丰田杯的交战双方是欧洲冠军杯得主和南美解放者杯冠军，由于这两个洲代表了国际足坛的顶尖水平，所以丰田杯被视为世界俱乐部的“巅峰之战”。 丰田杯的前身是创办于1960年的洲际杯，当时的比赛采用主客场两回合定胜负的赛制，但没有得到官方承认。上世纪70年代，洲际杯比赛出现了球迷骚乱，几支欧洲冠军决定 *** 洲际杯，改由愿意参赛的亚军队顶替。1974年，顶替拜仁参赛的马德里竞技以2:1的总比分击败阿根廷独立，夺得冠军。75和78年洲际杯则根本没有举行。
从1980年开始，洲际杯得到丰田公司的赞助，改名为丰田杯，比赛固定在日本举行，时间为每年11月底或12月初，赛制也改为一场定胜负。 精明的日本商人在一个适当的时机找到了一个以足球为广告载体的切入点，成功的宣传了自我，扩大了影响力 。当时， 欧洲冠军杯的商业开发并不充分，在南美与欧洲巅峰对决的概念下，赞助方提供了较为丰厚的奖金，更佳球员还可以得到一辆丰田车，使得比赛对于双方都有相当大的吸引力。
上世纪80年代中期，中央电视台开始播放丰田杯录像。由于没有时差的问题，这一比赛很适合中国观众收看，奠定了在中国的影响力。1981年第2届丰田杯，电视台首次播放了比赛录像，给国人留下了美好的之一印象。在那次比赛前，南美球队已包揽了前五届冠军，尤文图斯和阿根廷青年人在下半时上演了经典的对攻战，战成2:2平，意大利人通过点球击败青年人，结束了南美人的垄断。中国球迷领略到了普拉蒂尼和大劳德鲁普的风采， 普拉蒂尼进球被吹掉之后倒在地上摆出“睡美人”的优雅姿势，成为了足球史上的经典镜头。
1987年的丰田杯，当时的交战双方是波尔图和乌拉圭的佩纳罗尔，东京的上空飘起了点点雪花，双方展开了一场雪战，中令中国球迷大开眼界， 比赛中还踢爆了一个足球。波尔图凭借马杰尔在补时阶段进球捧走了奖杯。1988年的比赛则更惊心动魄，更富有戏剧性。首届丰田杯得主乌拉圭民族队再次来到东京，对决埃因霍温。比赛开始没多久，乌拉圭民族就取得领先优势，埃因霍温发起了反攻，直到第75分钟才由罗马里奥将比分扳平。比赛进入了补时阶段，埃因霍温的科曼率先破门，乌拉圭民族显现了极强的韧劲，最后时刻依靠角球将比分改写成2:2，并在点球大战中胜出。此后几年，巅峰时期的AC米兰加入了丰田杯的争夺，连续上演了精彩对决。 伊基塔的疯狂出击，巴斯滕吊射中柱，里杰卡尔德的远距离飞身冲顶；红星队默契而闪现个人天才的全面配合，都给人留下了无穷的回味。
那一阶段是该项赛事在中国的影响力最盛的时期，第1个蝉联丰田杯的AC米兰的影响力在其中起到了重要的作用。
从1992年开始，圣保罗连续两年向世人展现了他们的艺术足球，穆勒帮助拉易破门的那次假动作过人传中让人拍案叫绝，圣保罗成为米兰之后第2支蝉联丰田杯的球队。这一时期，圣保罗的艺术足球和米兰的悲情交替上演，延续了丰田杯的热度。1993年顶替马赛参赛的AC米兰在圣保罗身上栽了跟头，次年又卷土重来，但萨斯菲尔德依靠反击战术爆出冷门。
这之后丰田杯开始走下坡路，由于中央电视台停止直播，丰田杯在中国也风光不再， 1995年，阿贾克斯与粗野的格雷米奥上演了一场乏味的比赛，欧洲球队连续五年夺冠让比赛几乎失去了悬念。随后几届除了皮耶罗的绝妙弧线和劳尔的长途奔袭，值得回忆的镜头乏善可陈。
丰田杯的衰败固然与赛事本身吸引力下降有关， 但根本的原因是欧足联与国际足联越来越重视足球赛事的商业开发。 欧足联成功将冠军杯转型为冠军联赛，在商业上取得了巨大收益，给球队提供的奖金越来越丰厚。 而丰田杯的组织方除了可以提供一些赞助费以外，并没有自身的独特资源，因而不可避免地受到挤压，吸引力自然不可同日而语。
