近日，经过长达一年的严格测试，在巴西世界杯主办城市之一的巴拉那州首府库里提巴，湖南南车时代电动车有限公司研发的首批混合动力新能源客车正式在该市投入运营。据了解，南车株洲提供的新能源汽车运营地库里提巴市是世界杯比赛城市之一，公司产品将负责繁忙机场至市区的公共交通功能。此次南车株洲能够进军巴西世界杯市场，击败了凯尔波罗、NEOBUS等本土品牌，以及奔驰、沃尔沃等进口新能源汽车品牌。良好的经营业绩有助于在南美市场建立良好的市场口碑，同时也为中国新能源汽车企业实施“走出去”战略、进入国际市场带来示范效应。
有的。
世界电动摩托车锦标赛介绍（MotoE Racing Championship）的前身就是世界杯电动摩托车公路赛（eRoadRaing WorldCup）。
近些年来，在全球气候变暖的影响下，世界各国对环境保护也变得更加的重视，清洁能源受到人们的青睐，作为零排放的电动交能工具开始了迅猛的发展。在2008年，英国的电子企业家阿兹哈 侯赛因开始创建世界之一个零排放的电动摩托车赛事，并取名为TTXGP。2009年，这项赛事在英国的曼恩岛（Man TT）上演了处女秀，共有10多台电动赛车参赛，但最后完成比赛的仅有6台。
这项赛事的诞生，立即引起了各方的重视，在2010年，迅速发展成为了TTXGP欧洲系列赛和北美地区赛，共有来自世界各地的10多支车队参加了全年的赛事，相关的电气零部件制造企业开始参与到比赛中来，印度的是电机生产厂商Agni Motor以厂商车队的名义组队参加比赛。
2011年，TTXGP得到了更进一步的发展，不仅有欧洲系列赛、北美地区赛，还发展了澳洲系列赛，全年共有11场比赛。同年，中国宗申车队也正式参加该项赛事，在赛场上，中国宗申车队和意大利CRP车队之争，成为了比赛的亮点。同时，国际摩联（FIM）也开始组建FIM ePower Championship(电动锦标赛)与TTXGP并行，但ePower的比赛全年只有4站。
2012年，TTXGP和ePower继续同时运行，TTXGP仍然有欧洲系列赛、北美地区赛和澳洲系列赛，而ePower仍然未能取得更大的发展，全年还是只有4站比赛。而从当时的比赛来看，两个相似的电动摩托车的比赛，极大分散了赛事的车队资源，加上许多车队都是以研发团队或机构组成，资金不足，有部分车队退出了当年的比赛，意大利CRP车队就是更具典型的代表。
2013年，国际摩联和TTXGP都看到了电动摩托车赛事发展遇到的问题，两个赛事的竞争造成车队资源的不足。于是，两家机构很快就达成了合作联盟，将两项赛事合并成为一个赛事，并命名为eRoadRacing WorldCup(世界杯电动摩托车公路赛)。提出了分三步走的近、中、远期规划：2013年仍按TTXGP的运作模式分别在欧洲和北美地区举办赛事，最后再举行总决赛。2014年则按世界锦标赛的模式在全世界举行，同国际摩联管辖的MotoGP、WSBK或WEC同场举行，全年设6个分站比赛，实行车手积分制，全年比赛积分最多者为锦标赛冠军。2015年以后，世界杯电动摩托车公路赛则单独举行比赛，在世界各地比赛，每年至少有10场比赛。
然而，理想折戟在现实面前。经过去年一年的运行，在经营压力和管理模式的分歧不断增加后，双方的矛盾也越来越大，分道扬镳，则不可避免。今年初，国际摩联和TTXGP运营商双方友好分手，TTXGP运营商则和欧洲摩联取得了共识，双方组建MotoE RacingChampionship（电动摩托车锦标赛）赛事，今年先在欧洲地区举行，全年总举行5场比赛，分别在荷兰的亚森、英国安格尔西、德国霍根海姆、英国多宁顿举行，最后的总决赛时间和地点暂未确定。
卡塔尔世界杯的中国电动车是中国捐赠的。卡塔尔世界杯的中国电动车是雅迪的电动车，这并不是雅迪之一次携手世界杯，早在4年前的俄罗斯，雅迪就作为两轮电动车企业成为了FIFA世界杯的官方亚洲赞助商。
