌代码，但是经济总量超过省会城市的有4座，分别是深圳、青岛、唐山、大连。这4座城市中，深圳、青岛和大连都是副省级市和计划单列市；唐山则没有那么多名头，仅为国务院批复的河北省中心城市。
有哪些城市经济总量名次和B牌相符？
经济总量在全省排名第二的B号车牌城市有9座，分别是宁波、芜湖、赣州、绵阳、包头、柳州、昌吉州、吉林市、三亚。这9座城市中，除了内蒙古包头是落后于省内鄂尔多斯外，其余8座城市经济总量均是落后于该省的省会城市。也就是说，B号车牌和经济对应上的城市，仅仅为9座。
26座B号码车牌城市中，经济总量排名最末尾的3座城市分别是昌都市、嘉峪关市、铜川市。这三者经济总量均未能突破500亿元。不过经济总量低并不代表地区一定穷。就拿嘉峪关来说，2021年人均GDP超过10万元，这一数据可以在全国城市中排到50名左右，比南昌、西安等部分省会城市还高。
将这26座城市放在地图上直接观察，可以发现B牌城市面积大小不一，*的
是素有“藏东明珠”的美称的昌都市，总面积为109816平方公里，和江苏省面积相当。而面积最小的是三亚，陆地总面积1921平方千米。
和全国其余城市一样，26座B牌城市中经济较强的城市也大多数分布在沿海地区，比较典型的有深圳、宁波、青岛、大连和唐山。
从编排逻辑上来看，每个省份都不尽相同。例如福建是以省会福州为中心，顺时针排列下去的，所以大家比较熟知的厦门排的是“闽D”。再比如江西，是把当时的地区行署排在地级市前面，所以当时的赣州地区、宜春地区分别拿到了“赣B”、“赣C”车牌。
关于B牌城市，你有哪些想吐槽的？欢迎在下方留言讨论~
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*汽车想要吸引消费者的注意其实很简单，它需要的可能仅仅只是一个亮眼的外观、或是傲视同级的加速。不过对多数消费者来说，家用车更多的还是作为日常代步工具而存在，相比设计或是性能而言，好开、省油、质量靠谱儿才是更加重要的品质。在与丰田卡罗拉双擎的短暂接触过程中，一个日系经济适用男的形象不断地浮现在我的脑海，它或许不是你心中的缪斯，但如果你需要一位居家、可靠的伙伴，那不妨来试一试这台好开、省油、质量靠谱儿的卡罗拉双擎。
外观：时尚科技范儿
卡罗拉双擎的外观设计具有较高的辨识度，前进气格栅内部粗壮的飞翼式镀铬饰条一直延伸至两侧前大灯上方，精致中带有些许运动风格。前大灯采用了同级别较为少见的LED光源，同时在灯组上方还设计了体现混合动力身份的蓝色装饰条，细节之处做的比较到位。前雾灯同样采用了LED光源，雾灯周围横贯前保险杠的镀铬饰条在拉伸了车头视觉宽度的同时，也有效提升了整车的时尚气息。
车身尺寸方面，卡罗拉双擎的长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距尺寸为2700mm，处于同级别主流水平。
侧面造型以简洁大方为主要风格，并无太多亮眼之处。值得一提的是，前翼子板位置设置了“HYBRID”标识，与车头丰田标志内部的蓝色元素，以及前大灯内的蓝色装饰条等搭配，让人一眼就能认出其混合动力车型的独特身份。
尾灯融入了LED光源，提升了夜间照明效果，而灯罩则采用了熏黑处理，立体的造型与贯穿其中的银色饰条看起来十分精致时尚。尾灯组侧面的小型导流槽是丰田近年来的常用设计手法，对提升车辆燃油经济性有一定积极作用。
尾标也加入了“HYBRID”字样标识，不过排气并没有像丰田其它混动车型一样采用隐藏式设计。
轮毂采用了多辐双色亮面式造型，轮胎尺寸为205/55 R16，型号则选用了普利司通TURANZA ER300，该型号轮胎注重行驶稳定性、燃油经济性和静音性，十分符合卡罗拉双擎的产品定位。
内饰：居家小温馨
进入卡罗拉双擎的车内，风格居家的内饰设计给人一种亲近感，各功能按键的位置也都十分合理，即使你从未接触过丰田旗下车型，也几乎没有任何上手难度。
内饰用料比较厚道，中控台顶部覆盖了大面积采用搪塑工艺的软质材料，副驾前方则包裹了使用缝线处理的皮质材料，贯穿中控台的银色饰板与大量横向线条的应用则增加了车内的视觉宽度。
三幅式*方向盘手感上佳，两侧多功能按键可分别控制蓝牙电话、多媒体播放、行车电脑等功能。同时丰田还为其装备了换挡拨片，不过选择卡罗拉双擎的消费者对于驾驶乐趣的追求应该是聊胜于无，小编认为如果把拨片换成前后雷达，配置方面的实用性应该会有所提升。
仪表盘取消了传统的转速表，取而代之的是一块能量状态表盘，当指针位于CHG时表示正在充电或能量回收，ECO表示车辆处于节能模式行驶，而POWER则表示在性能模式行驶。全系标配的4.2寸行车电脑显示屏除了能够显示一些基础信息之外，还加入了能量监视器等功能。
一键启动按键采用了象征混合动力的蓝色，而其周围的镀铬装饰也有效提升了视觉效果。
此次试驾的卡罗拉双擎旗舰版车型配备了定速巡航、自动大灯、自适应远近光、雨量感应雨刷等丰富配置，日常用车实用性有着很好的保障。
但是有一点小编还是想稍微吐槽一下，这也是常见于丰田车型上的问题，车辆的四个车窗升降按键仅有主驾位置具备一键升降功能，在某些情况下会稍显不便。
中控系统配备了8英寸触控屏，系统界面直观简洁，位于屏幕两侧的功能按键也采用了更利于盲操的物理按键，一切以实用为主。
自动空调在制冷时由电池为压缩机提供动力，而在制热时则由电热丝来实现其功能，在电池电量充足的情况下，无需启动发动机即可使用空调。
*座椅的乘坐舒适度令人满意，同时前排座椅还配备了带有腰部支撑的电动调节与加热功能。
卡罗拉双擎中控台下方设置了一个USB接口、一个AUX音频接口以及一个12V电源接口，可以满足消费者的多种需求。
性能：双擎系统是*亮点
卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，其*输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142N·m。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低。与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207N·m的永磁同步电机，二者综合输出功率可达100kW。卡罗拉双擎的PCU（Power Control Unit，动力控制单元）应用了第四代普锐斯上的*技术，重量级体积都有所减小。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥，这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。值得一提的是，丰田为蓄电池提供了8年或20万公里的质保。
传动系统方面，卡罗拉双擎配备了一台E-CVT电子无级变速箱，并采用了小巧的蓝色电子换挡杆。这是丰田专为混动车型准备的变速箱，不是传统意义上的CVT变速箱，这套变速箱*特点是没有离合器，靠行星齿轮来完成发动机、电动机的动力切换，并将发动机的动力分别传递至车轮和发电机，使二者与电动机协同工作。
这套混合动力系统在日常起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，这时动力输出比较直接，没有变速箱反应的时间，基本上踩下油门就有动力响应。城市里驾驶走走停停的路况比较多，混动车型*的优势就在于此，纯电模式起步对于提高燃油经济性大有益处。
随着速度的逐渐提升，发动机在介入动力输出之外，还会对电池进行充电，而当全力加速时，电动机与发动机将会协同工作，提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。
在日常驾驶中，电动机与发动机的切换非常频繁，不过在车内却很难察觉到这些变化，先进的PCU可以将这两种动力匹配得恰到好处。与此同时，E-CVT变速箱也保证了良好的平顺性，在发动机介入时丝毫感觉不到顿挫，日常驾驶时完全可以把它当做一台汽油车来开。
在将动能转化为电能的过程中，电动机不会刻意拖慢车速，对于驾驶员也不会造成太大的影响。不过由于加入了动能回收系统，因此对刹车踏板的回馈有一定影响，在踩刹车时可以感受到电动机动能回收和机械刹车的分别，不过差别并不明显。
转向系统方面，卡罗拉双擎采用了电子助力转向系统，在低速时手感比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用风格。此外，方向盘两侧存在一定的旷量，车轮对转向系统的反馈不太直接，但对于日常的驾驶而言，并不会产生明显的影响。
悬架方面，卡罗拉双擎的调校偏向舒适，在城市道路中或者应付坑洼路面时，柔软的悬挂可以相对轻松的过滤掉大部分细碎的颠簸。不过，在一些相对极限的驾驶情况下，由于悬挂并不能提供充足的支撑，所以车身会出现一定程度的侧倾。
空间：满足家用无压力
在乘坐空间方面，身高178cm的体验者坐进前排调整好坐姿，头部空间为一拳，表现令人满意。维持前排座椅位置不变，同一名体验者进入后排发现，其头部空间略显局促，仅有二指余量，而腿部则有两拳的富裕。
前后门板储物槽的容积较为常规，放置水杯的位置被分隔开来，提升了一定的实用性。
方向盘左侧可开闭的储物槽深度一般，无法容纳手机大小的物品，不过由于卡罗拉双擎并未提供专门的卡槽，这一位置用来放置停车卡、高速卡倒是比较顺手。
前排中央杯架有着不错的实用性，除了可以用来放置水杯，将其中间隔板拆下来后还能变身一个容积可观的储物槽，可以放下手机、长款钱包等随身物品。
换挡杆后方的储物槽实用性较为一般，不仅小而且浅，可以放下也只能放下车钥匙大小的东西。
中央扶手箱采用了分层式设计，其下部空间较为可观，可以放下体积较大的物品，而盖板上方则可以用来放置一些较薄的物品。分层式设计可以将不同物品分开放置，避免因物品杂乱导致的实用性下降。
由于混合动力系统的蓄电池被安放在第二排座椅后方，导致侵占了部分后备厢空间，同时第二排座椅也无法进行放倒操作，对后备厢的整体储物表现有着较为直接的影响。
安全：配置全系标配
卡罗拉双擎全系标配了包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊在内的6个安全气囊，同时标配车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配等电子辅助系统。安全配置的一视同仁是一件值得其它厂商跟进的事，毕竟消费者的生命只有一次，而安全是不应该有高低配之分的。
总结：
勤俭、节约是我们中华民族的传统美德，也是卡罗拉双擎这位“日系友人”给小编留下的最深刻印象。更重要的是，在先进的混合动力系统大幅降低用车成本的同时，其13.98-17.58万元的官方指导价仍处于同级别主流水平，并不会使消费者花费更多的购车成本。也就是说，花同样的钱，您既可以选择*其他品牌的传统汽油动力车型，也可以选择这款外观时尚科技范儿、内饰居家小温馨、油耗低至4.2L/百公里的家用良品。卡罗拉双擎就像是一位不起眼的“经济适用男”，它不会是你的炸街利器，也没有太多花哨的技巧来取悦人们的眼球，实用的配置、超低的油耗、可靠的质量就是它的内心独白，这也正是它能够真正打动消费者的地方。
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