欧洲冠军联赛的改制给各个俱乐部带来了越来越繁重的比赛负担。11月底到12月初，正是欧洲赛事的更 *** ，球队进入了疲惫期；再加上冬季气候恶劣，伤病增多，这时远赴日本打丰田杯变成了得不偿失的负担。 另一方面，欧洲足坛的竞争越来越激烈，也给丰田杯带来了不利。在冠军联赛中很难产生一个王朝，一支长时间称霸的球队（直到16年的皇马）。而冠军杯决赛与丰田杯相差半年之久，等到丰田杯举行时，参赛球队可能已经辉煌不再，难以代表欧洲的更高水平（04年的波尔图）。
与欧洲相反，南美方面却对丰田杯极为看重，除了赛事本身带来的经济收益，这里也是球队与球员展示的舞台，里克尔梅等球星正是通过丰田杯提升了自己的世界影响力。 南美球队赛事负担轻，往往为了给丰田杯让步而更改赛程，他们可以提前10多天到达日本。因此，尽管丰田杯是在中立地进行，但从备战和士气来说，南美球队都占了上风，比赛好像变成了“不平等竞争”，削弱了丰田杯本身的竞技意义，吃了亏的欧洲球队自然难以提起兴趣。
国际足联也看到了俱乐部赛事这块诱人的肥肉，决定从2000年开始举办世界俱乐部比赛，由各大洲俱乐部冠军俱乐部参与，时间定在1月上旬至中旬。 然而，该项赛事与欧洲球队的赛程发生了严重的冲突，一些欧洲球队不愿放弃宝贵的冬歇期，而英超俱乐部则要应付圣诞节之后频密的比赛。 2000年，国际足联在巴西举行了一次世界俱乐部杯，曼联破天荒地放弃了传统的足总杯，跑到巴西去“享受日光浴”，结果遭到了国内媒体的非议。曼联在被达伽马的罗马里奥与埃德蒙多戏弄了一番之后，连小组都没有出线，灰溜溜地回国了。以1998年丰田杯冠军身份参赛的皇马在另一小组也没能拿到头名，无缘决赛。
国际足联吸取教训，决定把2001年丰田杯挪到年中，但还是夭折了。国际足联公开宣布的理由是与国家队比赛日程冲突，部分参赛俱乐部在所在国出现经济问题。事实上，最关键的一点是国际足联的市场合作伙伴ISL倒闭了，国际足联自顾不暇,哪还有力量去组织丰田杯。
经过一段时间的调整， 在2004年2月29日伦敦举行的执委会会议上，布拉特炮制的世俱杯方案得到正式通过，新版世俱杯改为每年一届，而且在年底进行 ，丰田杯被逼入了绝境，没有了立足之地，在布拉特的威逼利诱下，丰田杯组织者最终宣布放弃；作为补偿，国际足联同意把零五和零六年的世界杯放在日本举行。
作为欧美俱乐部年度大戏的丰田杯，在最初十年里，南美球队甚至占据绝对的优势，即使在上世纪全部20届比赛中，南美球队也恰好以10次问鼎与欧洲形成均势。 然而，在进入本世纪后，这种均衡的格局渐渐被打破了，世界足坛的重心开始向欧洲倾斜，直到如今形成了完全不可逆转的局面。 从06年起，欧洲国家队连续称霸四届世界杯，欧洲俱乐部在12届世俱杯上10次夺冠，而在这样压倒性的优势下，包含着太多的因素。
当商业 社会 的滚滚洪流奔腾而来，足球也难以避免的被卷入其中，在这样的时代大潮中， 南美成了欧洲俱乐部发掘人才的富矿，越来越多有潜质的年轻球员在技术尚未成型时就被带到欧洲，在欧洲足球的技战术体系下成长起来。不可避免地被欧洲所同化，从而失去了南美传统的技术风格， 尽管这并非南美球队遭遇困境的唯一原因，但绝对是最重要的一个原因，而在南美球队渐渐失去自身风格与特点的同时， 许多欧洲强队又通过移民，归化足球带来的民族融合，借助非洲，美洲后裔的运动天赋，使自身实力逐渐增强。在这样的此消彼长之下，南美球队开始落后于欧洲乃至差距越来越大，就成为不可改变的事实。
所以现在的世俱杯已经完全沦为一项鸡肋赛事，再也没有了过去的精彩纷呈和顶峰对决，成了欧洲球队一家独大的表演赛。
易车原创 作为全球瞩目的赛事，世界杯期间，每天都有上亿双眼睛盯着看这十几个奔跑的男人，汽车厂商们当然不会放过这些绿茵场上的“移动广告位”，所以世界杯上一掷千金也成为车企的常态，为的就是球员身上的“广告位”。今天咱们就来盘点一下，2022卡塔尔世界杯，有哪些活跃在世界杯赛场上的汽车品牌。
首先在开头和大家简单介绍一下2022年卡塔尔世界杯的赞助体系，从上到下分为三个层级，分别为更高级别的FIFA合作伙伴、次一级的世界杯合作伙伴以及第三层级的地区合作伙伴，不同的层级赞助金额以及可享受的权益不同，当然，曝光度也是不同的。除了世界杯的赞助之外，赞助商也可对单独的球队进行赞助，接下来咱们详细聊聊。
更大手笔车企赞助商：现代汽车
被誉为“世界之一运动”的足球一直以超高的人气、竞技性、观赏性以及商业价值而被世人关注，FIFA国际足联目前有着211个会员国，旗下有着世界杯、世青赛以及世少赛三个国家队赛事。那么很显然，FIFA合作伙伴绝对是一席难求的，目前卡塔尔世界杯FIFA合作伙伴全球范围内有七家企业，其中只有一家车企，那就是现代汽车。
事实上，现代汽车从1999年首次与国际足联合作，至今已经连续六届世界杯成为官方合作伙伴。而世界杯合作伙伴每年的费用在1.5亿美元左右，确实是大手笔呀。
那么作为车企，现代汽车本次卡塔尔世界杯可不仅付出了赞助费，同时还提供了616台车辆作为官方用车。其中有着446台乘用车和休闲车以及170台商务车，50%为新能源车型，包括2022世界年度汽车现代IONIQ 5、Santa Fe等。
除了现代之外，同一集团的起亚也组建了车队为参赛球员、裁判、工作人员提供出行服务。车队包括80辆新能源车型（EV6 GT-Line、索兰托PHEV、Niro PHEV），297辆乘用车（嘉华、狮铂拓界、索兰托等）以及70辆巴士。这也是起亚新能源车型之一次在国际足联赛事中正式投入使用。
作为世界杯更大手笔的车企，现代汽车也在这些年中获得了足够的回报。2022年韩日世界杯举办后，现代汽车在美国的品牌知名度从33%提升至67%；销量更是暴涨了40%。在国内足球氛围没有那么浓厚，但是在北美和欧洲，世界杯的关注度是没有任何赛事能比拟的。
赞助球队最多的车企：大众汽车
各国的车企赞助自家的主队是最常见的，不过赞助自然是为了获得更大的曝光度，大众汽车本次便全力出击，分别赞助了德国、法国、荷兰、乌拉圭、瑞士、美国和澳大利亚队七家世界杯球队，其中不乏德国、法国、荷兰这种劲旅。有意思的是，这种广撒网的方式让“大众系”球队夺冠的概率提升至21.7%。
要知道，上一届俄罗斯世界杯，大众汽车采取同样的策略，赞助了巴西、荷兰、法国、瑞士、厄瓜多尔、阿根廷、波黑和俄罗斯队八支球队，最终押宝法国成功。
不过今年卫冕冠军法国我个人并不太看好，挡在法国队面前更大的拦路虎就是卫冕冠军魔咒——在20世纪90年代之后，除了巴西之外几乎所有的卫冕冠军在小组赛就倒下了，巴西也仅仅突破八强，上一次在世界杯上成功卫冕的球队还是巴西，不过那可是1962年的事儿了，至今已经超过半个世纪。
车企赞助球队一般也是为了维护在该地区的品牌知名度以提升销量，欧洲地区本身就是大众汽车的大本营，同时也是足球文化最深的地区之一，球迷们对于足球运动的痴迷本身就能间接提升赞助车企的销量，所以广撒网也并不奇怪。
提到这一点可能有球迷会奇怪：既然如此，PSA集团怎么没有赞助法国队呢？那可是上届世界杯冠军！答案不言而喻，当然还是因为钱了。据媒体报道，从2014年世界杯开始，大众汽车给法国队的赞助费达到400万欧元，几乎是过去标致雪铁龙赞助费用的三倍。
精准投放：宝马/菲亚特/丰田
既然有大众这种“广撒网”的赞助策略，那么有没有专注一支球队多年的车企呢？必然是有的。据悉，奔驰从1972年便与德国队牵手征战大力神杯，截止2018年俄罗斯世界杯，德国队已经夺得四次世界杯冠军。不过财大气粗的大众在本次卡塔尔世界杯截和成功，相比奔驰800万欧元/年的赞助费，大众给出的2500万～3000万欧元/年的赞助费似乎确实无法拒绝。
奔驰的老对手宝马显得运气更好，宝马选择的队伍是比利时队。根据最新公布的2022年国际足联世界球队排名来看，“欧洲红魔”比利时队目前处于世界第二，虽然老队长孔帕尼退役之后比利时队的防守下降不少，但实力依然不容小觑。
宝马和比利时队携手也不少年头了，2012年宝马比利时卢森堡与比利时队签署了之一份合同，彼时比利时队的世界排名仅为第41名，不过欧洲红魔这些年一直稳步前进，2020年甚至短暂登上世界之一的宝座，宝马也是看中了潜力股了。
也正因为足球运动的巨大影响力，宝马2021年在比利时的市场份额达到了10.17%，拿下了市场的年度销量冠军——如果放在中国市场，这占比数据可是大众的水平了。
比利时队整体阵容强大，锋线有阿扎尔、默滕斯，中场有德布劳内、维特塞尔，后防维尔通亨、阿尔德韦雷尔德。不过每次世界杯比利时的阵容都非常豪华，被寄予厚望，但次次成绩不佳，不知道这次宝马汽车能不能靠比利时队再赚一笔呢。
世界第二的比利时队被宝马收入囊中，那么目前世界排名之一的桑巴军团巴西队呢？菲亚特赞助了他们，其实答案也很简单，在2021年巴西汽车市场，菲亚特以37万台的成绩强势拿下了年度销量冠军，远超第二名大众汽车的26万辆。
根据预测机构数据显示，巴西取得小组头名的概率达到了72%，夺冠概率有着夸张的22%——比前面大众七支球队加起来还高，毕竟整个桑巴军团的球员身价达到10亿欧，超跑级别的锋线阵容、定海神针般的后防线都让巴西队在本次世界杯备受瞩目。
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“世俱杯”全称为“世界冠军俱乐部联赛”，由国际足联主席布拉特一手倡导而展开。真正的所谓世界冠军俱乐部联赛是从2005年12月开始的之一届。
2005年9月22日，日本足协主席川渊三郎在东京宣布：日本将连续承办2005年、2006年两届世俱杯赛事，此前不久，国际足联对于日本的承办一事以及承办年限表示了认同。“如果我们成功举办未来两年的赛事，我想国际足联将会让世俱杯永远留在日本。”对于国际足联主席一手栽培的赛事，刚刚参加完国际足联官方会晤的川渊三郎显得信心十足。
此前另一项世界俱乐部之间的比赛，是中国人俗称的“丰田杯”，全称“欧洲南美洲俱乐部丰田杯足球赛”，在欧美一般称为“洲际杯”赛，是在每年12月初，由上赛季欧洲冠军杯冠军和南美解放者杯冠军队进行单场定胜负的比赛。此赛事目前已经中止不再举办。
2000年1月5日至14日，国际足联首届世界俱乐部锦标赛在巴西圣保罗与里约热内卢两地举行，来自欧洲、南美洲、亚洲、非洲、大洋洲、中北美洲的八支俱乐部参赛。赛事分为两个小组各四队进行单循环，由两小组之一名争夺冠军，小组第二决出三、四名。最终来自东道主巴西的科林蒂安与达伽马会师决赛，科林蒂安通过点球决胜赢得首届世俱杯冠军，这是21世纪产生的之一项重大国际足球赛事锦标。
今年日本队是丰田的吗？不是丰田的，今年参加世界杯比赛，是日本的各个俱乐部，选 *** 的球员，代表日本参加世界杯比赛，足球比赛，日本足球队，在亚洲属于一流球队，踢的还可以，丰田只是一个俱乐部，他不能代表国家队，丰田只是一个造车的企业
